Сейчас нет что ли?

Да хрен его знает. Они настолько незаметные что бывает непонятно толи дергает толи у меня в голове глюк какой.

"-25 не убедительно".:mda:
Ребята с Северов: подскажите, плиз как дизельная машина прогревается, без ППП (и с ним, с ППП), ниже -30, -35, пару недель подряд. Пуск не интересен-ясно заведется, на путЕвой саляре.
Именно интересует, прогрев салона, в начале движения и в пробках(читай- короткие поездки на небольшой скорости)?
Хотя, чувствуется, без Зимней, морозной пробной поездки, на тест-драйве 109-сильного, не обойтись. Как работает тен, понятно по 2-литровому. Именно, на первую пробную поездку, пока машинко не прогрелась... и в глухую пробку, на ТТК, например...- как оно, без ППП, в -30, в -35 и ниже?

На том же 90-сил люди на Севере ездят, и на дубак в салоне не жалуются. Тут к нам заходит периодически из Салехарда товарищ. Про холод в салоне от него жалоб не было.

А "на короткую" ездить, так это надо просто перед поездкой побольше дать ему на холостых помолотить, чтоб тены нормально успели салон прогреть.

на северах вообще, как я понял, в основном дизеля.
да и соляра у них специальная Арктическая.

Это бесперспективный вопрос. Т.к. ощущения комфортной температуры у всех разные.
Для объективной оценки нужно градусником мерить температуру. А делать это только ради ответа на вопрос лень ;)

Почему же? " не интересуют только мнения последователей учения Порфирия Иванова". :smile:
а так сел, в теплый (читай, бензиновый) Дастер, "на двух палках на приборке", и поехал, выехал со двора-4 палки, встал в пробку- тепло. Думается, у 109-сильного, с улучшенной шумкой, по-теплее будет? Вот и хочется не теоретиков услышать- (в ЦФО, последние три зимы теплые были...), а тот кто сталкивается с такими морозами.

ну да, с ППП.

Я несколько раз сталкивался с 35 градусами в поездках, такого у нас за всю историю не было и думаю не будет. После этого окончательно убедился, что никаких доп. устройств ставить не буду.

В глухих пробках, "на двух палках"?

:mda:

Нет, я по пробкам вообще не езжу ;)
На трассе и в населенных пунктах без пробок, естественно, при двух палках, т.к. при такой температуре 4-е палки не будет. На трассе, кстати, хуже, т.к. задние стекла и часть боковых начинают обмерзать при такой температуре.

Ну и с большой вероятностью, глухие пробки при температуре -35 Вам не удастся найти, т.к. очень многие просто не заведутся и машин будет меньше :sarcastic:
Это не шутка, а давно замеченная закономерность (при температурах ниже -20 машин в городе существенно меньше).

ППП все же лучше поставить- сорок рублей лишними не бывают, однако:
- "две палки на приборке"-это не здОрово- следующий владелец спасибо скажет;
- да и детям в салоне комфортней, в самом начале поездки, если в школу или сад...
В 109 сильном шумка лучше- значит и теплоизоляция... и 109 лысых должны, наконец-то "ехать" без сомнительных "чиповок".
Может, к 2017-му, "дизель с автоматом поженят"? Было бы не плохо.

---------- Сообщение добавлено в 17:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:51 ----------

Еще осталось посмотреть, как сажевый фильтр и евро-5 "подружат" с нынешним топливом.

С этим не спорю и тут не важно бензиновая машина или дизельная. Но в моем конкретном случае, это неактуально. Дети в школу - пешком, ну а в остальных поездках пока доехал со стоянки, уже тепло.
Ну, а две палки - это скорее косяк Рено, поставившего не тот термостат (вроде уже все согласились с этим). И проще поменять этот самый термостат. Возможно, если бы покупал сейчас, то поменял бы его, а через 3 году, уже не хочу.

На 109 сильном, я бы тоже делал "чиповку", т.к. ее плюс в первую очередь не в увеличении мощности, а в увеличении тяги на низких оборотах. В итоге, автомат не сильно и актуален. Ну и по результатам тест-драйва, я не заметил разницы между 110 и своим с прошивкой. Надо бы еще на обкатанном 110 прокатиться...

А автомата на дизеле стоит ждать только в случае замены самого двигателя на еще более мощный. Кто знает, может и будет.

это да: к примеру бензиновый двигатель реношки после 3ооо 10ооо и 20ооо прибавляет в резвости и без "чиповок." Хотя, имея в пользовании вторую "бюджетную" реношку, с н0ля, можно заметить- к трем годам и производитель основные косяки в прошивке, и сам подчищает, остается "экология" норм "евро..."

На дизеле только после 3 тыс. существенное улучшение почувствовал. Ну и после прошивок конечно.
А прошивка для 90 л.с. только частично новая была, а для 110 явно готовую европейскую взяли.

Повторю дилетантский вопрос в этой теме: если дизельный Дастер "уйдёт в зиму" с летним ДТ, то заводить нельзя, а если дождаться оттепели, то можно?

В принципе, насколько я понимаю, ничего плохого в попытке запуска нет. Если не получится, то уже отогревать в оттепель и в теплое место тащить.
Я в -7 успешно на летнем топливе заводился.

А я думал, что выпавшие парафины, сломают насос или форсунки. Найти бы точный ответ от специалистов по дизелям КомонРейл.

И потом, как быстро парафины расстворяются при оттепели? И точно ли расстворяются?

Я лично не сталкивался. Только пассажиром на Мерседесе, когда после заправки он отказался ехать нормально, в итоге дотащили в теплый бокс, там отогрелся за ночь, добавили гель и поехал. Было это в Мурманске и мороз за 30 был (там уже нужен был арктический дизель, а не просто зимний).

Имейте флакончик спирта - 100-200 грамм на неполный бак помогает.

Главное, чтобы топливо "оттаяло". После этого добавить антигель, и покататься, для перемешивания. Желательно долить зимнего топлива. Ну и всё таки лучше до этого не доводить. Поздней осенью в топливо лучше добавлять антигель.