Как можно ездить и требовать от 1,2,3 передачи скорости,как можно засечь?Вы посмотрите соотношение ,расчетную скорость заложенные у коробки заводом.
4000 | 6000 | разница
1- 23,16 | 34,74 | 11 км/ч
2- 39,8 | 59,82 |20 км/ч
3- 66 | 99 | 33 км/ч
О каком тут диапазоне ускорений еще и стока можно говорить :pardon:

во, то что нужно, теперь понятно. Всё как в мануале.:drinks:

А вот чтобы добиться Ваших "хотелок" и прошивают.С прошивкой,время выхода на верхнюю границу скорости для выбранной Вами передачи,за счет подстроек и смещения момента чуть сокращается, т.е. появляется динамика при движении.Косвенный "побочный эффект" прошивки-требуется быстрее(раньше) переключать передачи,или через одну передачу.И крутить до 4000,6000 в повседневной жизни уже не требуется,требуется реже-движение становится комфортней.:drinks:

Прочитал тему и не пойму , у меня уже пробег 100 тыс из них 70 на газу , масло не ест , три раза менял лампочки ближнего света , один раз переднее колодки , грм на 120 буду менять , машина тока радует ,

кто нибудь использует трех-четырех контактные свези зажигания на двигателе?
если да то какие?
какой результат?

black1957, Зачем это тебе ?
Свечи надо конкретно подбирать , на шару тыкать - катушки зажигания спалить можно ( если они есть )
ТТХ свечей нужно изучить

Это как это? Как раньше писали про "левые" CD-они испортят ваш проигрыватель. Если зазор не сантиметр, конечно :)

1. Длина резьбы.
2. Калильное число.

Достаточно?

И какая связь указанных параметров с выходом катушек из строя? :)

Катушкам поможет помереть не то сопротивление в свечах. Которое легко может произойти как от засера свечей из-за другого калильного числа, или неоптимального горения из-за другого расположения электрода (другая длина резьбы).

Ну и шансы попасть на голову (в случае длинной резьбы свечу будет не вынуть), или получить прогар поршня (с случае не того калильного числа) - не нулевые. На фоне стоимости ремонта головы/ЦПГ - стоимость катушек - слезы :)

Все в твоих руках :rtfm:

Хорошо, свечи "засерятся", двигатель будет хуже заводиться и тянуть, но это не приводит к выходу из строя катушек.

Мы про катушку :)

Прогар поршня м.б. при чрезмерно раннем зажигании, калильное число влияет на самоочищение свечей.

Мой опыт говорит, что на убитой свече катушка долго не живет.

Дык, а зачем долго ездить, вернее плохо ездить на убитой свече?

PS. Спорить начали с того, убьет катушку "нештатная" свеча, или нет.

Это получится автоматически, если нештатная свеча не подходит к мотору :)

А почему не рассмотреть вариант, что "нештатная" свеча подходит к мотору?

Т.б., что все началось с вопроса о многоэлектродных свечах, а количество электродов с калильностью никак не связано, их просто менять можно реже, вначале пробивается один промежуток, самый короткий, когда он выгорает немного, в работу вступает следующий и т.д.

Лучше это знать :wink:
А для этого PS
Из моего опыта атмо моторов, могу сказать, что многоконтактники ходят не сильно дольше одноконтактных. Не в разы больше.
Вот платина/иридий - да, легко выдерживают в два раза большие пробеги в тех же условиях.
Но это не такой уж и плюс - т.к. если свечи долго не выкручивать, есть шанс попасть на закисшую свечу, и тогда гемор возрастает многократно...

Абсолютно с Вами согласен :)

Здравствуйте. Подскажите кто знает, время открытия форсунок на F4R?

Парни подскажите. Машина новая (1000 км.) пробег только пригнал. Услышал возле машины какой-то шум, точно как-бы спускает колесо, лег, выяснил, что шипит что-то в баке, как я понимаю насос. Может-ли так сильно шипеть, притом неравномерно, топливный насос, что даже ребенок (сын)и тот, стоя возле машины, обратил на это внимание. Да на холостых пляшут обороты.

ТАНЧИК, Шипит насос.
К дилеру, но сначала смените АЗС да и бензин.

Подтверждаю.Иридиевые бошевские свечи отходили на одной машине 10 000 а потом на второй 35 000 и проданы с машиной.Без нареканий в течении 5-ти лет.Правда перед вворачиванием свечи грифельным карандашом ТМ натирал резьбу свечи.Для незалипания :drinks:
Спасибо Кубику из диаграмм видно что оптимальный режим оборотов от 3500 до 4000

Нет, не За рулём, а Авторевю.
З.ы. Итоги 60 часов в ЗР читали? Оказывается Ниссан Террано с 2.0 на максимальной скорости жрёт бенза ещё больше Патриота (тоже на максималке). О как!

Только максималка у Террано ака Дастер однако больше, чем у УАЗа! Однако!

Как то не смешно всё равно. Уазег чуть не вдвое больше весит и вдвое больше размером. Интересно, что самым экономичным Ховер Н5 с 2.4 бензинкой оказался.

У вас иммунитет от штрафов за превышение?

La Pot, у него - да.

Камеры где висят я знаю, а "триноги" антирадар берет. А на платных участках м4 вообще нет ни камер ни ГАИ. 130 разрешено+20км за которые нет штрафа и +10 погрешность спидометра получаем 160 по спидометру. А то некоторые едут незная правил по магистрали 100 и перед камерами до 90 сбрасывают))))

---------- Сообщение добавлено в 23:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:12 ----------

Штрафы иногда приходят, но все больше из Москвы. За 82 км/ч )))) С умом надо ездить. Люди валят и под 300 и штрафы редко приходят. Почитайте форумы заряженных авто.......

---------- Сообщение добавлено в 23:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:15 ----------

Штраф это вообще мелочь, самое главное это жизнь.

---------- Сообщение добавлено в 23:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:17 ----------

Что именно вас улыбнуло???? Что мотор восьмерки вазовской спокойно держит 8,5 тыс. об. Ребята у меня была Волга с 406 мотором и мне тоже говрили что крутить его нельзя, хотя он 16-ти клапанник и с низов не очень ехал. Я на нем так вваливал по трассе особенно когда в Астрахань по Волгоградки ездил, крутил в отсечку при обгонах и никогда на обороты внимания не обращал. Продал я ее с пробегом 160 тыс. и покупатель неоднократно звонил и говорил спасибо за автомобиль.

---------- Сообщение добавлено в 23:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:24 ----------

Износ про который пишет журнал ЗР совсем незаметен. Большинство из тех кто ездит сейчас на Дастере не столкнётся с переборкой мотора до продажи авто. Все это на столько микронно и незаметно. Тоже самое и с холодным пуском, износ пытались замерить многие и толку ноль.....

---------- Сообщение добавлено в 23:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:27 ----------

Если Вас улыбнуло 10 тыс оборотов, то это максимальная расчетная величина для обычного мотора. А кручу я до отсечки в 6 тыс. об. Грустно на этом форуме.... Люди которые строят из себя понимающих в автомобилях, на самом деле ничего из себя не, представляют. Кстати, я не один это заметил, а уже кто-то писал в какой-то теме.
ЭТО МОЕ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ НА ЭТОМ ФОРУМЕ.

Увидел тему, скажу одно, чтоб быстро ездить я покупал сразу 2115 которая шла на экспорт, лично отъездил 268тыс. Км без переборки ДВС и по той же Риге ходил частенько за Тверь под 180км/ч. двигло крутил за 5000тыс.
С 2000- 2009 год с 2009 сын ездил.
Ржавчина появилась на стыках только через 10лет, подвеску под спорт два раза перебирал, ремень ГРМ тоже два.
Двигатель в 268 тыс. Масло от замены до замены, расход топлива 6,5л. В глухой пробке в Москве в снежную зиму за 7,7 не переваливала.

На Дастере даже сейчас в гололед за 160км/ч в повороте на сколько мощи хватает, свободно на дороге ниже 140 не еду, кручу мотор за 6500, шестой передачи мощи не хватает.
Летом был расход 11- 12л. сейчас с автозапуском 13л. это с постоянно включенным кондеем, как купил Дастер в 2012 кондей не разу не отключал, зимой и летом нет запотевших окон.
И так Волга, УАЗ, Газель и на 405 ДВС ездил, двигатель по пораметрам, хорош в остальном гонвно редкостное, самое главное достоинство против ветра едет мощи хватает, маслоотделитель главная болезнь ставил дополнительно. Самый лучший ДВС 402 на 76 бензе, доведенный.
А по расходу летом да в 12 л. укладываешься, но зимой в глухой снежной пробке 25-30 л. УАЗ газель Волга.
Ниву тоже затачивал, подвеску под спорт, да ход становился как у хорошей иномарке, расход 12 л. Всегда в любую погоду и зимой и летом удивительно, трансмиссия гремит жужжит и на пятой в горку не едет.
И Рено Сценик д. 1,6л расход 6л. Пердячим паром 60-90-, трасса 130км/ч, от 150-170 расход 12 л.
Меган 1,6 расход 5-6л. 60-90-130 от 150-190 ровно 10л. Съезжаешь с трассы сразу падает 9-8л. , и в глухой снежной пробке зимой с кондеем за 8,5 л. Расход Не переваливал.
Отъездил 4 года 110000 км. Кондей так же ни разу не выключал никогда даже в минус 40.
Замена один раз ремень ГРМ, и кольца впускного коллектора, с кольцом масло отделител рекомендую менять на после пробега 90000км тем кто постоянно крутит ДВС. масло от замены до замены, Сценик так же.
Дастер мех 2л. , Колеос 2,5л. СВТ, по расходу могу отнести примерно к ниве, так Колеос постоянно от 11-14 л. зимой в глухой пробке со снегом 15 л.
Ну летом если 60-80 км/ч в 10л. Можно уложиться но это на свободной дороге и при полном геморе. На Дастере 7-8л.
При скорости 200 Колеос литров 13 летом сожрет. Золотая середина по расходу 11-12л. Пробег Коляна уже за 155тыс. Км. Масло на 15000 сожрет 1л. поставил доп. Маслоотделитель про 1л. забыл, меняю от замены до замены в норме.
Да интересен расход на УАЗе или Газеле со скоростью 200. или хотя бы 160 км/ч. И выносливость ДВС.
К примеру на длинном МБ Спринтер дизель 8-13л. с грузом 1,5т 130-160км/ч.
И зимой в глухой пробке 5-10л.

Из статьи получается основная рабочая зона (наименее вредная) это 2-4 тыс.об/мин.И от 1,5 до 4,5 тыс.об/мин с мин. износом 0,1 мг/моточас.Я правильно понял?

Старый 18.03.2012, 01:00 #1
ex-men Меню пользователя ex-men
Новичок

Аватар для ex-men

Регистрация: 18.03.2012
Имя: Ivan
Откуда: Москва
Автомобиль: Scenic RX4
Возраст: 44
Сообщений: 3
Благодарности: 0/0
ex-men is an unknown quantity at this point
По умолчанию Двигатель F4R 2.0 лс
Привет форумчанам! Хочу предупредить владельцев двигателей F4R 2.0 литра, о такой штуковине как фазорегулятор, который стоит на одном из распред валов и служит для изменения фаз газораспределения. Представляет из себя полую шестерню, которая может вращаться на небольшой угол относительно распредвала и менять разность в нажатии клапанов. Эта штука работает не долго около 60 тыс пробега или два года, потом её подклинивает и двигатель начинает дизилить(стучат клапана). Сама шестерня стоит 10 штук ну и установка с заменой ремня ГРМ(сам комплект ремня 5-6 штук), а замена где как от 5 штук и выше. Просто сам попал так недавно на ремонт. Ездить с дизилящим мотором нельзя, менять однозначно придеться когда ей придет капут. В интернете много инфы по этой штуковине, вот если интересно почитать : Фазорегулятор - Форум Рено Клуба | Forum Renault Club Незнаю как на других моделях мотора ходимость этой детали, но в Рено мне шепотом сказали что эта деталь долго не работает и во многом зависеть продолжительность её работы от качества применяемого масла. На самом деле это просто недороботка Рено или этой конкретной модели мотора. Если есть какие мысли высказывайтесь.....
Спасибо за внимание.
ex-men вне форума Перейти в начало страницы Ответить с цитированием

Это справедливо для мотора, который рассматривали с статье - "ВАЗовский «восьмиклапанник»". :rtfm:


Лучше запомнить вот это - "Мотору вредны как низкооборотные режимы с тяжелыми нагрузками, так и экстремальные обороты. "
И вот это - "для «длинноходовых» двигателей, которых ход поршня больше диаметра, зона оптимальных режимов сместится в область более низких оборотов. У «коротокоходных» зона оптимальных режимов сместится в область более высоких оборотов."
:wink:

подсказка - у моторов серии F4R ход поршня 93мм, а диаметр - 82.7мм :rtfm:

Вчера по каше катал 250 км.Естественно на авт.режиме. По ощущениям поглядывал на бортовик. При скорости 80-95 двигун жрал на литр больше чем обычно.Правда есть подозрение что ввиду того что в баке было 25 литров и стояла машина больше месяца при перепадах температуры от -13 до +4 и в баке образовался водяной конденсат это ввиду смеси бензин и вода..

А не могли бы Вы назвать справедливые цифры для мотора Дастера? В какую сторону сместятся низкие обороты (от 2000)? Высокие (от 4000)?.

восьмерошный 1.5 8кл - ход=82мм, диаметр=71мм x=h/d=82/71=1.15
серии F4R 2.0 - ход=93мм, диаметр=82.7мм x=h/d=93/82.7=1.12

1.15 > 1.12, т.е. оптимальны обороты у F4R будут выше, чем для зубилы 1.5.

Об этом же говорят и обороты максимальной мощности и момента:
у зубилы: момент на 3500 об, мощность на 5600 об,
у F4R: момент на 3750 об, мощность на 5750 об.

Но отличия не значительные, грубо говоря - 2-4 тыс оборотов вполне подойдут 2л дастеру.

:drinks:

http://www.frantsuzoff.ru/pats_renau.../engine1/1/45/ ссылка на ремонт по моему третья с верху
там это стоит 7500+4 500 *замена* по моемому раз в три года не так и страшно

Дык вроде же именно на наш F4R что-то там поправили и проблемы такой на дастерах нету. Людей с пробегами за 60ооо км уже немало - все ОК. ттт

Алекс, вы уже меняли?

Они были,есть и будут к сожалению. Но тут кому как повезет. Многое зависит от масел и своевременного ТО. А иногда ни от чего не зависит.

И действительно, неремонтнопригодно, только замена?

странно, что у многих двух литровых с самых первых дней покупки тарахтит как дизель. Не в курсе? Это есть уже звонок, прошёл 45 тыщ, масло замена каждые 7500.