More, гарантийные условия вага , я знаю, я про бмв и мерс, да и туарег с терамонтом, думаю почти все здесь себе в легкую позволить не смогут, поэтому их гарантийные условия по барабану, да и цены ломовые, если оф.дилер, даже по сравнению с реномитцуниссаном, да и есть ньюансы по самой гарантии, у рено же, кстати, можно не задорого докупить 2 года, как сделал я, и жить спокойно 5 лет, в условиях мегаполиса

Могут или не могут это уже второй вопрос. :smile:
Факт в том что она у них есть, а у реношников даже на их бывший "премиум" - Колеос, такого не было.

Так там есть точно такое же - продление заводской гарантии.

Кроме того, действует программа лояльности Куланц, для автомобилей возрастом до 7 лет, когда в случае выхода из строя какого либо узла, ты при замене платишь только за работу.

Андрей, без комментов, не надо мне доказывать, что немцы лучше в плане гарантии, того же альянса...мне хватает нытья коллеги на бмв х1...35 тыс за замену масла и фильтров, что бы получить 3ий год гарантии...
Хочешь ездить на немцах, как гриться, плати бабки...и это аксиома!!!! Здесь и 13 тыс заТО у альянса многие считают дорого, да чего говорить, сестра на инфинити кух60, за тормозные диски с колодками по кругу, за 47 тыс у оф.дил.посчитала дорого, но после сравнения, согласилась, что для премиума это норм.

А я вообще не собираюсь никому ничего доказывать, просто предоставляю необходимую информацию в тех случаях, когда её предпочитают игнорировать. :smile:

PS. И, кстати, про "лучше" с моей стороны вообще разговора не было.

Без комментов, я тебя услышал, ты меня , по ходу, нет.

здесь ключевое:"4х2 АКПП":smile:
"Автомат", даже 4-х ступ, он расторопнее среднестатистического водителя, на форуме, переключающегося на дастеровской 6-ти ступ. "ручке" в городском трафике,.:bye:

Да всё я услышал.
Коллегу которые ноет что нет бабла на ТО, кто-то за руки тащил БМВ покупать?
Нет денег на содержание БМВ, купи Рено и не ной. Вроде так правильно, не?..

А в чём немецкие машины виноваты, действительно, я так и не понял.
Вроде все взрослые люди, понимают, что за всё надо платить.
За одно меньше, за другое больше.

Вот именно, что не все понимают, Андро, вот ты понимаешь, и купил рено

Не по теме.... По расходу можно говорить многое. Все зависит от маршрута и трафика в городе. У меня средний расход 10,5 это Москва и область.
Бывали случаи когда я торопился и хорошо шел по м4 (расход по трассе был 12,5), а въезжая в Москву у меня расход даже падал. Так что это вещи интересные.
Теперь по ресурсу. Двигатели с турбинами и напылением есть у многих автопроизводителей и ни у кого они не отличаются большим ресурсом.
Теперь по нашему 2.0. Владею Дастером 8 лет. Пробег 322 тыс км. Проблем с двигателем вообще никаких. В 280 тыс заменен фазарегулятор. Катушки зажигания все заводские.
Насос ГУР поменен из-за течи сальника в 240 тыс км. Генератор перебирался примерно в 300 тыс. Поменял подшипники и коллектор. Щетки менялись на генераторе 2 раза.
Двигатель просто велеколепен. Расход масла от замены до замены 1 см примерно от максимума. Замена раз в 10 тыс км.
Забыл про сальник коленвала написать, что менялся сальник со стороны ремня в 300 тыс. Было запотевание.

При такой эксплуатации и годовых пробегах и двигатель с напылениями столько же проживет.
Мотор убивает толкотня в пробках и переходные режимы.
Большие пробеги означают большое количество трассы, где мотор работает в самых оптимальных режимах, с минимумом износа.

Я каждый день на работу в Москву. В пробках как и все. И по трассе до Домодедово. А пробег я ни раз считал. От Домодедово до севера Москвы посчитайте и посчитай туда и обратно. А еще езду по магазинам с женой.

---------- Сообщение добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:02 ----------

Я вообще не заморачиваюсь куда ехать в центр или еще куда. Везде на машине. На метро не люблю ездить. И жена у меня также делает. Машина для того чтобы на ней ездить.

Очень спорное утверждение. Я на 6МКПП не использовал 1-ю и, как правило, 3-ю считай та же 4х ступка. И расторопным dp2 назвать у меня язык не поворачивается.
Пежо 406 2л (кстати ближайший родственник f4r) 5мкпп расход был 8-9, но то был 2007-2010 год.
Фокус2 2л 5МКПП - 9-10.5. Тут я уже работал на Новослободской.
Дастер 2л 6мкпп - 10-11 - резво ехал все равно, куда шустрее текущего АКПП.
Дастер 2л 4х4 АКПП - 12-13. Ну так пробки со средней скорость 27. Адаптивность вообще отключил бы, лучше дайте 3 режима.
Все абсолютно в норме.
Рио 6акпп подо мной по тому же маршруту ест не меньше 10.

---------- Сообщение добавлено в 15:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:56 ----------

А можно при случае залезть эндоскопом в цилиндры и катализатор? Очень уж интересно.

KOSH, катализатор живой точно. Меняли гофру на приемной трубе и было его видно. А в цилиндры лезть за деньги не хочу))) меня все устраивает. Если оплатите то можно съездить на любую диагностику.)())

Вот когда мне владелец 1.33 турбо расскажет тоже самое, тогда дальше я уже стану слушать про надёжность, экономичность, скорострельность, экологичность, и прочие маркетинговые финтифлюшки. :smile: ))

Боюсь быть таким владельцем, но производители не дают выбора вообще. Вот только вряд-ли он столько пройдет. У нас в семье есть несколько автомобилей и Рено Дастер с 2.0 самый надёжный именно по двигателю и КПП.

Речь о том, что ругая 1.3, забывают о том, что 2.о-обычный середняч0к.Даже рейтинг где-то был из 10-ти 2-х литровых моторов." На безрыбье, как грится"(с).

Как раз, трассы, для сельской местности пойдёт. Не для пробок.:sad:

KOSH, как заводится, с акпп, от -26 и ниже?

---------- Сообщение добавлено в 16:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:38 ----------

Сори, интересуют только авто с автоматической трансмиссией.

А по-барабану. Лично меня такой "середнячок" на фоне всяких котов в мешке с туманными перспективами вполне устраивает.
Да и, судя по продажам, многих людей тоже.

PS. Назвать "середнячком" мотор, который в России без вопросов проезжает 300+, это виртуозно, да... )))

Да причем тут деньги. Китайский стетоскоп за 600 р. И выкрученные свечи. Действительно любопытно посмотреть на состояние стенок (сетка Хона, пятна износа, царапины...). Может как-нибудь соберусь в гости.
К слову, ребята из kpower хвастанули, что за 20 год откапиталили 1000 двигателей... И... По Рено у них материалов особо нет (кроме старого Логана и 8 Кл.). Не едут к ним дастера и каптюры... даже меганы. Ниссанов пара видео есть (мр20 и мр25). Обычно говорят в видео, что на наших моторах бизнеса не сделать, а вот корейцы молодцы )))

---------- Сообщение добавлено в 16:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:45 ----------

Мне и в городе было лучше чем на фокусе с его тяжеленным сцеплением (хоккейное колено начало болеть очень).

По запуску в мороз за 6+ лет вопросов ни разу не было. Но этой зимой пока ниже 23 не опускалось. Уж не буду в прошлую зиму прикуренных перечислять во дворе. ПО обновлял в 2014 году у дилера по случаю.

---------- Сообщение добавлено в 16:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:52 ----------

Ага, всякие "продвинутые блохеры" ругают, что он не едет, но то, что один из самых надёжных двигателей они не спорят.

Ну, что, уже завтра узнаем цену максималки.

Как говорил ранее...

У кого ещё какие мнения насчёт завтрашнего ценника?..

Делаем ставки? :smile:
Я думаю цены повысятся к текущим не более чем на 5%.

Думаю, будет дешевле капыча, и арканы тем более

Ну может ради рекламы уложат в 1,5 в духе 1,499. Чтобы написать "полный привод для всех снова вернулся" ))))

Это 100%. Как раз ценник Каптура в максималке и есть примерный ориентир:

TCe 150, 150 л.с., 4х4, CVT X-Tronic - 1 632 000р.

Статья пр вариатор на Каптюре. «Незачем ездить в горку»: екатеринбуржец нашел в Renault недостаток, но дилер отказывается его признавать.
https://www.e1.ru/news/spool/news_id...zen.yandex.com

На сайте пока никаких новостей нет. :smile:

Странно, что нигде нет информации об онлайн-трансляции процесса для "широких масс". Не для избранной же элиты проводить презентацию дастера :rofl:

Учли опыт Арканы?.. :sarcastic: Боятся трезвонить теперь из каждого утюга заранее...)))

У дастера перед аркадной фора, его аудитория и так в курсе, а в аркану заманивали новых людей для марки, типа молодеж. Правда заманивать молодеж через ТВ и журналы такое себе мероприятие. Вместо Инстаграмма и fb, vk... Эти ресурсы как раз людей около 30, у которых могут быть деньги.

Речь идёт о переднеприводном Каптюре 1.6, на вариаторе, у которого. Как пишут в статье- не предусмотрен радиатор охлаждения. На форуме, сея комплектация, у кого-то была.:mda:

Радиатора нет, это точно, на 1.6, на 1.33 в любом приводе уже есть.
В крыму в 20ом году не было ни одной ситуации с проблемой въезда наверх, пер каптур как ужаленный...причем там, где пешком тяжело было идти.....в ручном режиме варика на 1ую передачу, отключить кондюр и вперед

А если в ручном режиме будет перегрев? тут автоматика уже не остановит машину?

Интересуюсь потому что у жены такой каптюр (1.6) и она когда в Питер ездила жаловалась что еле тянет, обгон почти невозможно сделать. Я грешил на то что она в эко режиме ездила но видимо нет.

На сайте тишина, в почте тишина, хотя я подписан на "узнайте о старте продаж первым".
Вот тебе и "презентация" 11-го числа... :smile: ))

Не, топливо в ЕС с биодобавками и этанолом, что даже расход повышает и не всем двс подходит. Многие из за это перешли даже на 98-й, он не содержит добавок но соответственно дороже. Но основная масса не заморачивается.
Насчёт температуры, то вон Прибалтику возьми. Всю зиму нормальный минус, до -30 даже в этот раз. Сейчас в среднем минус 10-15. Да и Финляндия не отстаёт. Так даже электричек полно по городу)))
Ничего, как то ездят и будут ездить, выбора все равно нет:rofl:
Просто ес делится на страны с теплым, умеренным и холодным климатом, и вся разница лишь какое масло льют в этих регионах. Ну и сроки ТО немного могут отличаться от этого. Однако они все равно больше чем в РФ.

Да и 2.0 о 143 кобылках- уже не совсем одно и тоже, что 2.0 о 136-ти по требованию к топливу.:umnik2:

Возрадуйтесь! 2-литровый остался. Дизель в наличии, и 150 на палке -- тоже!
https://www.zr.ru/content/news/92747...ster-sostoyal/
https://www.zr.ru/_ah/img/6cp6yQpwSdfIXJfUDDZ_ww

Радоваться стоит только любителям механики.
С 2мя педалаями выбор не велик. Но зато вариатор типа "внедорожный" :smile:.

И цены видимо еще нужно будет подождать.

Момент, конечно, это не увеличит (впрочем, у этого двигателя и так много момента почти с самого низу), но на ресурсе должно сказаться положительно. Напомню, в этом варике используется традиционный гидротрансформатор, в отличие от чисто механических реализаций, которые применяются в большинстве случаев.

Че с ценами?

Интересно, ТЭН будет на 1,3? При своем КПД, вряд ли он станет отдавать больше тепла, чем дизель.

Учитывая, что 2,0 останется в строю, до 1,3 будет небольшое повышение по комплектухам. Может, на полсотни. А 1,3 перекроет половину диапазона Каптюра. Т. е. где-то 1 450 000 в максималке.

Примерно так:
Drive Plus 2,0 л, МКП6, 4х4: было 1 227 000, стало 1 277 000;
Drive Plus 1,5 л, dci, МКП6, 4х4: было 1 267 000, стало 1 317 000;
Drive Plus TCe 150, МКП6, 4х4: 1 325 000;
Drive Plus TCe 150, CVT X-Tronic, 4х4: 1 380 000, со всеми опциями -- 1 440 000.