Переключайся на видео:sarcastic:

Дык... Думаю об этом, уже который раз. Но тут как. Если снимаешь видео, нормально не поснимаешь фото. Если снимаешь фото, не поснимаешь видео.

Вот например. Идёт 154. Или Ан-12. Или ещё вкусность какая-нибудь. Что снимать? Видео больше передаёт сам процесс. Так сказать, грация в движении. А фото наоборот, красоту самого объекта в процессе. И иногда выходят очень художественные кадры. Художественного видео у меня не получится, это надо очень серьёзно подходить к этому вопросу. Остаётся такая, как бы, документалистика.

И вот. Снимешь видео, потом начнёшь чесаться - а вот бы было здорово фото этого борта в копилку положить. ))

Единствинное, где я больше склоняюсь к видео, это в случае различных погодных явлений. При боковике, дождь, снег, и т.д.

More, Ты поймал RA-96012 это Президенский борт, на фюзеляже имеется надстройка электронной тепловой защиты.... и дисантного покидания самолёта.
Кстати у нас курсанты-пилоты УВАУ ГА раньше так практиковали... экономили топливо на взлётах когда налётывали пред-дипломные часы на Ан-24 и Як-40. Сейчас у них современные тренажёры современных Боингов и Айрасов..., а практические часы налётывают на 3х-4х местных небольших экономичных дизельных 2х-моторных винтовых самолётах Даймондах с современным навигационным комплексом. Раньше проблема была достать керасин для дополнительных часов налёта, сейчас привози саляру и летай... долётывай за свой счёт... 70...150литров соляры студент-пилот может себе позволить из своего кармана! Это не Ан-24 и Як-40 заправлять тоннами керасина! :pardon: Раньше родители чтобы студент-пилот получил диплом продавали квартиры... дачи... автомобили... от (1,5-3млн.руб) для того чтобы их чадо могло налетать дипломные часы!
Сам бы если был бы ДОСАФовский налёт и полляма, пошёл бы в УВАУГА на 5месячные курсы частного комерческого пилота... (как мой начальник) сейчас летает вторым пилотом в Трансаэро на Б-737. Но увы финансы поют...! (((

Ну это скорее Премьерский:mda:

Да, президентский сейчас 96020. В прошлом году только получили, новый.

More, Андрюш, с превиликим удовольствием смотрю твои посты....

Олег, спасибо!.. :drinks:

Кому во Внуково?.. :sarcastic:

http://img-fotki.yandex.ru/get/9759/...9f0725_XXL.jpg

Фото: Kulverstukas (Ruspotting team)

More,смотрю на снимок, сразу вспоминаю дымное лето 2010... Шереметьево... :smile:

Это у нас тут недавно пару дней весёлых было. Временами вертикальная 50, а то и совсем глухо...

Кай Так

More, Мне сразу вспомнились взлеты и посадки на Ту-134 в Батумском аэропорту. Памперсов тогда не было, приходилось сдерживаться.

А что там такого страшного? Нормальный горный аэродром. Наверняка, как и в Адлере, заход на посадку только
со стороны моря, а взлёт на море, ну и уход на 2-й круг на высоте где-нибудь километра 3, не ниже.
http://goncharoffzone.narod.ru/47764_1213131533.jpg

http://airspot.ru/catalogue_image/fi...7962/image.jpg

А вот Гонконг - это да. Посмотрите под каким углом симолёты подходят к точке приземления.
И что-то мне подсказывает, что это не из-за бокового ветра. Такое ощущение, что на посадочном курсе, метров 300-500 от полосы какой-то небоскрёб стоит и самолёты
буквально облетают его в непосредственной близости.

Взлет на море. Длины полосы едва хватало для разбега Ту-134 (Ил-18 было легче взлетать). Они летали в Россию с большим перегрузом, т.к. всегда можно было договориться о "полете стоя, как в Икарусе". Аэродром практически и постоянно был в сложных метеоусловиях, т.к. Батуми - "мочевой пузырь Советского Союза", это субтропики, и дожди идут целый день,даже когда на небе ни облачка.
Посадка с моря, с большим разворотом от побережья. При посадке шасси касались волн, т.к. ВПП начиналась метрах в 20-ти от среза волн.
Второго круга не бывало, т.к. не куда лететь, вокруг горы, а до границы с Турцией 5 км. Прямо на территории аэродрома стояли ЗРК "Куб". Мы знали, "если чё" - сшибут ракетой. Но такого не могло произойти, т.к. после Сухумского захвата Ан-24, на передних сидениях летали чекисты. Эх, были времена!!!!

Игорь, классика таких перегрузов, это катастрофа в Гюмри. Сейчас ссылочку нарисую,
но и это не вся правда:
http://dead-city.ru/transport/id_2517/

В Иркутске, по моему тожэ давно похожее было, когда ИЛ-76 в жилой квартал упал...
Будучи перегруженым.
Очень жаль, что такое происходит.

Это было 6 дек.1997г.Там не Ил-76й был, а Ан-124 (Руслан) производства нашего Ульяновского авиазавода, первенец!
Кубик, там Руслан не был перегружен, всё было погружено по флайт-плану и штатно! Так вот у Руслана есть одна особенность его двигатели на тягу в 22,5тонны тяги выходят только после 10минут прогрева двигателей на режиме,это нужно чтобы двигатель прогрелся и все зазоры ушли и прогрев на исполнительном старте за 10мин. сжигает в сумарности на 4е двигателя порядка 1,5-2тонны керасина (военные экономили керасин), и особенно это касается двигателей Д-18 1й серии, которые тогда и стояли на Военных Русланах (сегодня стоят Д-18 3й серии), так вот если начать взлёт без 10-минутного прогрева (что они тогда делали) легко славливается помпаж двигателей (такое иногда славливали на своих Русланах Авиакомпаний Волга-Днепр,Полёт,Авиалинии Антонова, ну там в помпаж уходил один двигатель, что позволяло безаварийно уходить на высоту круга и садиться в штатном режиме в аэропорту взлёта на вынужденую... без каких либо последствии и как следствие замену двигателя) из за критической работы трактов двигателя на взлётном режиме. Что они тогда получили: -помпаж 3х двигателей на взлёте... ((( А 4й двигатель и на взлёте вытянуть 300тонную махину загруженную почти 100тоннами топлива и в брюхе были два Су-27... на 22тоннах тяги не сможет (минимум для аварийного набора скорости на наборе высоты до безопасной и аварийного ухода на аварийную посадку после разворотного круга нужно 55-70тонн тяги из 100тонн возможных, у них оставался работать только один двигатель с оставшимися 22тоннами тяги!)
Хронология:
Через 3 секунды после отрыва на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости вращения по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого двигатель отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (но не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе, предпринятая экипажем под командованием подполковника В. А. Федорова, не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома.
Тут экипаж грубо нарушил технологию выхода на режимы по временным интервалам запуска-прогрева и взлётного режима двигателей!

More, вроде АВИАтема))
Извини, если было.
https://www.youtube.com/watch?v=KPjC...bVMvg9Hzi0Pnmn