Ну, дык... эти полтора, к нему ещё одной рабочей полосы нехватало. ))


Тут, краем уха, зацепил сегодняшнее медведевское интервью по телеку.

И там вопрос был по Казани, ну и, в том числе, о пилотах-гастарбайтерах (я так понял, что пропихнули уже этот закон).

На вопрос, зачем нам гастарбайтеры за штурвалами,

он не ответил "да, мы 25 разваливали всю систему гражданской авиации в России, и теперь пожинаем плоды"...
он не ответил "да, мы угробили за 25 лет российский авиапром, зачем нам эта фигня?"...
он не ответил "да, мы растащили и распродали почти всё, что оставалось в системе после СССР"...
он не ответил "да, мы угробили систему подготовки кадров, нахрена она нужна? на ней бабла не срубишь"...
он не ответил "да, мы не занимались 25 лет авиацией, полностью отдав её на откуп барыгам, сформировавшим за это время полудикий рынок, с полудикими законами и рабскими условиями труда"...

Знаете, что он ответил?...

"... на протяжении определённого периода времени, у нас в авиации сложилась такая ситуация, когда (внимание, следите за моим пальцем) люди не хотели идти работать... в результате чего, мы сейчас имеем дефицит КВС..."

Всё, абздец. Конец цитаты.

Вишь-ты... Народец херовый достался... Ну, не хотели люди работать. Ну, что ты будешь делать. Ай-яй-яй...

Интересный факт! Вы знаете, что полосы на аэродромах потихоньку поворачиваются?
Когда я только начинал работать, курсы взлёта-посадки в Москве были такие:
Шереметьево: 068-248,
Внуково: 062-242 и 016-196,
Домодедово: 137-317,
Быково: 100-280.

А сейчас все малость подвинулись:
Шереметьево: 065-245,
Внуково: 058-238 и 013-193,
Домодедово: 136-316,
Быково перед закрытием: 099-279.
Как видим самая устойчивая полоса в Домодедово, всего на один градус сдвинулась,
Ну а самая подвижная во Внуково, аж на 4 градуса повернулась, а вторая даже маркировку
поменяла, была 02-20, а стала 01-19. Во как!:sarcastic:

Бгг..))) Интересно, а Jeppesen об этом знает?.. )))

Jeppesen знает всё!

Ну а по поводу иностранных пилотов...
Из Люфтганзы и других именитых компаний к нам вряд ли пойдут работать, если только не сделать предложение,
от которого невозможно отказаться, на что руководство наших компаний вряд ли пойдёт, очень бабло не любят отдавать.
Остаётся СНГ, но не думаю, что там подготовка намного круче, чем у нас, в общем-то одним путём идём.
Помнится, давно уже правда, накосячил тут у нас узбекский борт А-310.
Читаем потом отчёт комиссии:
-второй пилот Иванов Иван Иванович, типы освоенных самолётов сейчас даже и не перечислю, летал на всём,
что может летать, общий налёт десятки тысяч часов.
-командир Таймурек Буйрун Оглы, типы самолётов Ан-2, А-310, налёт не больше 1000.
Ну и на фига нам такие командиры?

А сколько налет часов должен быть, чтоб стать командиром воздушного судна?

Насколько знаю, тут главнее личные качества. Ну или мохнатая рука. Естественно
сразу после училища никто командиром не поставит, года 3 вторым полетать надо.
По-моему самый молодой командир у нас был в 23 года, ну а в среднем командирами
становятся ближе к тридцатнику. Быват и такие, что всю жизнь во вторых пилотах
летают. Ну а сколько налёт можно прикинуть, если сейчас часов 90 в месяц вылётывают,
соответственно за год около 1000, так что тысячи 3 наверное надо.

Вот у авиадиспетчеров точно могу сказать, раньше чем через 6 лет 1-й класс не получишь.

Да понятно нафига. Им можно платить в три раза меньше, и орать на весь дом, что русские не хотят работать. Такая ситуация у нас повсюду сейчас.

Архивы. Сентябрь 2012.

Ту-134Б-3 (дата выпуска: 30 октября 1982 г.), RA-65747, РусДжет
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0013.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 30 ноября 2003 г.), Ra-64020, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0064.jpg


Як-42Д (дата выпуска: 1992 г.), RA-42411, РусДжет
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0073.jpg


Як-42Д (дата выпуска: 7 мая 1992 г.), RA-42412, РусДжет
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0083.jpg


Як-40 (дата выпуска: 26 августа 1974 г.), RA-87447, Ак Барс Аэро (Бугульминское АП)
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0109.jpg


Ту-154М (дата выпуска: 29 декабря 1990 г.), RA-85069, UTair
В настоящий момент борт передан авиакомпанией "ЮТэйр"
в Самарский государственный аэрокосмический университет (СГАУ)
по договору о бессрочной аренде. Последняя посадка 25.04.2013 на заводской аэродром Самарского авиационного завода Авиакор.
В дальнейшем будет перебуксирован на учебный аэродром СГАУ,
где будет использоваться для подготовки специалистов для воздушного транспорта.
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0137.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 28 октября 2008 г.), RA-64046, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0166.jpg


Ту-204-100 (дата выпуска: 16 февраля 2009 г.), RA-64049, Red Wings
http://i.ruspotting.net/images/2013/12/05/DSC0175.jpg

Дата выпуска этого Ту-204 заводской борт.номер 020 самолёт выпуска 2001г. Я его в составе инженеров-испытателей тогда забирал с завода ЗАО "Авиастар-СП" на Лётно Испытательную Станцию... для отработочно-испытательных работ. В августе 2011 мы его отправили на МАКС 2001, после МАКСа самолёт был до-облётан по программе заводских испытаний, присвоен сертификат соответствии и покрашен в Ливреи Красноярской авиакомпании KrasAir с именем Александр Лебедь:

http://www.flugzeug-bild.de/1024/kra...-100-42337.jpg

Спасибо. Очень познавательно и интересно. Прям Судьба самолета от первых рук.
Класс

Сергей, спасибо за уточнение. Из разных источников, что я смог найти по этому самолёту, данные такие:

зав.номер: 1450743164020
регистрация: RA-64020
1 эксплуатант: Крас-Эйр (передан 02.12.2003)
дата выпуска: 30.11.2003

Возможно, что вместо даты выпуска везде указана дата присвоения регистрации.

Ещё один ролик D.R.

первый полет: 9 августа 2001 г. потом не пройдя полную программу испытаний был послан в Москву на МАКС-2001, в ливреях на киле 25лет ЗАО "Авиастар-СП"

http://www.roand.ru/rus/infarh/pic20...1/aviastar.jpg

Потом его перекрасили в ливреи а/к КавМинВоды, но видно у них тогда не хватило денег для расплаты за самолёт (раньше не было лизинга). Потом этот 64020 попал под арест... т.к. то руководство пришедшее в начале 2001г со своими инвестицыями при которых (а также на деньги которых) делался этот борт было насильно выгнано с завода путём грязного сговора на заседании акционеров с крупными пакетами акций (кем являлась преведущее руководство). А новое руководство завода (которое были хорошо незабытые в старом правлении) по решением суда им неоткуда было взять такую большую сумму. И всё время самолёт использовался в качестве рекламного образца для привлечения инвестиций от потенциальных заказчиков до 2003г. пока не нашли потенциального покупателя с деньгами... это оказалась а/к КрасЭир
дата передачи а/к KrasAir: 30 ноября 2003 г.
Первый полёт под владением а/к KrasAir: 1 декабря 2003 г.
Короче это был самолёт-заложник экономических перемен начала 2000-ых и разбирательств грязных людей.
Вот такая "Санта-Барбара" на нашем Ульяновском Авиастаре! Которое длиться до сих пор уже 20лет. А люди работающие на нём остаются заложниками этих событий с нынешней зарплатой кладовщика-инструментальщика: 5-6тыс.р, технолога: 7-9тыс.р., инженера-испытателя: 10-13тыс.р, слесаря сборщика 13-15тыс.р... Зарплата соответствует отработанному времени по КЗОТу за 8-раб.часовую 5-дневку.

Вот это и есть убийство авиапрома. Когда у нас в стране таджики-грузчики, зарабатывают больше инженеров-испытателей...

Выбрался сегодня к торцу 06. В работе на взлёт была 024, на посадку 019.

http://i.ruspotting.net/images/2013/12/11/DSC0229.jpg

Найдено на просторах интернета:
http://bigpicture.ru/wp-content/uplo...wsphotos04.jpg

найдено так же на просторах. Не помню, было такое или нет

http://www.isok.ru/img/full/112e17a4...49965ab5bb.jpg

К зиме готовятся, на юг полетели. )))

[QUOTE=Хинта;143763]найдено так же на просторах. Не помню, было такое или нет

Это конечно фотомонтаж, но - красиво.
Интересно сколько на фото самолётов и каких авиакомпаний?