вот в том то и дело что никогда небыло никакого желания ездить на газе, да как не странно никогда и не появится... и не хотите ли Вы сказать что у нас есть хороший или хотяб нормальный бензин? Да уж лучше буду ездить на плохой солярке, хотя я не вижу что она такая уж плохая... всё ОТЛИЧНО!!!

а Это уже будут проблемы последующих владельцев))))

Я ни на одной машине столько не проезжал. Раньше у МЕРСа двигатель мог работать нормально до 1млн. км поробега, а сейчас еле еле 100 тыс км. Такая тенденция во всей мировой автоиндустрии.

А я все, перестал антигель лить. Хотя по утрам, в последние дни, до -25" доходит. Уже пару недель не лью.

---------- Сообщение добавлено в 14:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:43 ----------

Я в Крыму летом был. Там половина катается на дизелях, и атмосферниках и турбо. И ничего, не жужжат. Хотя солярка у них на порядок хуже. Почему там хозяева дизелей не ноют, не парятся по этому поводу. Я за первые два месяца эксплуатации разобрался, где какая соляра, и спокойно катаюсь. Зимой антигели добавляю, понемногу и не на всех АЗС.

Для меня это 3 года пробега. :) А то и меньше...

---------- Сообщение добавлено в 23:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:01 ----------

Пор ваш бензин не знаю, у нас нормальный. :) А как оно отлично или нет, будет видно на третью-четвертую зиму. ;)

Российские и европейские стандарты цетанового числа.

Из реламного буклета фирмы торгующей жидкостью повышающей цетановое число.


Каково же оптимальное значение цетанового числа?
Высокий показатель – это необязательно лучший, многие специалисты считают, что предпочтительные значения цетанового числа лежат в пре-делах от 50 до 60. При большем цетановом числе происходит своеобразное «насыщение» топлива, и дальнейшее повышение этого показателя просто бессмысленно. Диапазон допустимых значений для цетанового числа – от 40 до 55. По российским требованиям (ГОСТ 305 «Топлива дизельные») 45 – это самый низкий допустимый показатель. Европейский стандарт ISO 5156 минимальное значение цетанового числа для дизельного топлива определяет как 48.


http://dizel.ucoz.com/ А это пишут на Украинском форуме, и мне кажется это ближе к действительности.


Оптимальную работу стандартных современных двигателей обеспечивают дизельные виды топлива с цетановым числом 40-55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное дизельное топливо характеризуется цетановым числом 40-45,а дизельное топливо высшего качества (премиум) имеет цетановое число 45-55. Дизельное топливо марки «ПРЕМИУМ» с цетановым числом 45-50, более лёгкое, содержит больше леко-воспламеняющихся, лёгких фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к углероду в лёгких фракциях выше, поэтому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма, снижается расход топлива.


Поэтому будем считать Газпром и Лукойл премиумом. А что нам остается делать?

Последние два месяца экспериментировал с заправкой дизтопливом на Lukoil и Shell.
однозначно поведению машины и звучанию двигателя - Shell лучше.
не рычит, лучше динамика, немного меньше расход. Все это впечатления, цифр и графиков предъявить не смогу, но когда сожгу соляру от Lukoil, буду заправляться на Shell.

ilion, а попробуй Нести финскую. Еще лучше впечатления станут.
В Смоленске заправляюсь на ВР, очень редко на Шел, Лукойл на крайняк, Роснефть вааще не существует для меня, хотя сегодня 92-го десять литров в канистру налил для триммера, пора газончик подправлять. Еще нравится соляра в Белоруссии, но только на заправках "Белорусской топливной компании"

я стараюсь заправляться на брендовых заправках.
а по поводу названия особо не замарачиваюсь. по опыту топливо на них с ближайшего НПЗ. А при разговоре с работниками заправок выяснил, что всякие названия типа "Экто" "плюс" и т.п. появляются при добавлении присадок прямо на месте.

Самое главное проверяю сертификат.

вожу с собой 10литров в канистрочке на всякий случай))))

Не знаю как у других, но Лукойл "Экто" делает на НПЗ.

More,
А от куда информация?
из Кстово?
в любом случае это присадка которая добавляется после основного процесса производства.

Информация из документации к топливу на заправках. Ну и на оф.сайте указано.

Понятное дело, что после основного процесса, но не прямо на заправках же.

Заправился сегодня для пробы на Shell Приморская (Стародеревенская ул., д.1).
Посмотрел у них сертификат на топливо.
Сорт - С; вид - II.
Сорт - С - означает t` предельной фильтруемости <= -5`C
вид - II - означает содержание серы <= 50мг/кг. (фактический показатель в паспорте топлива был указан 30 мг/кг.)
Цетановое фактическое в паспорте было указано 51,8.
В чеке указано Дизель класс 4 (я так понимаю, соответствует норме ЕВРО-4).
Попробую покатать...

Заправляюсь на Башнефти и Лукойле. Машина едет хорошо. Зимой планирую применение Астрохимовского антигеля. Да, в Ашане появился уже Liqui Moly, 1л и 150мл. Первый 486р. второй 178р. С уважением.

Беда только в нашей солярке, рассчитанной на ЯМЗ-238 и Д-240. Высокое содержание серы и парафина недопустимо для евродизелей,
http://www.dusterclubs.ru/vb/forumdisplay.php?f=301

Вот соседи пишут , что парафин это плохо,и никто не опровергает.
А в другом месте пишут, что арктическая соляра это хорошо.

На "Севере", как ни странно, можно, там "арктика", а за левак "порвать" могут.

Так вот парафин это хорошо, а арктическая, которая зимняя+30% керосина эти плохо.
В Норильске 4 дизельных Дастера на ремонте по двигателю, думается масло и арктика неправильный коктейль выработали.

С лета, с июля, заправляюсь на NESTE.
По работе двигателя - сразу заметно стало, меньше гораздо металлических ноток в звуке, мягче и ровнее работает.
Мне нравится больше, чем Лукойл.
По тяге разницы особой не почувствовал.

Металлические нотки. Лукойл Евро-5. И серы и парафина мало. Мы Евро-4.
Где золотая середина, чтоб не замерзнуть и топливную сберечь?
Тяга-это цетан, у всех мало, в районе 50. Ни у кого не встречал 54-55, а движку надо. И провалы возможно оттуда, ЭБУ откалиброван на эти значения цетанового числа и соответственно дозирует топливо в объемах. А энергии подрыва не хватает. ИМХО.

Питер Пушкин, во ты тут замутил ))))))

Купить арктическую солярку в Москве, под Псковом или в Рязани на обычных АЗС нельзя. Ее, как и спортивный бензин с октановым числом более ста, продают в бочках специализированные фирмы. Но если вы захотите приобрести пару бочек «на всякий случай», помните, что из-за обилия легких фракций цетановое число у арктического дизтоплива значительно ниже, обычно 44—45 вместо 47—48 у зимних сортов и 51 и выше — у летнего дизтоплива. Из-за этого меняется характер процесса сгорания, нагрузки на цилиндро-поршневую группу возрастают. Так что современный дизель, рассчитаный на цетановое число не ниже 51, будет работать жестче, шумнее и станет более прожорливым.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7548

татнефть новое топливо танеко!!! впечатлило теперь только им заправлятся буду!!!