Так а в чем?

Aluksander, проблема была в деформированном клапане, Слава Богу! Поменяли клапан ребята из AlexAuto быстро, с ручной притиркой, как положено, заодно и прокладку и т.д. И все стало гут)))) Правда, лямбда нижняя все равно приказала долго жить и я ее заменил сам. Потом Шурин ELM'ом стёр ошибки и все в норме теперь))) Машину поначалу было не узнать. Поперла как новая, все же отвык я от такой резвости. Клапан был как бы седлом. Причина.... Х.з, как говорится. Скорее всего тупо брак. Заодно посмотрел состояние поршней и т.д. Все в норме. Так что, товарищи, при таких симптомах (чек, лямбда, снижение резвости, хоть и незначительное, подтормаживание) меняйте компрессию и вперёд к "спецам"))))
Как пример, к Саше в AlexAuto для Питера))))) Или к Игорю Кубику в Логан-гараж для Москвы))) Не реклама ни разу!))))

Вобщем скатался я в очередной раз к дилеру, сообщил уже настойчиво, что пора бы опредлиться, а не сбрасывать чек. Как результат - замена катализатора. Гарантийный случай

Сканеров,327 разных, по рекламе очень много,какой для нас оптимальный на сегодняшний день.Есть ОД,но похоже не помешает в дальнейшем.

Ошибка Р0300 стала выскакивать на холодном моторе .
Менял разные свечи/катушки....Помогает не особо.
Какая то проблема плавающая. То есть то нет. (Свеча всегда сухая.)


http://photo.qip.ru/photo/mishal/200.../110826616.jpg



И ещё косяк вылез - бортовой комп (Мультитроникс) начал ругаться, что "превышено время впрыска на 20%" .
Происходит на горячем моторе, хотя внешне - он работает нормально.

Добрый день ! Помогите пожалуйста , загорелся Check , ошибка P0444 , что делать и куда копать ?

гугл говорит

Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера.

нужно проверять проводку к клапану. проще найти хорошего электрика.

Спасибо всем кто откликнулся ! Залез под капот и обнаружил , что на проводе ,который идёт на клапан абсорбера лопнула изоляция и и частично провода оказались оголённые и позеленели от коррозии , а в одном месте вообще сгнил полностью . Перепаял провода , ошибку скинул и пока вроде больше не выпадает Check . Было ли у кого нибудь подобное ? Машина 2.0 АТ 4х4 2014 год .

У меня похожая беда, Р 0420 заколебала. Пробег 117 000 км, проблема с 30 000 км вылезла. И замена ката была и подсос воздуха перед катом. Ничего не помогает. Вылезала через 2 000 км, в последнее время через 4 000 км. Масло и заправку поменял, чипанул. Но появляется всё равно. OBD читаю, скидываю и дальше катаюсь. На поведении никак не сказывается, только расход возрастает.

прошивка то под е2 была?

Нет, под евро 4. Кат стоит у меня.

advokat86, ну, или кто разбирается, подскажите, а если прошить под Е2, но ничего не убирать - ни кат, ни неисправную лямбду нижнюю)))) - так можно? Чек погаснет и все норм или что будет?
Просто думаю, что делать с доставшей уже меня нижней лямбдой...

Все погаснет. Можно ничего не убирать.

svv, а в Питере кто этим занимается? Можно подсказочку?))) Надоела эта лямбда просто - сил нет. Вот стою в шаге от прошивки...
И если ваших ребят нет, то хоть подскажите номер что ли или что там еще надо, чтобы понять, что все норм сделали, ну,чтобы не обманули на авторынке. У меня рядом Колесо, там ребята что хочешь перешивают))) Правда, и надурить могут же...

В смысле??? Не убирая кат и не ставя обманку можно прошить под евро 2 и машина будет кататься без проблем? Ошибку Р 0420 ЭБУ выдавать не будет и с двиглом будет всё норм? А как же кат? Совсем умрёт?

Именно так и будет. Кат не умрет,просто не с чего ему умереть.

svv, а по моему вопросу можно проконсультировать?:search:

Кто перепрошивает все,бегите от них как можно дальше. В Питере наш представитель 8 (921) 592-88-13 Владимир

svv, так только к вам и вашим представителям? Нет какого-то среднего варианта?
Нет, я без иронии, совершенно серьезно. Просто там мне сказали, что смогут просто под Е2 перевести типа без кардинального изменения прошивки. Я, если честно, не особенно и хочу перешиваться под улучшения, лишь бы лямбду победить))))
А про прошивку - есть же еще Паулюс и еще кто-то занимается этим... Вообще, если не сложно, чтО может быть после не вашей "официальной" прошивки?

У Павла так же есть представитель в Питере. К кому вам ехать это ваш личный выбор. Тут я вам не подсказчик.

Понятно, что ничего не понятно. :wacko2:
Неужели так сложно ответить, в чем разница и почему от всех других "надо бежать", а вот от Павла, к примеру, не надо? :pardon:
Хотя, понятно - "спецы" же, куда нам ...

На евро 2 токсичность же другая, следовательно и в кат больше дерьма попадает, следовательно и кат быстрее умрёт?! Или я чего-то не понимаю?
Прошивки то тогда зачем делают и под евро 2 и под евро 4?

Потому что не нужно делать абы у кого , в том числе у тех кто делает все подряд и чуть ли не на любых условиях. Лучше делать у знающих людей, которые специализируются на данной теме чуть шире, чем "там же тоже ДВС стоит".

Потому Виталий и предложил проверенных представителей наших партнеров (причем разных ведь!) в СПб.

maslovyu, Юра, все были когда-то "абы кто", пока не стали "партнерами".
Опыт общения с одним из наших "партнеров" я тебе уже озвучивал как-то - на грабли стараюсь не наступать дважды.
Я спросил про разницу - мне "партнер" не ответил. Это так сложно? В чем тогда разница между "партнером" и "абы кем"?
Пока ответ очевиден - в понтах. И вопросы другого одноклубня _ЮРИЙ_, это подтверждают.
P.S. "Других" мне никто не предлагал. За Паулюса я сам спросил.

Я же вам написал у кого делать это ваше личное дело. Вы спросили мое мнение я ответил. Не понимаю что вы хотите услышать? что кто то на каком то рынке делает я не знаю,спросите у того кто там делает. Павла знают многие у него есть свои представители он давно работает с клубами все проверено годами так же как и мы собственно.

Opora, а как ответить на вопрос "что может быть после неизвестных действий неизвестных лиц" ? много чего может быть...

Насчет граблей это , конечно, хорошо и правильно (или плохо, что на них пришлось наступить), но на словах у всех все хорошо, а когда плохо то есть 2 варианта:
- про проблему никто не знает, не предостерегает и т.д.
- заявляешь о проблеме, а на нее никто не отвечает

Виталий svv не относится ко 2му варианту, а по 1му даже наоборот. Сколько уж пришлось тут выслушивать обвинений непонятно в чем и "решать последствия"...

svv, я спросил, как специалиста в этой области, следующее:

Жаль, что ответа так и не получил. :mda:

---------- Сообщение добавлено в 20:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:10 ----------

maslovyu, Юра, про вот это я уже слышал
Правда, в отношении другого "партнера", но то же самое.
Так штааа...

А вот это, к сожалению, повелся
с подачи Клуба...

Opora, тогда лучше действовать только по своему усмотрению

Уважаемый, SVV, а мне ответьте, пожалуйста, про прошивки евро 2, не убивающие кат? Что же инженеры РЕНО полные балбесы, продают машины с не обкатанными прошивками под евро 4?

Смотря какое Е2. Если просто отключен контроль зонда за катом, то практически ничего для ката не меняется. А если еще отключить защиту компонетов, в частности, катализатора, от перегрева, то будет ему плохо совсем скоро.

На Евро 2 и на Евро 4 катализатор работает как и работал. Евро 2 включает в себя катализатор, без датчика по контролю за его состоянием (эффективностью). Катализатор убивает неисправный ДВС и паленое топливо, а не нормы токсичности.

Разница в софтах как минимум.Бежать или нет ваше личное дело. Не может человек делать все подряд. Ко всему нужно подходить постепенно и осмысленно. Номер чего вам сказать их несколько десятков я на расстоянии не могу определить. Средних вариантов не бывает. После не официальной прошивки думаю вам придется искать того кто вам ее делал. Как то так.

Что-то я совсем ничего не понимаю: что значит "Смотря какое Е2." И "практически ничего для ката не меняется". Отключать я совсем ничего не собираюсь. Отключив 2-й зонд, ошибки конечно не будет, но где гарантия что и с двиглом ничего не будет. Раз поставили(инженеры), значит нужно, и раз сигнализирует ошибку, значит что-то не в порядке(я так думаю).
А, вообще, читал на одном из форумов по Рено Кенгу, в расшифровках появления ошибки Р 0420 есть такое - "слишком загрязнённое масло". Может в этом причина?

---------- Сообщение добавлено в 19:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:14 ----------

Да всё исправно у меня. Диагностировал, и не раз. Машина прёт что надо, заправки разные перепробовал в городе и близлежащих, что же нормального топлива нету в России по Вашему? Выскакивает только одна ошибка Р 0420.

Ну так меняйте его , или на Евро 2 переходите. Цена вопроса по цене в десятки раз. Что тут думать.
Пробег какой?

Я унынию не предаюсь, пробег 117 т. км. Что значит "меняйте его" Вы думаете я полный идиот и езжу без замены масла? Для чего переходить на Евро 2, если требования по паспорту Евро 4? Что не так то в прошивке под Евро 4? Или что не так в двигле "француза", что надо перейти на Евро 2?

Ну так если P0420 не напрягает не меняйте. И масло тут не причем, при исправной ЦПГ.

Вопрос чисто риторический: из любопытства? Как в киножурнале советских времён "Хочу всё знать". Почему появляется? На одном из сайтов(по-моему Сузуки) народ избавился чисткой форсов. Я чистил, не помогло.

А какая разница, ездить с постоянной ошибкой при этом добивая катализатор или с прошивкой Е2, с которой будет тоже самое, а может уже не будет, но зато не будет напрягать сама ошибка?

Она у меня не постоянная, появляется периодически: через 2000 раньше, а сейчас после 4000, последний раз, вообще, 5700 проехал. Так что добивать я ничего не хочу, да и интервалы это подтверждают. Ошибка меня не напрягает, хочу понять причину её появления.