|
Цитата:
|
Вложений: 1
Не мое, нашел на просторах интернета
Самолёт Ил-18П был создан на базе серийного самолёта Ил-18 в 1965 году. В отличие от прототипа, на самолёте отказались от использования турбовинтовых двигателей АИ-20. В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим характеристикам паротурбинная установка, с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах расширительного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменного тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение от четырех электродвигателей с питанием от генератора. Самолет проектировался в расчете на ядерное топливо. Но сроки изготовления реактора все время сдвигались, и было решено использовать в качестве нагревателя установки не ядерный, а обычный котел на угле. Проводились опыты также с другими видами топлива -древесиной и торфом. Наилучшие энергетические показатели установки достигались на смеси кокса и просушенных опилок. Самолёт на испытаниях показал летно-технические характеристики превосходящие характеристики прототипа на 40-60 процентов. В кабине пилотов. Имеются органы управления и приборы не характерные для самолётов других типов. Датчики давления пара в четырех прямоточных паронагревателях паротурбинной установки, тумблер сброса золы, стоп кран и т.д В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь) , и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте. |
dzies, ядерный реактор в нынешнем виде достижения техники увы применить без охладителя нельзя! И в итоге ядерные реакторы-котлы прижились только на океаническо-морских просторах кораблях и подлодках... т.к. вокруг них плещиться достаточно охладителя реактора.
А паровой двигатель это утопия прошлого века. У боинга тоже были задумки и эксплуатирующиеся образцы первых Б-747 и Б747-100 в их турбо-реактивных двигателей для увеличении тяги на взлёте- подачу в них закамерную зону сгорания обычной воды... которая от моментального вскипания создавало дополнительную тягу двигателя... но данная система от своей ненадёжности касячила... и к тому времени Ролс-Ройсы и ДжэнералЭлектрик уже закончили разработку новых двигателей для ДжамбаДжета (Б-747) которые обеспечивали нужную тягу при высоких температурах. |
|
Китай заключил с Boeing крупнейшую в своей истории сделку на поставку 300 гражданских самолетов
Поздравляю работников российского завода ВСМПО-АВИСМА, работы теперь будет аж за край, и надолго. |
Цитата:
|
Этот завод делает детали для Боинга из титана. Порядка 40% от общего количества титановых деталей в их самолётах.
|
|
|
|
Это-ж сколько лет Ил-14 в небе?
|
Цитата:
Первый полёт 13 июля 1950 года Начало эксплуатации 30 ноября 1954 года Конец эксплуатации 2005 год Почти Ровестник Антоновского кукурузника Ан-2, но Антоновский король полей ещё летает... с 1947г. скоро 70-летний юбилей в небе!!! И думаю что ещё лет 10-15лет ещё полетает! |
Цитата:
http://sdelanounas.ru/i/a/w/1/f_aW1n...2ODMwNg==.jpeg |
Цитата:
|
Новости с передовой МС-21:
В АО «Авиастар-СП» изготовлен первый стендовый кессон стабилизатора самолета МС-21 http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Ln...Q9NjgxMDQ=.jpg АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) совместно с ОАО «Корпорация «Иркут» реализуют программу создания нового пассажирского самолета XXI века МС-21. Так, на ульяновском авиапредприятии завершились работы по изготовлению первого стендового кессона стабилизатора из композитных материалов. — Стендовый кессон стабилизатора был собран специалистами «Авиастара» в достаточно короткие сроки, — отмечает начальник цеха сборки узлов иагрегатов изделия МС-21 Михаил Чувашлов. - Далее он отправится в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), где пройдет серию статических испытаний. По окончании испытаний, данный агрегат снова вернется на ульяновский завод для доработок и установки на него носовой части, а затем вновь подвергнется испытаниям на удар птицы. Кроме этих работ, на финальной стадии сборки в АО «Авиастар-СП» находится отсек ВСУ для первого опытного самолета. В данный момент на агрегате ведется монтаж систем, после чего он отправится на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. Также завершается изготовление стендовых передних и задних пассажирских дверей, после чего они будут переданы в ц.354 для проведения испытаний. Параллельно, полным ходом идет сборка дверей для первого серийного МС-21, а также комплекта панелей фюзеляжа для машины 0002, предназначенной для статических испытаний. Панели отсека Ф2 для этого самолета уже переданы на ИАЗ. Кроме того, в рамках программы по созданию МС-21, на ульяновском авиационном заводе завершается монтаж линий сборки панелей и отсеков фюзеляжа, выполняется изготовление линии сборки хвостового оперения. МС-21 — перспективный пассажирский самолет, вместимостью от 150 до 211 пассажиров. В рамках программы по строительству МС-21 АО «Авиастар-СП» изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты). Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит». Ученые ФГУП «ЦАГИ» проверили на прочность кессон киля самолета МС-21-300 http://sdelanounas.ru/i/m/t/q/MTQxOD...02NzkwMQ==.jpg В сентябре во ФГУП «ЦАГИ» выполнена экспериментальная проверка несущей способности металло-композитной конструкции кессона киля самолета МС-21-300. Кессон изготовлен по проекту ПАО «Корпорация „Иркут“» на российских предприятиях АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) и АО «ОНПП «Технология» (г. Обнинск). «Эксперименты являются важными для проекта самолета МС-21-300. Это первое испытание на прочность натурного агрегата, изготовленного в России практически полностью из композитных материалов. Разрушение конструкции произошло в соответствии с расчетами. Заявленная прочность композитной конструкции полностью подтверждена. Полученная информация имеет важное значение для подготовки летных испытаний МС-21-300 в 2016 году», — отметил заместитель начальника комплекса прочности летательных аппаратов, начальник отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Александр Дзюба. Проверка несущей способности состоит в определении фактической прочности силового кессона киля и выполняется путем нагружения конструкции до разрушения. Состояние конструкции после испытаний позволит продолжить программу исследований в направлении отработки специфических проблем прочности композитных силовых агрегатов. В данный момент специалисты ФГУП «ЦАГИ» и ПАО «Корпорация «Иркут»» проводят анализ результатов и обсуждают дальнейшую работу «Особо отмечу профессионализм специалистов комплекса прочности ФГУП «ЦАГИ» в выполнении совместных проектов. Успешное сотрудничество разработчиков и ученых позволит в ближайшее время создать авиалайнер будущего, обладающий высокой конкурентоспособностью», — прокомментировал эксперимент вице-президент ПАО «Корпорация «Иркут»» по разработке авиационной техники, Главный конструктор самолета МС-21-300 Константин Попович. НОАО «Гидромаш» отгрузило первый летный комплект шасси для МС-21 http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Lm...lkPTY4MTA1.jpg 1 сентября НОАО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород) отгрузило заказчику первый летный комплект агрегатов шасси для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 (головной разработчик ПАО «Корпорация «Иркут»), предназначенного для массовых перевозок на воздушных линиях, где сегодня доминируют самолеты Airbus A320 и Boeing 737. Об этом сообщает пресс-служба Гидромаша. «Проект по созданию самолета МС-21 является ключевым для российского авиастроения. НОАО «Гидромаш» участвует в нем с 2008 года и является официальным разработчиком и поставщиком комплексной системы шасси для нового воздушного лайнера», — заявили в компании. чуть ранее: «Гидромаш» запустил производство шасси для канадских самолетов Bombardier и российских МС-21 http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Ln...Q9NjExMjA=.jpg Участок по обработке агрегатов авианазначения запустили на «Гидромаше» в Нижнем Новгороде. В новый высокопроизводительный участок было вложено свыше 4 млрд рублей из собственных средств предприятия. «Это высокопроизводительный участок по производству шасси, основу которого составляет немецкое оборудование компании Liebherr, стоимость только основного агрегата — 1,3 млн евро», — отметил президент президент «Гидромаша» Владимир Лузянин. «На этом участке будут производиться шасси для канадских самолетов Bombardier C-series и наших МС-21», — добавил он. Лузянин уточнил, что по контрактам «Гидромаш» в этом году должен произвести пять комплектов шасси для Bombardier и 10 комплектов для МС-21. В перспективе на новой производственной линии будет освоено изготовление шасси и для других отечественных самолетов, в том числе для Sukhoi Superjet 100. Предприятие обеспечено гражданскими и военными заказами до 2025 года. Новый участок нацелен на решение перспективных задач производства по наращиванию объемов выпуска продукции авиационного назначения. На нем располагается десять многофункциональных высокопроизводительных обрабатывающих центров последнего поколения. В 2015 году участок получит дальнейшее развитие, на нем появятся фрезерный обрабатывающий центр и токарно-фрезерный обрабатывающий центр. «Гидромаш» (Нижний Новгород) — лидер российского рынка по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. В 2014 году объем производства предприятия составили 4,7 млрд рублей. |
Цитата:
|
Цитата:
|
|
Ну усё.... аэрофлот всё-таки решил банкротить империю Трансаэро...
|
Высший пилотаж Светланы Капаниной в Олимпийском небе Сочи 2015
у неё ещё остаётся силы после перегрузок на виражах на улыбки и дразнилки...:ok: |
| Текущее время: 18:59. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors