|
Купившим российский самолет авиакомпаниям будут доплачивать 160 млн руб.
Министерство транспорта (Минтранс) России предлагает субсидировать приобретение авиакомпаниями Ан-148 и Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) в 2014-2015гг. из расчета 160 млн руб. за один самолет. Как следует из проекта правительственного постановления, подготовленного Минтрансом, объем субсидий на приобретение лайнеров Ан-148 и SSJ-100 в указанный период может составить 1,28 млрд руб. Документом предусматривается, что субсидия за новый самолет составит 160 млн руб., за лайнер, бывший в эксплуатации от 1 года до 2 лет, - 139,2 млн руб. При этом субсидии не распространяются на турбореактивные самолеты в категории 75-103 кресел старше 2 лет. В пояснительной записке к проекту указывается, что, по данным ООО "Ильюшин Финанс Ко.", средняя стоимость поставки SSJ-100 и Ан-148 составляет 932 млн руб. и 1 млрд 16,5 млн руб. соответственно. Без предоставления субсидии при сроках финансовой аренды 15 лет авиакомпании выплачивают ежемесячно за Ан-148 - 8,109 млн руб., за Sukhoi SuperJet 100 - 9,932 млн руб. В то же время с учетом предоставления субсидии платежи за Ан-148 составят 7,09 млн руб. в месяц, за SSJ-100 - 7,846 млн руб. Таким образом, предоставление субсидии в 160 млн руб. за самолет снизит ставку ежемесячных лизинговых платежей при покупке Ан-148 на 12,5%, при приобретении SSJ-100 - на 21%, указывают в Минтрансе. При этом, по оценкам ведомства, в рамках бюджетных ассигнований "представляется возможным субсидировать не более 4 самолетов данного типа в год". Таким образом, ежегодный размер субсидий составит 640 млн руб. (по 160 млн руб. на самолет). Субсидирование приобретения авиакомпаниями Ан-148 и SSJ-100 начнется по контрактам, заключаемым в конце 2013г. - начале 2014г., следует из документа. Обосновывая необходимость субсидирования приобретения отечественных самолетов, в Минтрансе указывают на то, что "основу регионального парка воздушных судов составляют устаревшие отечественные самолеты, значительная доля которых простаивает". При этом ежегодно возрастает доля зарубежных региональных самолетов, которая в конце 2012г. достигла 32%. Ранее сообщалось, что Минтранс РФ разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя новых российских самолетов. Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/21/06/2013/862818.shtml |
:shok: Офигенно, да. Вот Минтранс хочет спонсировать, пусть, кто там инициатор этой идеи, свои личные оффшорки распечатывает, и спонсирует. Или пусть со всего Минтранса зарплату в фонд спонсирования состригают, если такие сердобольные.
А вот какого хрена в этом аттракционе неслыханной щедрости по чьей-то там бредовой воле из Минтранса, должны участвовать все граждане России, с какого такого перепугу, я не понимаю. Я например, не хочу спонсировать ни контору Погосяна, ни его лично. Это что за обязаловка? Опять наши чинуши "без меня меня женили", причём, по укоренившейся привычке всех хором, прикрывшись фиговым листком "благих намерений". И без того уже исплакались, что налогов им мало, нет, надо очередные ярды попилить "на авиацЫю"... Цитата:
|
Germanwings перекрасила все свои "арбузы" в новую ливрею:
http://i.ruspotting.net/images/2013/06/22/DSC0027.jpg А старая желтохвостая мне как-то больше нравилась: http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/...111be_XXXL.jpg |
|
Это из дома?
|
Нет, это от забора. Если бы такое было из дома, я был бы абсолютно счастлив (с). :sarcastic:
|
|
Эквадор, Кито, аэропорт MARISCAL SUCRE.
|
Информация АТИС: Грозовые очаги в районе аэропорта...
http://i.ruspotting.net/images/2013/06/27/DSC0170.jpg |
Шикарнейший французский ролик, в главной роли Airbus A320. Всем рекомендую посмотреть, лучше в FullHD. Такими роликами аэрофобию надо лечить.
|
http://i.ruspotting.net/images/2013/07/02/DSC0035.jpg
Самолёты построенные 42 года назад летают, а только что собранные ракеты падают... Не... Что-то я в этой консерватории не понимаю... :scratch_one-s_head: |
Вот тоже нормальный ролик
BRUSSELS AIRLINES Airbus A330-300 с 5:44 отличный вид открывается... |
или вот еще вылет в плохую погоду
Crazy dangerous takeoff 767 in severe storm!! |
Как учатся на пилота большого и реактивного
Современный самолет — это большой (или не очень) летающий компьютер. Что бы ни говорили, но автоматизация большинства расчетов и операций общую безопасность только повышает, а не наоборот. Вы можете родиться сколько угодно пилотом от бога, но с первого раза запустить и уж тем более поднять современный аэробус в воздух у вас вряд ли получится. Этому надо учиться. Учиться основным и аварийным процедурам. Уметь выполнять все операции и этапы полета в штатном режиме. И делать все тоже самое с различными отказами. Только много часов упорных тренировок и штудирование РЛЭ, аварийных процедур и технической документации на земле позволят безопасно выполнить полет. Но я немного поторопился. Ведь когда вы заходите в самолет, вас в первую очередь встречает кабинный экипаж. И в течение полета вы в первую очередь общаетесь с бортпроводниками. И в случае чего именно кабинный экипаж будет вам помогать. А их тоже учат: как обслуживать пассажиров, как утихомирить буйного или пьяного и, конечно, как действовать во всевозможных аварийных ситуациях. Для того чтобы посмотреть, как идет подготовка бортпроводников и экипажей, я отправился в учебный центр S7 Training. А кое-что испытал и на себе. 1. Центр был открыт в 2004 году и располагает современной учебной базой для проведения различных видов первоначальной подготовки, переподготовки и повышения квалификации членов экипажей и наземного персонала. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-01.jpg 2. В центре действует полноценная (так написано на сайте) школа бортпроводников и стюардесс. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-02.jpg 3. В учебном зале представлены образцы кухни и всевозможного оборудования. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-03.jpg 4. Как правильно возить тележку и как ее удержать в болтанку? Также научат не забывать ставить ее на тормоз. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-04.jpg 5. В школе обучается от 1 до 3 групп бортпроводников. В каждой группе — от 12 до 24 человек. До встречи в воздухе! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-05.jpg 6. В случае серьезной опасности здоровью пассажира КВС имеет право посадить самолет в ближайшем аэропорту. Но кабинный экипаж обязан уметь оказывать первую медицинскую помощь. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-06.jpg 7. Срок обучения на бортпроводника — два месяца. А всего через центр проходит около 30 000 человек в год. Это и пилоты, и бортпроводники, и наземный персонал. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-07.jpg 8. Отправляемся в учебный зал, где учат открывать двери, скатываться с трапа, спасать пассажиров и помогать им в случае аварийной посадки. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-08.jpg 9. Здесь представлены различные тренажеры и фрагменты оборудования (в основном, дверей) различных ВС. На фото, например, — аварийный тренажер «Ан-148». http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-09.jpg 10. А это тренажер аварийно-спасательного покидания А310. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-10.jpg 11. Как оказалось, в технологии покидания самолета по трапу есть много тонкостей, которым пассажира не учат. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-15.jpg 12. Я думаю, что хотя бы раз в жизни каждому пассажиру надо скатиться по такому трапу. В реальной ситуации это поможет. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-16.jpg 13. Инструктор объясняет нам основные моменты. Я выступаю в качестве добровольца. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-59.jpg 14. То, что на трап нужно прыгать, известно из листка безопасности, который находится в кармане впередистоящего кресла. А съезжать по трапу надо сидя, выставив руки вот так, как я на фото, перед собой. Сжав ладони в кулаки. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-18.jpg 15. Е-ху!!! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-60.jpg 16. Это делается для того, чтобы два человека внизу подхватили вас за руки и оттолкнули от трапа, так как по нему уже съезжает следующий пассажир. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-19.jpg 17. Вот это — НЕПРАВИЛЬНО! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-20.jpg 18. А теперь давайте заглянем в аварийный тренажер A320. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-21.jpg 19. Тренажер позволяет отрабатывать различные сложные ситуации на борту, имитировать всевозможные очаги пожаров. В качестве добровольца выступил Серега (aviator_ru). Он затушил пожар на кухне: надо было сначала выдернуть предохранители, а потом, закрываясь дверцей шкафчика, разрядить туда огнетушитель. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-22.jpg 20. Потом затушил пожар в багажной полке. Здесь нужно чуть приоткрыть крышку, просунуть раструб огнетушителя и пройтись им по всей длине. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-23.jpg 21. В комплексе есть бассейн и такие тренажеры, где бортпроводники отрабатывают спасение пассажиров на воде, чтобы в экстренной ситуации в считанные минуты успеть всех спасти и разместить на плотах. Все они должны уметь плавать. Они отрабатывают технику, позволяющую в воде поднять пассажира без сознания на плот. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-24.jpg 22. А теперь давайте посмотрим на самое интересное — обучение пилота. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-25.jpg 23. Юра (airguide), бывший диспетчер Москва-подход. Сейчас уже летает вторым пилотом А320 в авиакомпании S7. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-26.jpg 24. Это CBT — Computer Based Training. По сути, здесь экипаж знакомится с кабиной. На основе программного обеспечения узнает о работе и функционировании всех систем самолета. Т.е. если говорить грубо — теория. По распечатанным приборным доскам запоминается расположение кнопок, тумблеров и показометров. Заучиваются действия по «контрольным картам» в разных ситуациях. Кстати, на торрентах вы можете найти CBT на все известные модели и самостоятельно посмотреть, что это такое. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-27.jpg 25. Далее обучение идет на процедурном тренажере MFTD А320-200. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-28.jpg 26. Он предназначен для проведения тренировок по ознакомлению с кабиной А320 и выполнению процедур с соответствии с FCOM и SOP. Также моделируются отказы. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-29.jpg 27. И, наконец, самое интересное — полноценные тренажеры, которые имеют шесть степеней свободы и позволяют имитировать почти все ситуации в воздухе. На фото — комплексный пилотажный Тренажер А320-200, введенный в эксплуатацию в апреле 2009 года. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-30.jpg 28. А это отечественный тренажер «Ан-148». http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-31.jpg 29. Самое интересное — это новейший тренажер А320, который запустили в августе прошлого года. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-33.jpg 30. Для того чтобы вы немного представляли сложность современного самолета вообще и А320 в частности, приведу пару скриншотов документации, которая свободно доступна в интернете. Это функциональная схема взаимодействия блоков автоматического управления, т.е. автопилота. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-34.jpg 31. И еще одна страничка, показывающая профиль какого-то снижения. И поверьте, таких картинок там очень много. А букв еще больше. И все это надо знать лучше, чем «Отче наш». Молитва, в случае чего, почему-то не поможет. А прочитать про обучение вы можете у Юры по тегу учеба — он прекрасно пишет. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-35.jpg 32. Первым на тренажере летал я. Ощущения просто потрясающие, особенно когда эта широченная полоса медленно-медленно на тебя набегает и ты понимаешь, что не попасть на нее очень трудно. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-53.jpg 33. Мне показалось, что некоторые товарищи :) немного поржали над моим самомнением, когда забравшись в правое кресло я сказал, что основы я знаю и объяснять мне ничего не надо. Но фиг вам! 10 лет симмерского опыта, сотни часов IFR, немного тренажера 737 и, конечно, любовь к авиации, не прошли даром. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-54.jpg 34. Слетал на руках круг в Инсбруке. Самолет посадил, все в порядке. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-56.jpg 35. Однако, справился! Я молодец :) Но хочу уточнить, что управление закрылками и РУДами осуществлял КВС. Я же только пилотировал джойстиком. Кстати, так им удобно управлять, оказывается! Жалко, что не было возможности посидеть слева, чтобы понять, как пилотировать левой рукой. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-57.jpg 36. A320, выпущенный в 1988 году, стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire). http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-36.jpg 37. В конце 80-х годов такой самолет был прорывом в гражданской авиации и философии кабин вообще, и стеклянных кокпитов в частности. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-37.jpg 38. Рабочее место инструктора. Отсюда можно задавать все параметры окружающего мира, погоды и, конечно же, отказов. Причем, экипажи тренируются на сочетаниях невероятных отказов и последствий. Действия отрабатываются до автоматизма. А часть операций, где время очень критично (например, экстренное снижение), выполняется по памяти. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-38.jpg 39. В самолет заложена целая куча защит. В том числе и от сваливания, и от превышения скорости, и от сильного крена, и от многих других дурных действий экипажа. Так как ручка управления связана с рулевыми поверхностями только электрически, то компьютер анализирует действия пилотов и вносит свои поправки. Например, если дать ручку на себя, то самолет будет задирать нос, но до определенного момента. Потом сработает защита от потери скорости и тангаж перестанет расти. Конечно, там система работает гораздо сложнее, я описываю ее лишь в общих чертах. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-39.jpg 40. Поначалу были сложности с новой системой, но, вылечившись от детских болезней, А320 стал одним из самых популярных и безопасных самолетов в мире. Сейчас в эксплуатации находится более 4400 машин. И еще около 2400 машин с нетерпением ожидают заказчики. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-40.jpg 41. В кресло сел Юра. Сначала он показал всевозможные защиты. Как они действуют и как реагирует самолет. Кстати, на тренажере есть пауза. Оказывается, если ее нажать, то подвижная платформа приходит в горизонт. Но картинка на экране остается! И когда инструктор нажал паузу при сильном тангаже, то кабина выровнялась. А картинка в мире осталась с опущенным горизонтом. Мой вестибулярный аппарат немного пришел в ужас от такого несоответствия. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-41.jpg 42. После этого инструктор отключил все защиты — имитировали отказ системы. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-42.jpg 43. Тут Юра показал, что можно сделать на самолете. Поверьте, даже на тренажере такая картинка вызывает мурашки по коже и холодок в волосах. Но таки вышли из пике! На последних футах перевели самолет в набор высоты! http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-43.jpg 44. А вот горка. Еще раз повторюсь, что в нормальной эксплуатации такое сделать не даст система fly-by-wire. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-44.jpg 45. А система обратно так и не запустилась. Для этого надо было перегружать весь тренажер. Решили садиться так. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-45.jpg 46. Добрый инструктор уже после высоты принятия решения устроил отказ одного двигателя. Юрка выдержал это испытание и посадил самолет. http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-46.jpg 47. Пульт бога на тренажере :) http://russos.ru/img/avia/s7-t/s7-t-47.jpg Огромное спасибо пресс-службе S7 и S7 Training за предоставленную возможность полетать на настоящем тренажере. Огромное спасибо relax_action за организацию поездки и фотографии. Спасибо за компанию aviator_ru и airguide за компанию и очень позитивный день. Честно стырино у russos в ЖЖ. http://russos.livejournal.com/1036492.html |
Цитата:
|
С7 реально классная компания, последние годы получается летать только на их рейсах...
|
Цитата:
|
Цитата:
TFT.AERO |
"Авиасимулятор BOEING 737
посмотреть в действии" У меня не открывается((( |
ОГОНЬ !!!!!!!!!!!!!
Вот это реально круто... Столько интересного узнал... Буду пересматривать потом на работе... |
| Текущее время: 15:41. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors