![]() |
|
|
Интересно, что это было?.. :shok:
Аэропорт "Внуково" опроверг данные о возможном столкновении самолетов |
Сегодня над Ульяновском на посадку один за другим с интервалом 3-5минут прошли могучие Антеи (Ан-22) какой приятный басистый гул мощьных турбовинтовых двигателей... :good: Незабываемый вид... заходящего на посадку могучего Антея...
Чуствуется что сегодня ночью будут уходить гружёные дисантурой на учения в тёплые края... http://ic.pics.livejournal.com/pulko...2/original.jpg вот такие могучие красавцы... печально небыло с собой фотокамеры... http://pics.lj.ivanovo.ru/uploads2/s...09304_peru.jpg http://www.radioscanner.ru/uploader/...2_09345_11.jpg http://www.radioscanner.ru/uploader/...2_09345_22.jpg http://www.airforce.ru/content/attac...09329_1300.jpg http://www.airforce.ru/content/attac...09329_1200.jpg машина по высоте фюзеляжа с трёх этажный дом и по килю почти 5-6 этажный дом. ---------- Сообщение добавлено в 22:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:41 ---------- А изночально планировали что наш советский космический челнок должен был тоскать нв себе Антей! Но КБ антонова проектировала Мрию Ан-225 старшую сестру Руслана... А изночально планировали усилить конструкцию Антея и модифицировать двигатели. http://www.ljplus.ru/img4/s/u/su30/22_ok92.jpg И это всё технологии 1960х годов!!! |
Чуть продолжу про нашего античного героя советского союза Антоновского Антея
http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/4-1.jpg В 1965 г. на поле парижского авиасалона Ле Бурже приземлился самый большой самолет в мире Ан-22 "Антей", чем вызвал небывалый ажиотаж, за все время организаций авиасалонов, другие экспозиции сразу опустели. И не мудрено, самолет Ан-22 "Антей" завоевал около 30 мировых и 50 всесоюзных авиационных рекордов, по грузоподъемности, дальности, высоте и т.п. Громадная грузовая кабина самолета, вмещающая, в большом количестве, любую, военную и грузовую технику, поражала своими размерами. http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/7-2.jpg 1965г.Ля-бурже http://mytashkent.uz/wp-content/uplo...41-800x600.jpg Генеральный конструктор самолета Ан-22, О.К.Антонов, поделился журналистам, что Ан-22, также, может быть, использован и в пассажирском варианте, с возможностью размещения на двух палубах, до 700 пассажиров. Это был эффект разорвавшейся бомбы, больше 200 пассажиров самолеты тех времён не могли вмещать. Даже знаменитый Боинговский Джамбоджет конструктора Джо Сттера Б-747 взлетит только в 1969г. и выйдет на авиатрассы в начале 1970х годов и в начальных серийных вариантах исполнении салона и тяги двигателей будут расчитаны только на 350-380пассажиров. http://cdn.flightglobal.com/VPP/Glob...20747%20BW.jpg Конструктор Боинга Джо Саттер на фоне своего детища Боинг-747 (об этой махине тех времён раскажу позже, в следующих постах... ;) ) По возвращению в Москву О.К.Антонову сделали внушение за неслыханную смелость в подобных высказываниях, никто тогда об этом и не мог мечтать. Конечно, он не мог переспорить Генеральных конструкторов пассажирских самолетов, трижды Героев Соц. Труда, а также, министра Гражданской авиации, дважды Героя Труда, ведь к этому времени О.К.Антонов, даже, не имел этого звания. (Позже, он получил единственную Звезду Героя). Однако, в самом ОКБ О.К.Антонова и в его филиале, у нас, в Ташкенте, стали изучать возможность подобного эксперимента, с увеличением длины фюзеляжа, на 720 пассажира. Их изготавливал только ТАПОиЧ. http://mytashkent.uz/wp-content/uplo...12-525x700.jpg Олег Константинович Антонов у масштабной модели своего детища Антея. http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/4-2.jpg Идёт обсуждения проекта пассажирского Антея на 720 пассажиромест. В 1972 г., перед войной, из Египта за один рейс, с дополнительной, второй палубой, на самолете Ан-22 было эвакуировано 700 пассажиров, (расстояние между двумя странами, около 5000 км.), что и обещал О.К.Антонов. Тогда еще не было подобных самолетов. А самолеты АН-22" Антей"? Они, за это время, спасали страну в самых горячих точках мира. В 1968г., за пару ночей, на самолетах Ан-22 было переброшено в Чехословакию войска в несколько сот тысяч человек, военная техника, в том числе танки и орудия, (операция "Дунай"), чем предотвратили революцию в восточной Европе, затем, самолеты снизили накал страстей на Кавказе; также позже, обеспечили неожиданный захват Афганистана "ограниченным контингентом войск", рассредоточив войска по всему периметру границы. http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/14-1.jpg http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/12-3.jpg http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/8-1.jpg http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/16-2.jpg Погрузка вертолетов Ми-24 для переброски в Афганистан. Аэродром Буялык (под Одессой). 1981г. Самолёт создавался для военно-транспортной авиации но успел поработать и на создании своего младшего сына гиганта Руслана Ан-124 и его блезняшки Мрии Ан-225. так как возможности Киевского авиационного завода не позволяли производить крылья для этих гигантов, и самим Конструктором Антоновым было решено организовать производство крыла на Ташкенском ТАПОиЧ. А всю транспортировку организовать на хребте Антея, а для лучшей устойчивости данной транспортировочной системы к двум имеющимся кильевым шайбам был установлено третье вертикальное оперение-киль. (мне кажется что для уменьшение процесса проектирования оснастки, киль взят от Ан-26(Ан-24) http://www.antonov.com/media/image/usr/1.jpg транспортировка крыла Руслана Ан-124 на хребте Антея (Ан-22) http://www.buran.ru/images/jpg/an-22.jpg http://mytashkent.uz/wp-content/uplo...61-800x556.jpg также после сдачи первых корпусов Ульяновского авиационно промышленного комплекса УАПК в 1984г. ныне (Авиастар-СП) единичное Киевское производство Русланов было перекинуто в Ульяновск на серийное произодство. И переодически на аэродром Ульяновск-Восточный с начала 1985г. и пару-тройку лет пока на УАПК были сданы новые промышленные корпуса и изготовление крыла было перенесено в Ульяновск. А пока на транспортировке трудились Антеи. Кроме крыла Антеи возили на своём хребте и центропланы будущего Руслана http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/18-1.jpg перевозка центроплана сына Руслана на хребте его отца Антея. http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/18-2.jpg Подвесная система переодически модифицировалась и улучшались аэродинамические и лётные характеристики авиационно-перевозящих трудяг... Мужики старожилы ульяновского аэродромма с 1985г(лётно-испытательного комплекса УАПК) рассказывали как они любили Антеи из Ташкента... так как оттуда самолёт садился в Ульяновске почти с полными бочками и тысячами литров спирта, и это во времена сухого закона Горбача. Спирт в этих Антеях использовали для облива "груза-крыла" во время полёта для предотвращения обледенения этой тапорной-грузовой аэродинамики... И весь аэродромм уходил домой бадяжить водяру(тогда в конце 80х это твёрдая валюта СССР горбачёвской эпохи) с канистрами спирта! :beach: Погрузка на заводе крыла на хребет Антея http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV97-5/18-3.jpg буксировка Антея с грузом по рулёжки с аэродрома на разгрузку под портальные краны в корпуса авиационного завода https://img-fotki.yandex.ru/get/1615..._2cd3e96e_orig https://img-fotki.yandex.ru/get/1548..._9286ebba_orig день гражданской авиации вторая половина 80х, работникам и семьям авиационного завода по случаю на рулёжке показали транспортную систему. http://russianplanes.net/images/to37000/036961.jpg Ан-22 Антей занял почётное место в техническом музеи в г. Шпайер возле аэродрома Speyer (EDRY / ZQC), где Ан-22 ( s/n: 6340103 ) Антей и совершил в 1999 г. свою последнюю посадку. http://russianplanes.net/images/to38000/037004.jpg https://lh5.googleusercontent.com/_s...IMG_8009-1.jpg Но старичка-трудягу хоронить рано, по последним события он до сих пор трудиться в военно-транспортной авиации России и его попросили отложить с музейной пенсией и остаться и продолжить службу в военном строю в 2015г. Кстати этот год 50летие как античный-Антей поднялся в воздух! и вот как то листаю авиационные новости и вижу: в мае этого года (2015г) был завершен капитальный ремонт тяжелого транспортного самолета Ан-22 «Антей» для ВВС России. 308 АРЗ выполнил ремонт «Антея» для российских ВВС http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2...02Mzk4MQ==.jpg По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой «RF» на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973 г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010 г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме «Мигалово» под Тверью. В январе 2014 г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 — RA-09309 (единственный «Антей» в камуфляжной окраске, известный как «Попугай»). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 — машины с номерами RA-09341 и 09342. http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2...02Mzk4MQ==.jpg Выкатка борта из цеха 308 АРЗ http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2...02Mzk4MQ==.jpg http://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzc2...02Mzk4MQ==.jpg http://russianplanes.net/images/to173000/172805.jpg Как вам вновь вступающий в строи и приодетый пацанчик Антей? ;) Технические характеристики Экипаж: 5-7 человек Пассажировместимость: 28 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 202 раненых или 150 парашютистов-десантников со снаряжением или 720 эвакуируемых в 2х палубной схеме. Грузоподъёмность: 60 000 кг Длина: 57,31 м Размах крыла: 64,40 м Высота: 12,53 м Площадь крыла: 345 м² Масса пустого: 118 727 кг Масса снаряжённого: 120 000 кг Нормальная взлётная масса: 205 000 кг Максимальная взлётная масса: 225 000 кг Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА Мощность двигателей: 4 × 15 265 л.с. (4 × 11 240 кВт) Воздушный винт: АВ-90 Диаметр винта: 6,20 м Лётные характеристики Максимальная скорость: 650 км/ч Крейсерская скорость: 560 км/ч Практическая дальность: 5225 км Перегоночная дальность: 8500 км Практический потолок: 9000 м Длина разбега: 1460 м Длина пробега: 800—1040 м |
МАКС-2015
Вложений: 3
Коллеги!
Давненько я не заходил на данный ресурс. Но появились новые фото с МАКС-2015 (снимал 27.08.2015 г.). Буду выкладывать самое интересное (с моей точки зрения), которое ранее не встречал. Остальное, наиболее полно, на моей странице в Одноклассниках. Начало (1)... МиГ 1.44 МФИ |
МАКС-2015
Вложений: 2
Продолжение (2)...
|
МАКС-2015
Вложений: 2
Продолжение (3)...
|
МАКС-2015
Вложений: 4
Продолжение (4)... Ка-52К (корабельный)
Эх, плакали Мистрали :dance3: |
МАКС-2015
Вложений: 2
Продолжение (5)...
|
МАКС-2015
Вложений: 3
Продолжение (6)...
|
Яшка "Росгидромет" интересный аппарат. Внутрь не пускали туда?
|
МАКС-2015
Вложений: 3
Продолжение (7)...
|
Даже не знаю.
У меня основной интерес - ракетно-космическая техника (которая в основном в павильонах). А по статичной стоянке пробежался с фотоаппаратом. |
МАКС-2015
Вложений: 3
Продолжение (8)... Ил-76МДК ЦПК (Центр подготовки космонавтов)
|
МАКС-2015
Вложений: 3
Продолжение (9)... Airbus A350-900
|
МАКС-2015
Вложений: 6
... Окончание (10) История!
|
Ливреи SSJ-100 #3
https://img-fotki.yandex.ru/get/1784...201d9_orig.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/6830...21fe9_orig.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/9822...b9337_orig.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/6437...94eb3_orig.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/3412...230c1_orig.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/3013...e1060_orig.jpg |
Цитата:
|
Текущее время: 22:23. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors