"Лок" у нас отключается при 80-ти.

У нас да, а на старой L300 выключается только в ручную:)

Это пробукс был скорее всего. Значит, много газа для тех условий было всё-равно...

Я большинство обгонов предпочитаю подгадывать "ходом", ну а если приходится "выпрыгивать", то снежный бруствер посередине всё-равно под сброс газа переваливаю, а уже на встречке давлю по полной.

Что интересно, то "пробукс" я 2 раза ловил на возвращении в свою полосу, а когда через сугроб на встречку вылезал, давя на газ, то его не было.

Лок может и сам отключиться, у меня лично неделю-две назад в снегопад, я ездил по Орлу и выехал на трассу где двигался около 60 по окружной, внезапно в этот момент минут через 20 где-то после включения 4WD выключился, я так и не понял почему, обычно действительно после 80 вырубался, первый раз за 3 года такое. Перегрев - вряд ли, ровная, хоть и активная езда была.

---------- Сообщение добавлено в 21:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:37 ----------

Пробуск часто ловится после полицаев, когда колеса приотрываются, или на скорости если дорога не ровная (резко очень неровная, практически провал), ну и на льду, который припорошен снегом и кашей из него - самый хреновый гололёд.

---------- Сообщение добавлено в 21:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:41 ----------

Я постоянно обгоняю на трассе и через снег и через лед, часто после снега при возвращении на свою сторону машину начинает немного кидать, всегда этот момент контролирую и приходится иногда подруливать, неважно AUTO или 4WD.

чист в теории, при равномерном распределении тяги по осям, меньше шансов получить пробуксовку на одной оси ( колесе).
но это в общем, а касаясь дастера, то после 30 км/час по спидометру он почти переднеприводный- даже в локе уже минимум тяги на заднюю ось. плюс есть программные установки для ПП, которые мы не знаем и которые должны нам помогать не поиметь лишних сюрпризов.
в общем- при преодолении препятствий ходом нужно быть готовым ко всему))

Вот это и смущает в основном. Потому что при одной и той же ситуации на переднем приводе надо действовать так, а на полном эдак.
И как оно там чего себе разумеет в какой момент, не ясно, можно ошибиться в действиях.

так и должно быть- машина поняла, что вам лок не нужен уже, но вы забыли его отключить))
в инструкции к авто есть пункт про скорость отключения- там есть два варианта- единовременное превышение и длительная езда- вот как раз и выходит, что либо разгон до 80, либо долго ездим минимум 60 км/час и получаем режим авто.

---------- Сообщение добавлено в 22:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:05 ----------

так полный у нас на медленных скоростях ( по спидометру)- если таптать тапку, то имеем переднеприводное поведение. т.е. на скорости забываем про полный привод и ездим по инструкции для переднего ( давим на газ).

а вообще, этот момент перехода, легко ловится если боком ездить по снежной площадке- моего дастера при 30 км/час выравнивает))

Фишка в том, что если установлен режим "AUTO", то он может подрабатывать и на скоростях.

И даже, если стоит "2WD" мы не полностью лишены полноприводности.
Ещё в 13 или 14 году была визуально замечена подработка задней оси при 2WD, после чего и появились вопросы, ответы на которые так до сих пор реношники и не дали.

он может, конечно- но это будут слабые подключения, мало на что влияющие. больше всего влияет неоднородность дороги по разным "бортам" машины, когда одно колесо то буксует, то схватывает дорогу.

многое тут расписано- http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=612

Когда за полсекунды обороты (дизеля) подлетают с 2700 до 3500 тоже слабые подключения будут?
При чем на газ я сильно не давил.

Вот я замечал если ехать быстро по мостовой (больше скорость меньше ям) то очень не приятно когда авто ,сразу чувствуется т.к. авто наполовину летит и задок подхватывает, появляются как бы ударные нагрузки на трансмиссию, а на 2WD отлично! Хотя когда по трассе обледенелой, на авто гораздо уверенее чем на 2WD.

---------- Сообщение добавлено в 22:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:32 ----------

Это потому как одно колесо в букс уходило, попадая в снег.

Вывод: авто и лок для говен! Для повседневной жизни 2вд не зависимо от времени года.

Ну я бы так не обобщал, в городе нормально, скользкие повороты тоже на авто приколней проходить, меньше морду сносит, точнее быстрее зад на траекторию закидывает.

НЕ Согласен!!!! в локе строго 50х50!!! даже в книжке написано, да и по ощущениям сразу чувствуется. Предлагаю погарцевать в полях по снегу или размокшей глине, сразу чувствуется когда она четко начинает грести всеми колесьями:) пока диагоналку на словит.

Да, только передние колеса желательно чтобы были в нужном направлении, а то под жопу толкает с опозданием, когда не надо. Это не x drive bmv.

kval300, поддерживаю, фантазируют тут после новогоднего гудежа.

Для публики: наша муфта не умеет дозировать тягу на задней оси. Она либо замкнута либо нет. Единственное, что на не умеет весь крутящий момент перебрасывать назад, т.е. все 200 Н*м на зад она не передаст, а только порядка 120-140 ну и в зависимости от износа и нагрева. Перераспределить тягу между колесами может только esp, но и она не всесильна.
Ну а про 2wd с подключенными задними - ну е-мое, не может муфта реализовать нулевой коэффициент трения, поэтому вывешенное колесо заднее и крутится. Только "тяги" той считай что нет.

А про езду на "авто" я скажу, что вещь вместе с ЕСП очень полезная. У меня супруга уже по подмосковному снега оценила насколько проще ехать против своего Рио на передке.
А выскакивания через брустверы на скорости совершаются только с прямым рулём, иначе есть шанс машину не отловить. И на "авто" это все отлично работает, и тяги назад поддает, и позволяет скорость не терять.

Теоретические выкладки, безусловно, всегда интересны для публики.
Но, гораздо интереснее, когда присутствует практическое подтверждение.
Вы замеры проводили?..

More, ага очень простой. Когда передок в сугруб упёрся и сел на защиту, а зад на асфальте стоит. Перед в воздухе буксует - зад стоит. Значит весь момент на зад не перебрасывает. А производитель пишет про "до 50%", с учётом дизеля и получается.
А Вас, уважаемый, устроит только подтверждение на аттестованом и сертифицированным оборудовании?

Вы действительно не понимаете, что приведённый вами пример никак не может быть подтверждением вашего тезиса "наша муфта не умеет дозировать тягу на задней оси. Она либо замкнута либо нет", или специально прикидываетесь?.. :smile:


Нет, можно на любом.
Но таком, чтобы вам было видно напряжение подаваемое на муфту при различных условиях.