Игорь, если мне не изменяет память, на советских самолётах применялись лампы
2-х мощностей, 500 и 1000 Вт. Какие сейчас не знаю. Это Серёга-73 придёт точнее
скажет, он ближе к технике.
А ты ходовые огни замутить решил?:sarcastic:

Знать бы парамметры и нагрузуу, в дальняк бы влупил для идиотов

Игорь! Там лампа-фары используются.http://www.ukraviasnab.com/index.php...d=55&Itemid=87
Киловатка морду греет не хуже солнца метров с 30.

Хотя я не авионик (спец.по авиаэлектронике) но приходилось менять и фары.
Фары бывают разные: и взлётно посадочные, и рулёжные и подсветки кромки крыла, аварийно спасательные...
Та что приходилось мне менять была (как говорит Luno) взлётно-посадочная и эта лампа идёт как лампа-фара... т.е. лампа и фара в одном стеклянном корпусе, серебрянная отражающая поверхность нанесена на стекло, внутри неё спираль на 1000Вт 27Вольт (т.к. бортовое питание на воздушных судах постоянка на 27В/ и переменка на 115/200 Вольт) стоимость такой лампы-фары более тысячи долларов! Продолжительность жизни не большая... т.к. работает на взлёте и посадке несколько минут... Если долго её держать включёной, например в очереди на выезд на полосу... т.е. держать её включёной без встречного обдува (т.е. движения самолёта на взлёте-посадке, а это скорости в 200-300км/час. внутри быстро темнеет серебрянное зеркало, стекло начинает плыть.
Так что авиационная фара не друг легкового 12-вольтового автомобилиста!

Рулежные мастырили в дальний свет, посадочная 1000Вт не прокатит, слишком жарко от нее. И конвертер нужен на 12to27В. Есть совмещенная посадочно-рулежная, тогда только нить рулежной использовать, но она больше диаметром. А просто посадочная отлично вписывалась по диаметру в жигули.
Это я про военные самолеты, что на гражданских не знаю.

На военных бортовое питание переменка 115, на гражданских постоянные 27В...
ЗЫ делаем электронику для тех и тех...

Влад на всей авиационной технике по значимости сначало идёт напряжение постоянка 27В потом переменка Фазное-115В и Линейное-200В, 27Вольт напряжение всегда на борту, от аккумуляторов... и самолёт может жизнедействовать но ограничено по потребителям (при отказе генераторов или аварии на силовом электрооборудовании ВС) и на земле на стоянке даже без работающих генераторов и без аэродромного источника энергии... Влад ваше оборудование на 115Вольт в аварийной режиме висит на преобразователях ПОСах и ПТСах на сети напряжением 27Вольт
В Русланах Ан-124 появляется для питания датчиков имеется ещё переменка 36 Вольт.

Кстати о "Медведях" http://youtu.be/NyezdGZWluI
А Кубику смотреть сюда например http://www.alfablaze.ru/Fonari-Oligh...-6-diodah-XML/ Посадочная фара легкомоторника 2500-3000 люм

27 постоянка 36 и 115 400 Гц

Давно уже не используется, только старым авиапарком...

Если СУ-27 старый, то тогда не знаю. Я на них заканчивал, все три напруги в наличии были, а так же на всех мигах, сушках армейской авиации и транспортниках ИЛ-76, АН-12 и иже с ними.

Первый полёт 20 мая 1977 года
Первый полёт: 25 марта 1971

Сейчас 2014 год, уж 40 лет как никак...
На СУ-30 уже нет переменки 36В
ЗЫ Все источники вторичного питания в приборах имеют питание либо постоянные 27В, либо переменка 115В

Ан-124-100 (гражданская версия военного Ан-124) тоже имеется на борту 36Вольт
16 июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100 «Руслан», выпущенного Ульяновским авиационно промышленным комплексом им.Устинова.

Первый серийный произведёный в Ульяновске Ил-76 модарнизации -МД90 Передан заказчику!:ok:



:drinks:

Всех авиастроителей ульяновских поздравляю!.. :drinks:

И про Илью
www.youtube.com/watch?v=AWCvIcx0h6U

Пассажирам пришлось толкать Ту-134, чтобы вылететь из Игарки
 

http://news.mail.ru/incident/20264489

То, что фотка левая - это понятно, но вот чисто глядя на фото - за что/куда толкать самолет людям?

На фото вообще борт Белавиа вроде...)))

Катэковские такие:

http://russianplanes.net/images/to72000/071440-640.jpg

дык вот же, за крыло толкали,
в новостях показали, рассея...