А как резину-то так умудрились ушатать?..

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1610815944
По фото конечно видно не очень. Но видно что на внешней стороне протектора нет... напомню машина куплена в декабре.
А вот эта "травка-веточка" есть корд покрышки.

На фото похоже она вообще не на диске, внутренняя сторона, или фото такое

Я про внутреннюю сторону говорил, мне показалось, что не на диске

Нет, на фото видна внутренняя отбортовка диска. Другое дело, как так за месяц сносить? Брак резины?

Сбитые углы у колеса. Ну прям очень сбитые. Может, там вся подвеска гнутая, или точки крепления на кузове ушли.

За месяц? Да и одна сторона тогда бы стесалась, а тут практически равномерный износ :)

Застрял он где-то и буксовал без головы (мое предположение). Машину на эвакуаторе привезли с сломавшейся коробкой.

Влад, там именно что одна сторона. На первое фото посмотри, там виднее.

Другое дело, как так можно ездить "до упора", когда видишь, что явно резину поджирает...

Да ее в момент накрыли. Видно что перегрета, горела. Наверное подложили камень, елку и давай в тапку жать. Ударные нагрузки пошли и коробка не выдержала. Оно же с газом в пол точно выйдет...
Завтра узнаём самое интересное. Сделают по гарантии или откажут...

Почему-то во всех кроссоверах хоть какая-то имитация блокировок начинает срабатывать только при "газ в пол, мотор в отсечку", что и провоцирует делать так.

Вспомнилось, Андрей, в начале 90-х около шиномонтажа подобрал пару выброшенных покрышек Я-370, так у них одна сторона была стерта до нуля, а другая практически не изношена, мм 7...8 протектора была, поставил их на зад стертым внутрь, и ездил так, пока корд не полез.

Дастер это делает примерно на 1 передаче 3000 об\мин, по крайней мере мой (2.0 2013 года).
Делает он это из-за разности скорости вращения, высчитывая из показаний датчика АБС.
Как это работает на дастаре я знаю точно, т.к. триальный опыт у меня достаточен (думаю я имею право так заявить). С этим я сталкиваюсь в Крыму на диагональных вывешиваниях, в МО когда прорывался по сугробом сползая боком к рыбным местам и еще на Кавказе.
Летом БФГ АТ прекрасно цепляется по каменистым участкам и это позволяет четко дозировать работу газом. Желания дать в пол у меня возникает крайне редко, но здесь надо включать голову и понимать, когда это можно сделать и зачем, а когда это приведет к поломке.
Почти 200 т. км за рулем своего коня. И десятки тысяч километров по каменистым покрытиям.
Что-то звучит как хвастовство...

Потому что несовершенство исполнительных механизмов позволяет перебросить достаточное количество момента только при высокой скорости трансмиссии. На дорогих авто все можно делать чуть ли не на холостых.

Это еще зависит от двигателя. Наш точно не вытянет, так что ему и не за чем. Нагрузка то на двигатель достаточно велика. По мягкому кислому грунту он начинает подтормаживать раньше, но мы этого не чувствуем, чтобы мотор не заглох.

Многовато на самом деле 3000 об., непонятно зачем так, это же приводит к ударным нагрузкам в трансмиссии.
У меня TRC срабатывает независимо от оборотов, при любых ощутимых пробуксовках. Да и 3000 оборотов раскрутить где то на внедорожье это экстрим, 1000-1500 + пониженная.

Дастеру бы 1-ю ещё короче раза в 2, чтоб была как реальная пониженная.. А остальные 5, как на обычных коробках.

---------- Сообщение добавлено в 23:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:25 ----------

Так буксовать на АКПП, тем более на роботе , вообще нельзя. Думаю пошлют с гарантией, если не решит как то финансово.

2 литра при нежесткрй блокировке вполне достаточно, тем более при гидроирансформаторе.
Подтормаживать его начинает EBD. И это очень бесит. Особенно по. Повернутом руле это чувствуется.

Закрыто пластиком потому что предполагается, что обслуживаться машина будет только в сервисе или у дилера, простому пользователю только омывайку заливать доверяют.....

Зачем тогда вообще этот большой и неудобный капот? Верхнюю часть следует на болты крепить, а по бокам оставить маленькие лючки для омывайки и клемм аккумулятора, примерно как лючок бензобака.

Как на ауди а2(если не ошибаюсь) вроде было, там он просто снимался для то))))

И это "лидер эконом-класса"?.. :sarcastic:
В России лидеры эконом-класса на коленке обслуживаются, а не у дилера.
По крайней мере, такая элементарщина как замена масла, фильтров, свечей...

Китайцам стоит заглянуть Фольксвагену-Поло под капот, чтобы понять, что такое лидер эконом-класса.

Фу, нафига? Если не хотите к дилеру, есть же нормальные сервисы, типа нашего клубного, но "на коленке"? Еще раз фу!

Не вся страна живёт в Москве и Питере.

Ты за МКАД нос высунь подальше, сразу поймёшь... :smile:

Мне и отсюда все видно и я прекрасно знаю как, кто и чем живет. Однако в даже самые худшие времена я свой логан, а до этого ВАЗ20107 ремонтировал только в сервисе.

PS давайте не будем тут углубляться и отходить от темы, а то можно так далеко зайти в дебри обсуждения типа того, зачем покупать авто, если не можешь его нормально обсуживать и отвечать, что я его и сам его всегда нормально обслуживал или что вы там в москве/питере совсем зажрались и тд и тп...
PS2 я никого не хотел задеть своими высказываниями, я за себя ответил...

По каждой мелочи гонять в сервис, просто по времени неудобно. Поэтому ничего плохого, если что делаешь сам. Да и мне нравится иногда самому покопаться в машине, другое дело что условий особых нет для этого. В США есть прикольная услуга, аренда бокса в сервисе с инструментом, при их высоких ценах на ремонт авто, очень востребовано. Может и у нас когда то будет, самомой же тоже не так давно появился.

так и у нас уже давно есть такая услуга, аренда подъемника.
p/s/ я иногда ковыряюсь скорее не из за экономии, а шоб доказать себе что есть еще порох... типа почувствовать себя значимым мужчиной...

Судя по предыдущему посту - не очень. :smile:

В Москве ещё лет 10 назад такое было. Да и сейчас наверняка тоже есть.

Очень мало, гораздо меньше чем самомой.
В области вообще таких мест не знаю.
Возможно потому, что подъемник все же вещь гораздо опаснее мойки.

Да и подъемник- не самая необходимая вещь при выполнении большинства работ по обслуживанию машинки, сорок с лишним лет самостоятельного обслуживания своих машинок обходился и без подъемника, и без ямы :)

Главное страховка и еще раз страховка в это деле.
Сосед по дому ушел около 40лет, под своим кашкаем. На 2 домкратах под машину полез.. хотяб колесо положил бы под рычаг может и обошлось бы.

Это обязательно, у меня обрывался винт штатного домкрата при подъеме зада Жигулей, а зад у них очень легкий.

А поехал бы в сервис - был бы жив....

А у меня сосед по стоянке 20 лет назад поехал на сервис на своей Вольво, неудачно шагнул на мокрой плитке в боксе, упал, ударился головой о швеллер и умер.
30 лет.

Это вообще не при делах получается.

Но согласись, что с ямой гораздо удобнее многие вещи делать, чем в позиции "лёжа на дороге".
Даже то же масло поменять.

Особенно на Дастере, а не на Жигулях или Волге...)))

Это конечно, не спорю, но реально о яме пожалел только раз, когда на 2107 сцепление менял на даче, лежа под машиной :)

А масло на Дастере последний раз откачивал, хотя до этого сливал.

У меня в Москве есть теплый гараж, с полноценной ямой, но он находится в 42 км от квартиры, вопрос, куда я поеду масло менять, к друганам в автомир или логангараж или сам в гараж? Вот у друга в дмитрове, свой дом, и гараж при нем, у друга в златоусте так же, они есстессно при желании меняют сами, я же в Москве НИКОГДА САМ в сегодняшнее время, жто делать сам не буду...поэтому имея свое подворье, есстесственно можно делать элементарные веши самому, неважно, какая бибика у тея есть, живя в мегаполисе в квартире, это на сегодня просто глупо, да и незачем