Можно сравнить по лошадиным силам и максимальным оборотам.

Периодичность обслуживания в 30000 км понравилась :)

Fuel Injection - Sequential Multipoint... это наш впрыск топлива - последовательный многоточечный.
РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ ИЛИ МНОГОТОЧЕЧНЫЙ впрыск топлива – сегодня самая распространенная система питания двигателей на современных автомобилях. От предыдуще¬го типа она отличается прежде всего тем, что во впускном коллекторе каждого цилиндра стоит индивидуальная форсунка. В определенные моменты времени она впрыскивает необходимую порцию бензина прямо на впускные клапаны “своего” цилиндра.

Многоточечный впрыск бывает параллельным и последовательным. В первом случае в определенный момент времени срабатывают все форсунки, топливо перемешивается с воздухом, и получившаяся смесь ждет открытия впускных клапанов, чтобы попасть в цилиндр. Во втором случае период работы каждого инжектора рассчитывается индивидуально, чтобы бензин подавался за строго определенное время перед открытием клапана. Эффективность такого впрыска выше, поэтому большее распространение получили именно последовательные системы, несмотря на более сложную и дорогую электронную “начинку”. Хотя иногда встречаются и более дешевые комбинированные схемы (форсунки в этом случае срабатывают попарно).

Поначалу системы распределенного впрыска тоже управлялись механически. Но со временем электроника и здесь одержала верх. Ведь, получая и обрабатывая сигналы от множества датчиков, блок управления не только командует исполнительными механизмами, но и может сигнализировать водителю о неисправности. Причем даже в случае поломки электроника переходит на аварийный режим работы, позволяя автомобилю самостоятельно добраться до сервисной станции.

Распределенный впрыск обладает целым рядом достоинств. Помимо приготовления горючей смеси правильного состава для каждого режима работы двигателя такая система вдобавок точнее распределяет ее по цилиндрам и создает минимальное сопротивление проходящему по впускному коллектору воздуху. Это позволяет улучшить многие показатели мотора: мощность, экономичность, экологичность и т.д. Из недостатков многоточечного впрыска можно назвать, пожалуй, лишь только довольно высокую стоимость.

Иллюстрация

Ну это всего лишь презентация... у двигателя куча ревизий с разными степенями сжатия.. конкретно для F4R40X можно почерпнуть например из Диалоджиса.. и равна она 11,05/1

Немцы сами не далеко ушли.. вот например ваговская брошюра ваговского двигателя TSI 1,4 л/90 кВт с
турбонаддувом ... там если порыться в технических характеристиках то можно откопать:



---------- Сообщение добавлено в 22:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------

Тогда как реношного турбированого H5Ft

Ну не знаю... "За рулём" даёт 11,05. "Третий рим" - 9,8. Где правда???

Верьте Диалоджису, там инфа точная :pardon:

Для Дачии? )))

Для Renault Duster:

11 у двушки
9 у один.шесть

А у всех масленый щуп туго вынимается? Сегодня при -8 вытащить не смог. Только после прогрева и то с трудом.

у нас он вынимается ещё нормально, а вот чтобы обратно вставить нужно за сам щуп (не ручку) взяться и толкать

Та вроде нормально вынимается и вставляется

[QUOTE=Alek-han;144553]А у всех масленый щуп туго вынимается? Сегодня при -8 вытащить не смог. Только после прогрева и то с трудом

У меня тоже очень туго,даже после смазывания уплотнительной резинки маслом.Лишний раз даже трогать щуп не хочется!

Туговато, но не на столько.)

Щуп вставляю вот так, если разворачивать его в другую сторону-то щуп вставляется с трудом.
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1387740619

Согласен!

Интересует вот такой вопрос. Может он не совсем по теме, но похожей темы я не нашел, а новую создавать не захотелось :) Есть на приборке три сигнализатора неисправности -
1) всем известный "Чек Энджин" в виде желтого силуэта двигателя, отвечает в соответствии с описанием по ремонту от ЗР за контроль токсичности выхлопа. Есть подозрение что это не совсем так и загорается она не только по сигналу от второй лямбды, но и при наличии других ошибок в ЭБУ, касаемо управления двигателем

2) Так называемая "пила" - неисправность электронных систем - понятие общее. Скорее всего охватывает электронику управления полным приводом например. 3) Загадочный сигнализатор в виде очертания двигателя, но красного цвета с надписью стоп. По нему в книге написано мало и только то, что при его загорании дальнейшее движение запрещено!

Собственно вопрос - где можно прочитать про последний описанный мной сигнализатор? Какие именно неисправности он отражает? Ну и вообще где все три подробно описаны?

На автоматах это перегрев и сбои в АКПП

А ещё может быть пониженный уровень масла в картере наверно