Завтра переведу в цифры.

В общем цифры эти мало, что дадут. Но все же. Не информативно для работы с распредвалами. Надо нормальный мануал.
1. Начало открытия выпускного клапана 145 градусов от ВМТ в такте РХ
2. Момент открытия выпускного клапана 2 градусоа после НМТ в такте выпуска.
3. Момент открытия впускного клапана 28 градусов после ВМТ в такте впуска.
4. Впускной клапан закрылся 51 градус после НМТ в такте сжатия .

Эти моменты отмечены желтыми точками на осцилке.

Немножко увеличенную картину прилагаю. Снято на холостом ходу.

Всем доброго здравия.
Сталкнулся с проблемой, что иногда мотор не запускается с первого раза. Т.е. поворачиваю ключ, а в ответ тишина. Со второй попытки - с пол-пинка.

Куда копать? Как пофиксить эту проблему?

В замок зажигания. Для начала...

Холостые прыгать стали, очень сильно иногда. И еще, когда газ отпускаешь, а обороты не падают некоторое время. Датчик что ли какой?

Известная проблема. Смотрите соответствующие темы. Подсос воздуха на впуске. Часто, в уплотнительных резиновых кольцах дроссельного узла.

Спасибо, а еще что-нибудь может?

Добрый день, авто в подписи, пробег 90 тыс км, гарантия кончилась, планирую сам выполнить следующие работы: ГРМ и оба ролика, приводной ремень и оба ролика, антифриз, тормозную жидкость (старая уже тёмная), загерметизировать клапанную крышку (потеет стык и болты, местами течи, особенно 2 болта под подушкой), хотелось бы ещё в гур жидкость поменять и в акпп жидкость и фильтр, но пока не могу туда добраться.

Вопрос в следующем, по пути замены грм нужно ли менять передние сальники распредвалов и коленчатого вала или они до 150 тыс. км. дотянут? Задний сальник КВ например уже потёк, но пока не получается до него добраться (за работу 10-20 тыс руб. просят). По гарантии меняли сальник акпп 2 раза (я так понимаю первый раз просто выдавило, они его обратно запрессовали, не помогло, на второй раз действительно поменяли).

И обязательно ли все детали ставить оригинал за бешеные деньги или есть достойные проверенные аналоги? если можно коды зч пожалуйста на аналоги.

Спасибо за понимание, с уважением Василий.

т.е. до раздела Двигатель смог добраться и написать, а до раздела Техническое обслуживание никак, да ?

А что говорит ОД?

ОД говорит, что нужно пилить картридж из насоса, а не пустую болвану из-под капота))
зачем она нужна ( пустышка)- есть несколько версий. просто часть магистрали, что бы не менять трубки. или аккумулятор для снижения скачков давления.

совершенно верно, это не фильтр, это аккумулятор топлива, ресивер.

С форсунками инжектора ни кто дел не имел?
Номер форсунки такой - 166009398R ?

Есть в продаже 2 варианта форсунок для мотора 2.0 :
166007733R :
https://niva-lada4x4.ru/phorsunka-to...ster-2012.html

166009398R:
https://niva-lada4x4.ru/phorsunka-to...ster-2012.html

Не совсем понятно, в чём разница?

А к чему эксперименты ? Цены то одинаковые 1200 руб, берите номер который нужен - 166009398R, у меня тоже по базе на F4R бьется именно он. А оригинальная форсунка дороже рублей на 600.

Народ подскажите где расположен топливный фильтр на бензине 2.0 в подкапотном пространстве? если есть фотки буду признателен.

На картинке д.отсека нашел бум пробовать...

Фильтр стоит в топливном модуле в бензобаке у бензина.
Под капотом стоит пустышка.

еще кто-то решил прославится на разоблачении французов))

Принято, спасибо

Может из-за неисправности фазорегулятора распредвала глохнуть мотор на холодную зимой?

Мотор 2.0 заводится хорошо. Но в холодную погоду , через 2-5 сек начинает колбасить и глохнуть.
Ошибок нет. После прогрева - работает хорошо.

Пробовал менять свечи, катушки, фильтры , чистить дроссель и форсунки...Не помогло.
Может быть такое из-за фазника? (пробег 80 тыс)

Авто ещё на гарантии. Но дилер водит за нос. Диагностика ни чего не дала. Почему то пропадает воспламенение в 2 и 3 цилиндре.
Говорит-наверно зависают клапана... виноват бензин...А мне не верится