Продолжение: фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова

Порт прибытия- Хургада.:smile:

Кошмарный сон авиадиспетчера...)))

Архивы. Сентябрь 2012.

Ту-154М (дата выпуска: 2 сентября 1991 г.), RA-85707, Якутия
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0265.jpg


Як-42Д (дата выпуска: 2 ноября 1990 г.), RA-42386, Авиалинии Кубани
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0182.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 26 июля 2008 г.), RA-64043, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0231.jpg


Ту-154М (дата выпуска: 31 мая 1989 г.), RA-85821, UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0284.jpg


Ту-154М (дата выпуска: 18 апреля 1992 г.), RA-85727, UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0315.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 16 февраля 2009 г.), RA-64049, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0383.jpg

Ну вот как они летают? ;) и крыльями не машут?
Загадка:)

Окончание: фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова
Когда-то на нашем предприятии делали данные машины (М-4 и 3М в исполнении стратегического бомбардировщика, затем - стратегического ракетоносца и позднее - заправщика). И поначалу они сами взлетали с аэродрома в Филях и летели на ЛИиДБ в Жуковский.
А данный экземпляр ВМ-Т Атлант, делал уже ЭМЗ им. Мясищева.

На 1:30 в кадре споттерская точка "трубы". ))

Архив. Внуково, 08.09.2012. Бенефис ТабурЭток...

Всё кликабельно.

ATR-72 (VQ-BMA) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0117.jpg

ATR-42 (UR-UTB) UTair Ukraine
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0151.jpg

ATR-42 (UR-UTA) UTair Ukraine
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0197.jpg

ATR-72 (VQ-BLL) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0202.jpg

ATR-42 (UR-UTJ) UTair Ukraine
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0204.jpg

ATR-72 (VQ-BLN) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0229.jpg

ATR-72 (VQ-BLG) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0371.jpg

ATR-72 (VQ-BLI) UTair
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/06/DSC0385.jpg

В свете последних событии востановлении производства Ан-124 Руслан (что вобще не вериться спустя 20 с лишним лет... когда уже лет 15-20 нет предприятий смежников которые изготавливали комплектующие, бортовое оборудование для этого гиганта)
Вот Вам история Самолёт-заложник экономической вражды 2х государств России и Украины
Ан-124 с/н 19530502127, заводской номер 02-07 (производства Киевского Авиационного завода) год выпуска:1989 борт номер. 10 (ВВС РФ)
Передан а/к Полет 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт".
P.S.:
Концепция проекта «Воздушный старт»

В проекте предусматривается осуществлять пуски ракеты-носителя со спутниками на борту на высоте 10-11 км с воздушной стартовой платформы, в качестве которой будет использоваться модификация самого тяжелого в мире серийного транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан», созданного в 1983 г. украинским государственным предприятием АНТК им. О.К. Антонова (рис. 1).

http://eurasian-defence.ru/sites/def...rt_2_ris_1.jpg

Двухступенчатая ракета-носитель «Полет» системы «Воздушный старт» (рис. 2) создается с использованием передовых ракетных технологий, созданных в России по программе пилотируемой ракеты-носителя «Союз» и подтвердивших высокую надежность и безопасность

Ракета-носитель «Полет» использует экологически безопасные компоненты ракетного топлива «жидкий кислород + керосин».

На первой ступени используется модифицированный жидкостной ракетный двигатель НК-43 (НК-33-1), созданный для лунной ракеты-носителя Н-1 и отработанный до надежности 0,998. В качестве второй ступени ракеты-носителя «Полет» используется третья ступень ракеты-носителя «Союз-2» с усовершенствованным ракетным двигателем РД-0124.

http://eurasian-defence.ru/sites/def...rt_2_ris_2.jpg

На начальном этапе эксплуатации ракеты-носителя «Полет» для снижения затрат и сокращения времени на ее создание двигательная установка первой ступени может быть принята аналогичной двигательной установке первой ступени легкой ракеты-носителя «Союз-1», создаваемой в настоящее время в «ЦСКБ-Прогресс»: с существующим маршевым двигателем НК-33А и рулевым существующим четырехкамерным двигателем РД 0110Р.
Для доставки спутников на различные высокие орбиты и отлетные траектории ракета-носитель оснащается космическим разгонным блоком, являющимся улучшенной модификацией разгонного блока «Л» ракеты-носителя «Молния» с кислородно-керосиновым ракетным двигателем 11Д58МФ (тягой 5 тс), работы по которому на базе существующего двигателя 11Д58М на разгонном блоке «ДМ» ведутся в настоящее время в РКК «Энергия» им. С.П. Королева.
Использование в проекте существующих в России ракетных технологий обеспечивает минимальные стоимость и сроки создания системы «Воздушный старт», ее наилучшие технические и экономические характеристики.
Наилучшим размещением космопорта на территории России для проекта «Воздушный старт» является перспективный российский космодром «Восточный»: близость акваторий Охотского моря и Тихого океана обеспечивают наилучшие условия для выбора оптимальных трасс на активном участке полета ракеты-носителя.
С целью достижения максимальной грузоподъемности ракеты-носителя на геопереходные и геостационарную орбиты Корпорация «Воздушный старт» совместно с индонезийскими партнерами предусматривает создание коммерческого космопорта системы «Воздушный старт» на экваторе в Индонезии на о. Биак на базе аэродрома Frans Kaisiepo, где будут располагаться необходимые сооружения и средства для подготовки самолета-носителя, ракеты-носителя, космического разгонного блока и спутника к запуску в космос, а также средства управления подготовкой и запуском, в том числе командный пункт.

Схема функционирования системы «Воздушный старт»

Этапы функционирования системы «Воздушный старт» начинаются с загрузки ракеты-носителя с космическим разгонным блоком, размещенными в пусковом контейнере и прошедшими полный цикл проверок, в грузовой отсек самолета-носителя на аэродроме «Безымянка» в городе Самара (Россия) вблизи завода-изготовителя «Прогресс».
После доставки ракеты-носителя и космического разгонного блока на космодром «Восточный» или на космопорт в Индонезию осуществляется интеграция ракеты-носителя и спутника, предварительно доставленного на космопорт, прошедшего предусмотренный объем предполетного тестирования, установку необходимых элементов и заправку компонентами топлива. Установка спутника на ракету-носитель может осуществляться в специально создаваемом на космопорте техническом комплексе, либо непосредственно в самолете-носителе.

По окончании сборки пускового комплекса, его предполетных проверок и заправки самолета-носителя, ракеты-носителя и космического разгонного блока компонентами топлива и газами осуществляется вылет самолета-носителя в расчетную зону пуска.

http://eurasian-defence.ru/sites/def...rt_2_ris_6.jpg

В расчетной зоне пуска для создания ракете-носителю благоприятных условий при ее десантировании из самолета-носителя и наилучших начальных условий ее полета, самолет носитель реализует специальный маневр «Горка» с выходом на параболическую траекторию, обеспечивающую в течение 6-10 секунд режим полета близкий к невесомости, когда нормальная перегрузка на ракету-носитель не превышает 0,1…0,3 единицы. Это позволяет в 2…2,5 раза увеличить десантируемую массу ракеты-носителя по сравнению с обычным десантированием в горизонтальном полете и, соответственно, увеличить ее грузоподъемность. В момент достижения самолетом-носителем на режиме «Горка» максимального угла наклона траектории к местному горизонту (угол кабрирования около 20°) осуществляется выброс ракеты-носителя из самолета-носителя с помощью специального пускового контейнера с использо-ванием пневматической системы выталкивания с пороховым аккумулятором давления. Процесс выхода ракеты-носителя из самолета-носителя длится около 3-х секунд, продольная перегрузка не превышает 1,5 единицы.
После десантирования ракеты-носителя и последующей реализации участков полета первой и второй ступеней ракеты-носителя и космического разгонного блока, осуществляется отделение спутника при выходе на заданную орбиту.

Так вотВоенные передали для этого "дела" геморойные борта... т.е. те борта которые были произведены на Киевском авиазаводе ещё до распада СССР на Российский-Ульяновский "Авиастар"... 2 года пытались получить документацию для доработки самолёта с Ан-124 (модификации который уже лет 10 уже было запрещенно взлетать... кроме военных вылетов в пределах границ РФ, тут надо было доработать самолёт до модификации Ан-124-100, поставить гражданское оборудование системы предупреждения о столкновениях и навигацию для работы с заграничными аэродромными комплексами...
Так как документацию с Украины получить не удалось доработка в модификацию Ан-124-100 была заморожена с 18.03.2002.
Потом была преостановленны работы по "воздушный старт"... после нескольких судов с вояками: Возвращен МО РФ 19.06.2008 по решению арбитражного суда №А08-15544/04-22-10 от 15.12.2006. Назначенный бортовой - RA-82026. Так как самолёт успели разворовать своими силами и конкурентов... транспортировка его к месту дислакации была уже невозможно. Так вот прошло уже 13лет, а самолёт всё стоит грудой цвет.лома на задворках Лётно-испытательного комплекса Авиастар почти поперёк тупикового конца рулёжной дорожки.

http://russianplanes.net/images/to86000/085464.jpg

Вот с этого самолёта должна была начаться новая эра российской космонавтики с более дешёвым запуском космических аппаратов!!!

http://russianplanes.net/images/to44000/043239.jpg

И как Вояки не хотели его востановить по государственной попрограмме модификации Ан-124 в Ан-124-100 , они так до сих пор даже на кануне 2014года не могут... из за отсутствии всё той же конструкторско-технологической документации которая осталась на Украине... и Украинская КБ "Антонова" не хочет отдавать её эксплуатанту, для востановления самолёта на Ульяновском авиазаводе Авиастар!!! (((((

Преведущая история заложника Ан-124 борт RA-82013 (был в состоянии не лучше) закончалась после 13лет безденежья в ВС РФ окончанием доработки борта в 2011 и передачи его в эксплуатацию Российских ВВС отряду 224

http://russianplanes.net/images/to84000/083698.jpg

Сейчас 013й борт летает! Но там история со счастливым концом. т.к. самолёт был во времена СССР произведён на Ульяновском авиазаводе тогда УАПК и вся документация осталась в архивах завода!

Так вот не делать новые Русланы нам сейчас нужно..., а хотябы договориться о передачи документации с Украины на Ульяновский авиазавод для востановить те самолёты, которые застряли на задворках Воинской части 224 и Ульяновского ЛИКа

Бортовые приборы и системы делаем пока, нас еще не закрыли!

Увы Влад... то что туда надо того нет, и вы не сделаете... т.к. нет конструкторской-технологической документации на самолёты Киевского изготовления, так и нет разрешения от КБ Антонова на какую либо переделку! Варился я в этом чане по раздобытию комплектующих. Вот и стоит умирает В Сещи целая вторая серия Русланов! Уже почти все Русланы (Ан-124) выпуска Ульяновского УАПК, ныне-Авиастара... востановленны и доведены до модификации Ан-124-100 и уже обслуживают гражданские перевозки от лётного отряда 224.

Skipper-Влад, вот допустим вы делаете лампочки накаливания в индикаторы? Завод в ркспублики союза производящий их, закрыт 21года назад, в 1992г. Вы делаете переменные резисторы, транзисторы, тиристоры, датчики образца 70х годов? Нужны развёрточные трансформаторы для бортового компьютера контроля двигателей тоже образца 60-70х годов. как и сами ЭЛТ-трубки для мониторов...!? Провода тех годов? И ещё несколько тысяч таких наименований данной номенколотуры!!! Но при этом не забываем что на всё это должен быть паспорт для каждой позиции с не просроченным сроком храненя, и при томже с отметкой переодической проверки... и военной приёмки!!! Найдёте? :mda: тогда вас авиакомпании (эксплуатанты Ан-124-100) будут Вас на руках носить с работы и на работу, кормить икрой и прочими благами.... ! :wink:
Конечно есть аналогичные лампочки у General Electric, ЖК-мониторы вместо ЭЛТ с их проблемными развёрточными трансформаторами... Но для этого нужно получить разрешение от КБ "Антонова" которая на Украине в Киеве.... которое встала в позу и уже лет пятнадцать ни на что не даёт добро!

По этой причине в будущем году после олимпиады Аэрофлот-Российские Авиалинии полностью списывает свой парк современных судов Ил-96 (по сравнению с Ан-124).
Так что фотоохотники, пока эти модели летают... советую поохотиться за этими чудо-самолётами! Так как Ил-96й войдёт в историю эксплуатации как и Ил-86й как самолёт на котором за всё время его эксплуатации в авариях и катастрофах не погиб ни один пассажир (а это этап Ил-86 & Ил-96 длиною в 33года! и выпущеными с завода в сумарности 106+28 бортами!) так в 2014г. закончиться эра российского АЭРОБУСА (не путать с Айрбасом!) т.е. широкофюзеляжного самолёта большой вместимости Ил-86-среднемагистральный, Ил-96-дальнемагистральный.
А несколькими годами попозже благодаря политики ОАК (как огорчительно не звучало для прекрасной представительницы ОАК на нашем форуме) мы потеряем и отечественную школу авиастроения, так и технологию... а ещё хуже и рабочие-работающие кадры ! :sorry:

А СЛО тогда на чём летать будет?..

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/24/DSC0403.jpg

More, я же написал про:

А президенский Ил-96й в отличие от аэрофлотовского стоит больше чем летает... да ещё и на складах у них имееются заначки комплектующих! Да ещё в отличие от гражданских Ил-96, президенский имеет надстройку в верхней части фюзеляжа для спутниковой связи, система создания помех, теплозащитные ракеты,.... и т.п., а также дверь в нижней части фюзеляжа для высадки пассажиров без траппа как в гражданском Ил-86... которую вы не увидете не в одном гражданском Ил-96 !

Ну вот, все секреты разом выдал.:sarcastic:

Посадка при сильном боковом ветре:

Сегодня с утра все глаза замозолил. Туда-сюда... )))

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/25/DSC0029.jpg

Да, была такая тема.
Разработчик - КБ машиностроения (сейчас ГРЦ им. Макеева), г. Миасс
Более подробно см. http://makeyev.ru/rocspace/nwcoscmp
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...B5%D0%BB%D1%8C)
Хотя есть альтернативный вариант: http://vpk.name/news/88990_vozdushno...li_15_let.html

Тут секретов нет! Это все знают... кто работает с воздушными судами!