Тахир, Возможно сам воздух между грузом создавал вихрь, который и воспроизводил такой звук, а может груз был не плотно закреплен)

Спасибо всем форумчанам, которые откликнулись вчера на мой вопрос по поводу целесообразности замены сида на дастер.

Пока окончательно я от этой идеи не отказалась, ибо рано или поздно все равно придется сид на что-то менять. Тем более, что я и без того рассчитывала на нем проехать еще тысяч 50 максимум... А поскольку покупка автомобиля для меня - результат долгого знакомства с ним заранее на форумах, в любом случае требуется изучение вопроса:-)

Так вот, второй день уже "курю" FAQ по неисправностям. Скажу, что пока глобального отторжения не возникло (ведь поломки той или иной степени случаются У ВСЕХ, и болезни есть у всех), но тем не менее кое-что настораживает.

Я так понимаю, при покупке дастера, его нужно немножко "доработать напильником", и можно особо не беспокоится, тем более, что благодаря вам, все места для доработки давно известны...

Меня интересует вопрос, были ли на форуме случаи выхода из строя серьезных дорогих агрегатов: двигатель 2,0, МКПП, та же муфтра подключения заднего моста.. Я так понимаю, капризный моторчик ГУРа.. его ремонтируют или меняют? какова его стоимость? До какого пробега объективно нужно обслуживаться у официалов для сохранения гарантии? (Я имею ввиду, если после продажи выполнить все необходимые действия типа защиты задних арок от грязи, придумать что-то с крышкой клапанов, удостовериться, что с трубкой ГУРа все в порядке, заменить смазку в шрусах и т.п.), что еще может случиться с машиной, скажем, до 60 тысяч?

Я так понимаю, речь про Электромотор ГУР на дизеле? На бензинках нет моторчика, насос работает от ремня.

На днях моему Дастеру будет 2 года, пробег не очень большой - 40 тыс.
Из доработок - дополнительные прикуривателе в салон и багажник, стеклоподъемники "по одному нажатию", круиз-контроль. Все!

Некоторые проблемы с двигателем были (не у меня, у меня дизель), но легко устранимые, некоторые даже ленились ехать к дилеру и делали за свой счет.
Муфту, думаю, менял только я. По гарантии. Хотя, по секрету скажу вышла из строя она полностью по моей вине (никто другой такого же не сможет добиться).

Вы забыли прочитать FAQ! Самостоятельное обслуживание "не лишает гарантии" (нет такого понятия). Тому подтверждения моя замена муфты, хотя у дилеров ТО не делал.

По надежности Дастер точно не будет уступать тому же Сиду. Для Вас главное понять, насколько Вам важно "щупать пластик", устроит ли эргономика, и т.п.
Например, желательно прокатиться и понять насколько удобны сидения. Я меня например, в том же Сиде (пассажиром) через полчаса начинает болеть спина, хотя сначала кажется, что сидения удобнее. А в Дастере, я за более чем 24 часа за рулем чувствую себя хорошо (только спать очень хочется :sarcastic:). Есть естественно и противоположное мнение, тут должна быть совместимость кресла и спины :)

Проходил во вторник ТО2. Рядом стоял дастер без мотора. Говорят, на заводе поставили не те поршни... :shok: При этом он прошел 9000 км. :shok: (за что купил, за то и продаю)
Но это, естественно, исключение из правил. :) Детские болячки типа энуреза, ошибки муфты, трещин на крыше ЛКП и скрипа рулевой рейки на новых машинах уже встречаться не должны, а человеческий фактор исключить не на одной модели нельзя.

трещины на ЛКП на крыше появляются...

Из обязательного порекомендовал бы только сетку в бампер. Все остальные "доработки напильником" - исключительно по желанию и финансовым возможностям.

Каких то глобальных проблем не возникало. В основном имеются разовые случаи брака. Самопроизвольное отключение муфты и течь кондиционера уже давно вылечено.
В последнее время стала выявляться проблема скрипа рулевой рейки, которую дилеры признают гарантийным случаем и меняют рейку. Хотя опять же, проявляется скрип не у всех. Многие форумчане наездили уже значительное количество т.км., но рейка не скрипит.

Если стоять рядом с машиной их видно? Нет. Если специально искать, наверно, можно найти. И размер никак не меняется годами.
Я не знаю есть они у меня или нет, не искал. На Логане мне их нашли в сервисе через 3 года (сам не видел), еще через 3 продал в том же виде, так и не замечал их.

Да, про сетку забыл, ее тоже поставил сразу же, но естественно не у дилера, у него в пять раз дороже.

Я искал трещины, нашел, залил мовилем и забыл, считаю, что перекрашивать из-за этого совершенно нецелезообразно, лучше уж точно не сделают :).

Насчет "доработки напильником", пусть сотня из нас что-то делает с машинками, и то, больше не по необходимости, а от скуки, в то время, как остальные тысячи спокойно катаются и знать не знают про всякие сетки, уплотнители, защиты и прочее :smile:

Я если и найду, ничего делать не буду.

Упс... Просто в ветке про трубку ГУРа читала (я так поняла, бензиновых двигателей это тоже касается), и там один человек упомянул про моторчик. Пока воспринимаю инфу как есть, без фильтрации и раскладки по полочкам :-)

Не судите строго! Я в честном процессе!! Вникаю потихоньку. Про гарантию - приятно и неожиданно!

Хотелось бы верить в надежность Рено. На самом деле существуют разные мнения. С одной стороны, Логаны больше всего ужились в такси (по крайней мере в нашем городе), хотя с появлением на рынке киа рио процент логанов уменьшился... А сервисники знакомые (гаражники, причем трое независимых друг от друга) в один голос говорят, что надежность логана - это миф. Но у каждого своя правда.

По поводу пластика... Я человек не слишком притязательный. Мне главное, чтобы были необходимые мне функции (как то: подогрев сидений и зеркал строго обязателен, например)))), но качество пластика в сиде - скорее приятный бонус. Не из-за пластика я эту машину выбрала уж точно)))

Да я вот теплю надежду, может выйдет какой-нить рестайл с доработками и устранениями детских болячек "в базе"))))) Хотя за это они еще тыщ 50 в легкую накрутят :sad:

Единственное, если в Вашем городе один дилер, то он может и начать придираться, тогда придется повозиться, чтобы доказать свою правоту, ну либо съездить в соседний город :) Обычно, у дилера проходят одно - два ТО.

Для меня, надежность - это уверенность в том, что я могу у ехать на тысячи километров от дома и также спокойно вернуться. При этом может и проявится какая -либо проблема, но я ее спокойно устраню по возвращению. Т.е. нет проблем, которые неожиданно делают машину "недвижимостью".
Я так был уверен в Логане (6 лет), также уверен в Дастере (2 года). Да, 2-3 неисправности за 6 лет на Логане были, но устранение было недорогим и они не возникали неожиданно.

Про качество пластика, я наверно, никогда не пойму, что это такое и какой мне от этого толк. Он что может трескаться или еще что-то подобное?

Косяками с рулевой рейкой и сидовский форум пугает. Говорят, к 60 тысячам регулярно вылетает. У мну уже 100, нареканий нет. Так что я прекрасно понимаю, что кому как повезет.

Просто погружаясь в ваш форум, напоминает мне обсуждение черри тигго на профильном форуме) Там тоже то трубочка тормозная перетирается, то еще какие-то незначительные детские болезни выскакивают. Но там проблем было побольше и поглобальнее, поэтому от покупки в свое время отказалась. Решила для себя, что китайца может позволить себе человек (мужчина) с руками, ямой и головой. То есть выживают эти машины у тех, кто делает их сам. Ибо по части ходовой заводское идет всборе, а чтобы поменять кусочек привода колеса, к примеру, надо колхозить. Это явно не для меня.

По Дастеру пока напрягает реально потение крышки клапанов (моему движку сейчас сухо и комфортно, ттт) и проблемки с ЛКП, пожалуй. Остальное - мелочи. (если поставить на весы ту сумму, за которую я могу приобрести новый авто с теми габаритными и ходовыми характеристиками, которых я так хочу).
Конечно, за эти деньги можно купить б/у выше классом, но вот я своего сида взяла вроде бы как с детским пробегом 48200, а через 2,5 года эксплуатации бац! и уже 100.

---------- Сообщение добавлено в 11:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:23 ----------

Под качеством пластика лично я понимаю, во-первых, чисто эстетическое приятное ощущение от нахождения в салоне машины. Туда же - подогнанность деталей и пр.
Во-вторых, когда детали торпедо выполнены из мягкого пластика, сверчков меньше - это давно известный факт. Хотя у мну центральная консоль с магнитолой все равно из жесткого, и сверчки-таки там водятся.

Некрасиво, конечно, но если нет явной течи, то этот недостаток, ИМХО, вообще я б и не рассматривал.

Прошел на дастаре 19000 сверчков -нет. На символе 2007 года, проездил до 120000 км (жесткий пластик, правда сборка -Турция) - был только один сверчек и то из-за сломанного крепления.
На дастаре руль тяжелее чем на сиде... Нужно полюбому на тест-драйв.
Я помню после мегана, снова долго привыкал к более тяжелому рулю..

Товарищи, если можно, еще вас помучаю. В теме про выбор комплектации прочла мнение одного из участников, что мкпп 6 на дастере очень своеобразная. В чем проявляется своеобразие? И, опять же, в одном из обзоров на сайте, кажется, www.kolesa.ru (там о дастере несколько обзоров) пишут, что первая настолько короткая, что она скорее используется "аля понижайка", а трогаться чуть ли не со второй можно. Так ли это и в этом ли особенность?

все правильно, первая - пониженная...

Я бы даже больше сказал, я только со второй и трогаюсь. Ну, за редким исключением, на крутых подъемах например с первой.

Ну в этом ее своеобразие и состоит? Или есть еще какие-то фишки? Хотя какая разница, если я все равно на мкпп не ездила толком) привыкать-то по-любому)))