|
Цитата:
И я такой вид ( даже ближе ) видел. Потрясающее зрелище. Народ у окошек зазвучал..УХ ТЫЫЫ ВОТ ЭТО ДАААА.... А народ со среднего ряда повскакивал и полез к нам в окошки смотреть. Стюардессы быстро порядок навели. :sarcastic: |
Блин сколько летал ни разу у окошка не сидел, дети не пускают
|
Цитата:
http://www.raddarit.ru/images/items/...m2889_img1.jpg очень помогает за рубежом и в России на регистрации с улыбкой и показом билета в паспорте выторговать свободное место у окна... :ok: |
Крупный самолет типа С919 будет оснащен "самым мощным мозгом"
В Китае завершается генеральная сборка нового узкофюзеляжного пассажирского самолета С919. По словам авиастроителей, электронная система магистрального лайнера станет «самым мощным мозгом», способным конкурировать с Boeing.
http://avia-talk.ru/img1/471.jpg http://images.china.cn/attachement/j...0e9dfa1909.jpg Один из самых амбициозных китайских проектов – создание пассажирского самолета COMAC919 trunk liner – ведется с 2010 года. Разработкой машины занимается совместная американо-китайская компания Aviage Systems, в состав которой вошли специалисты General Electric. По предварительным данным, С919 будет рассчитан на перевозку около 200 пассажиров за рейс и сможет совершать полеты на расстояние более четырех тысяч километров. Длина лайнера составит около 40 метров, размах крыльев – 35,8 метров. http://avia-talk.ru/img1/48.jpg http://images.china.cn/attachement/j...0e9dfa0406.jpg http://images.china.cn/attachement/j...0e9dfa0a07.jpg http://images.china.cn/attachement/j...0e9dfa1108.jpg Первые результаты проекта Aviage Systems планировали обнародовать в 2014 году, но перенесли испытания на более поздний срок. Как пишет «Жэньминь жибао», самолет все же совершит пробный полет. Сейчас он находится на стадии генеральной сборки и наземных испытаний. Авиастроители отмечают современную систему управления самолетом, не раскрывая, однако, технических подробностей. – По сообщению главы компании Aviage Systems, самолет типа С919 будет оснащен самым мощным «мозгом». За его авиационной электронной системой, так же как и за аналогичными передовыми системами самолетов Boeing 787 и Bоeing 777Х, – будущее, – отмечает издание. http://images.china.cn/attachement/j...0e9df9e402.jpg Предполагается, что коммерческая эксплуатация китайского лайнера начнется в 2016 году. |
Цитата:
Китаец ещё и дешевле будет наверняка. Хороший урок от китайцев, молодцы. И вашим, и нашим, и себя не забыть. В общем, о коммерческом успехе МС-21 можно забыть после этого. Будут как и с SSJ, из-под палки везде пропихивать. |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1428569505 Везунчик :pardon::ok: |
Вложений: 1
|
Время видать такое. Очень давно, летели мы в Черногоию на Боинг737
Пошел я в туалет и покурить, за одно. Вышел с сортира, а рядом один пилот курит, второй сидит , курит и газету читает. А самолет подшатывает, турбуленция началась. Я посмотрел на открытую дверь пилотов, и спросил: А там кто? Мне пояснили: Автопилот. Так каждый день, туда -обратно, всё хорошо... Я бычок добил и пошел сел на место...трясло капитально, а пилоты докурили, и пошли в кабину. Вообщем, я сегодня вахтунге.. Но тогда, не было таких проблем, или не знали и не говорили... Нормально летал тогда JAT Потом расскажу как летели обратно. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Я у одного спросил, а там типа кто?показав пальцем на открытую дверь...А он мне ответил, с улыбкой, автопилот... Вобще было с экипажа их двое ( пилоты) , и две стюардессы. Пятого человека на борту не было. |
Цитата:
Кубик, скорее всего с ними летел сменный экипаж или один подменный член экипажа по "рейсовой эстафете" и они решили над тобой постебаться!!! :sarcastic: ---------- Сообщение добавлено в 14:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:25 ---------- Цитата:
|
Цитата:
Jugoslovenski Aero Transport или Jat Airways? В принципе это одна и та же компания, но в 2003 г. первая переименовалась во вторую. Но даже если полёт происходил до 2003 г., всё равно пилотская дверь пассажирских самолётов уже была закрыта во время полёта. Помнится я впервые на иномарке летал году в 93-м, это был А-310 Аэрофлота, и даже тогда уже дверь была закрыта. С открытой дверью на международных рейсах летали где-то до конца 80-х. |
Jugoslovenski Aero Transport назывались. Был август 1999г
Не верите-не надо .:friends: , мне какой смысл врать? Я фото выше видел, про германсвингс, и вспомнил. Югославию только бомбить кончили и мы были первые туристы в Монтенегро. Половина самолета или бол ше были югославы, и нас не много. |
Цитата:
В том А-310 я в кабину всё-таки пролез и командир всё рассказал и показал в деталях. Потом, кстати, этот борт разбился под Междуреченском... Но после Овечкиных на внутрисоюзных рейсах однозначно экиж стал закрываться в кабине, ну и перед вылетом выдавали оружие. А это кажись году в 75-м году случилось. Ну а на международных ещё не закрывали, якобы пассажиры должны были видеть кабину, что там всё нормально и нет поводов для беспокойства. Сейчас зайти в кабину во время полёта практически нереально. Я из Мексики вылетал, там возле вылетного трапа какие-то мониторы стоят. Смотрю - экипаж подходит, что-то там в этих мониторах рассматривает. Я к ним - мужики, в 3-х топорах в кабине ни разу не был, вот мой ID-ишник (на всякий случай с собой захватил), работаю на подходе Московском, может где-нибудь над океаном пустите одним глазком взглянуть? Ну в обтекаемых фразах получил отказ, типа это ж тебе придётся через бизнес-класс и Империал проходить придётся, кабинный экипаж (стюардессы) не пустит и т.д. Я в общем-то не в обиде, правила есть правила, но это западные правила. Когда командир и 2-й пилот знакомятся практически перед вылетом (как правило они конечно знакомы, но не всегда) и все боятся, как бы кто-нибудь на кого-нибудь не стуканул. В давние-предавние времена бывало в Киев за Киевским тортом летал (был там фирменный магазин "Торты" на Хрещатике), попросился к экипажу и все дела, никогда отказов не было. А сейчас чтобы в кабину попасть, нужно в состав экипажа записаться. Это в общем-то не очень сложно, получить ID-шник авиакомпании, записаться на рейс и вперёд. Но для меня это не очень интересно, только Европа и только Арбузы 320-е или 737-е. Даже в экипаже Люфтганзы можно съездить, но часа 3 до Франкфурта, максимум час там в окошко посмотреть и те же 3 часа обратно - день потерян. А на фоне Андрейки из Джёманвингс, ну его на фиг. Тем более, как неоднократно упоминал Серега-73, пилотажа как такового сейчас нет, и пилоты - не пилоты, а операторы компьютера. |
Цитата:
Из практики: Переодически отказывают электронные блоки и приёмники системы автоматического управления тоже отказывают... у меня раз было что у первого... что у второго пилота на экранах индикаторах... выводились совсем разные показания... и какому каналу верить?!? В итоге садились визуально на штурвале... в итоге в азии хапанули влаги, на разъём с приёмника сигнала... Взять тот рейс SU593 разбившийся под Междуреченском 23.03.94 когда дядя командир ВС посадил племяша за штурвал... И позаботился об том чтобы тот не уронил самолёт ( дядя перед тем как посадить племяша включил автопилот), и когда племяшь отконял слегка штурвал, второй пилот в это время делал корректировку по автопилоту... но немогли пилоты знать и в мануалах на самолёт этого не было прописано... что если пересилить усилие штурвала в сколькото единиц... то автопилот отключается и при этом нет визуальной сигнализации что автопилот отключился от пересиливание штурвала... в итоге экипаж думал что самолёт находиться под контролем автопилотом, но при этом самолёт летел на штурвале... и пока племяш отклонял туда сюда они начали потихоньку срываться в штопор... пока они разбирались по какой причине траектория полёта изменилась до крутой.... самолёт окончательно свалился в штопор... и в итоге возникла перегрузка... в итоге второй пилот на штурвале пытался вывести самолёт, а командир пытался попасть на своё место... но при перегрузки это очень сложно...сделать... не готовят экипажи гражданских судов к таким перегрузкам... (это как раскрутить дворовую карусель с плоской площадкой и в это время попытаться по этой плоской площадке с переферии карусели попасть в центр этой карусели)... В итоге командиру так не удалось из-за штопорных перегрузок попасть в рабочее кресло и чем то помочь второму пилоту... А теперь Кубик приставь такую картину... один курит, второй читает газету... а в это время самолёт из-за отказа электроники потихоньку сваливатся в штопр... и когда этот раздолбайский экипаж поймёт по перегрузкам о происходящем надвигающимся ЧП они просто не смогут попасть в кабину, а если и удасться попасть то нереально будет сесть на свои рабочие кресла...! Вот если интересно расшифровка с чёрного ящика траектории сваливания того А-310 плюс наложенная запись аудиорекордера в кабине экипажа, видеозапись в ролике начинается когда пилоты поняли что с самолётом уже происходит что то неладное... Катастрофа разворачивалась ночью вдалеке от городов... когда визуально из кабины нереально понять где находиться земля, а где космос... и ты видишь только прибор-авиагоризонт... который начинает бешенно кувыркаться... то влево-то вправо то закатывает в верх то в низ то крутиться по переферии шара... а мозгу пилот а надо понять в каком положении находиться самолёт в ту или иную милисикунду сваливания в штопор... на видео присутствуют моменты когда они выводили двигатели на максимальную тягу когда они находились в положении кабиной вертикально вниз к земли...:sorry: т.е. тем самым разгоняли самолёт в падении к земле... |
Какие-то страшилки рассказываете... Сейчас точно всех напугаете!
|
Вложений: 1
Очень красиво было внизу при посадке в Куала Лумпуре. Сплошные пальмы :) небольшой косячок от иллюминатора получился на фото ... )))
|
| Текущее время: 16:40. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors