Блин, везет же.... у меня только KIA :shok::wacko2::bad:

Кодиак комфортно жесткий на 17 колесах. По отзывам владельцев жесткость зависит от радиуса колес. Штатные от 17 до 20. У меня 215/70 R17.
Рекомендованное давление 2.4-3.1.

На тройке, наверное, совсем табуретка будет...

Хорошая размерность, если нет ошибки. Обычно профиль в современных кроссоверах 40-50, не выше.

Только зачем они такое давление написали, вес машины не большой. У меня рекомендовано 2.2-2.4, при весе 2.2 тонны.
При 3, любая машина будет телегой, все помнят как с завода дастеру оставляли давление 3ку.

Давление зависит от нагрузки. Даже в Polo/Rapid от 2.4.
С размером не ошибся 215/70, только ассортимент резины такой мал.

Поговорил с владельцем относительно новой Октавии (брал около года назад). До этого у него середины 2000-х Октавия была. В новой, говорит, подвеска мягче, чем в старой и сильно мягче и комфортней чем в пузотерных КИА.
PS: посидел кстати в его Октавии, вау-эффекта от того что это "немец" не ощутил.

Вау-эффект наступает, когда садишься в свой. Я вот тоже садясь в крузак друзей ничего не испытываю, кроме наслаждения от коньяка, и предстоящей рыбалки через 1000 км )))

Водительское сиденье для меня, мало чем отличается от дастеровского с боковыми ПБ, даже в Дастере жопа как то глубже проваливается и сильнее чувствуется боковая поддержка задницы.
Может у меня за 7 лет уже такие просиженные сиденья, а в Шкоде просто новые еще.
А вот положение руля, гораздо удобней в Шкоде.

Подвеска 4х2 Ат- это подвеска Логана mcv.За искл. Передние рычаги мегановские, пружины сопоставимы с дизельными версиями Дастера...на вскидку.

По теме: Полноприводные кроссоверы Шкода не интересны, имхо, не тем, что они "жёсткие, мягкие", а тем, что у них- каробасы- роботы.:sad:

Чем плох робот?

менее надежен, чем классическая АКПП.

Но DSG-7 DQ500 считается сейчас одной из самых надежных, типа доработана на сколько возможно.
От езды по пробкам изнашивается быстро сцепление, потом мехатроник, тоже самое от езды в тяжелых условиях вне дорог.
Вообще роботу вне дорог по моему мнению тяжеловато, особенно крутые подъемы - не его тема.

Я не сильно в теме, но пишут можно вручную втыкать первую скорость. В пробках чтобы размокнулось сцепление надо просто побольше на тормоз нажать.
Я тяжелые условия и подъемы, какая ему разница по сравнению с той же МКПП?

И что. Там нет амортизаторов, втулок и стоек стабилизаторов, сайлентблоков?..
Передняя подвеска у всех Дастеров практически одинакова.

На счет пробок я не в теме, я столько на них не ездил.
А на счет бездорожья, он может слегка откатиться на подъеме при трогании, жгет сцепление сильно опять же. И главное принудительно воткнув 1-ю нет никаких гарантий, что он слегка буксанув (обороты скакнут) не включит сам 2-ю, а это сразу потеря тяги, остановка и т.д.. вот почитайте как себя кодиак вел на Кольском: https://www.drive2.ru/l/513031301960302918/

И при этом плавности классической АКПП нету, так четко дозировать тягу на низкой скорости не получается. У вариатора с этим получше, но опять же бездорожье для него это быстрая смерть, даже более быстрая чем для робота.
Но на пустой дороге, трассе конечно дсг-7 - великолепен, очень быстрые и незаметные переключения.

Как он себя ведёт на обгонах, когда нужно дожать "тапку в пол"?..

Мне 2,0 понравился. У друзей такой. Валит отлично. И они тоже очень довольны.

Отлично ведёт.
Даже дастеровский робот с одним сцеплением и тот нормально, быстрее среднестатистического водителя. А уж ваговский дсг-7 это просто пуля.

Просто тапок даванул, обороты скакнули и попёр, никаких задержек и тупежей при переключении, да и переключения только по оборотам заметны.

А если сначала приотпустил газ, а потом вдавил?
Робот не запутается что ему втыкать повышенную или пониженную?

Ещё двигатели TSI требовательны к бензину. На лючке написано 98, можно 95. Не каждый 95 нормально переваривается. Сам сейчас пробую АЗС разных производителей.

---------- Сообщение добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:32 ----------

Передачи переключаются великолепно. Непривычно в пробках после АКПП, переключение чувствуется.

Лукойловский и Роснефтевский 95-й нормально переваривает?
Что будет, если постоянно нормальным 95-м кормить?

Нефтемагистраль - 95 нормально, РН - 100 отлично, РН - 95 Пульсар не очень. При температуре за бортом выше 25 лить только 98-100.

BP, Shell?

А вот это, наверное, один из главных камней преткновения, обламывающий более широкие продажи ВАГ на ТSI...

Потому что у нас например, одна безальтернативная "Роснефть" в райцентре.
Есть конечно, и Лукойл, и Газпром и прочие ВР, но ездить ради этого заправляться за 120 вёрст, это мазохизм...

В крупных городах (даже масштаба областного центра) выбор по топливу есть.
Но, чуть отъедь в сторону от них, и полная труба...

Например, на трассе Смоленск - Псков из брендов только "Роснефть". Остальное - ИП "Пупкин".
И такая безальтернативность в большинстве регионов по России...

Я сейчас чаем подавился. Где же я ему возьму 98/100й...
Мда...:mda:

А скока это удовольствие для движка стоит?

На самом деле, я не знаю ни одного своего знакомого человека, кто лил бы постоянно 98-й в турбоВАГ.
Правда, все они живут в Москве и около, но кормят своих коней исключительно 95-м.

Почитав форм Карок-клуба я понял одно - если нет в разумной близости нормальной заправки с 95 бензом, то нефиг новые ВАГи покупать или на свой страх и риск....

Конечно. Я и в Дастеры-то только 95 лью.
1.6 на 92 вообще не ехал.

Интересует вопрос, как сократится ресурс если постоянно на 95 ездить?

Х.з... Например, один из ездящих на 95 Тигуан 2013 года, прошёл на настоящий момент около 350 тысяч.
Знаю, что где-то в районе пробега 260 была замена турбины.
Ничего более серьёзного с мотором не было, в остальном только регламент.
Мотор 2.0 ТSI.

На работе у парня тигуан свеженький, 19 или 18 года, 70 тыс пробега, льет практически тока 98 по возможности, грит отличается 95 от 98 прилично.
На ауте 2.4, как впрочем и на колеосе 2.5 было, я разницы в 92 и 95 не ощущаю...в каптуре 1.6 прям чувствуется приличная разница

Так кто ж сомневается, что на 98 лучше чем на 95.... вопрос только в цене и близости заправок..... да не, в основном в цене....

Да, разница цены между аи-92 - 20%, с 95-м 10%.. А ведь есть 100-й еще дороже.
Карок 1.4 переднеприводный у знакомого ест не так, чтобы прям мизер, 7 л по трассе и 10-12 по городу, но он льет всегда 95-й.

мне больше кодиак-дизель интересен, турбо-бензам ваговским я не очень доверяю.

Вот 5-й я б и лил.... а 98/100.... не

Летом при высоких температурах на 95 происходит детонация. На 98-100 её нет. Перед покупкой эту тему изучал, общался со многими. У нашего клубня @chaser такой же Кодиак, при высоких температурах льет 98-100. Дизель хорошо, но вся экономия может обернуться убытками после одной неудачной заправки.

На TSI точно также может все накрыться при неудачной заправке.

Если честно, то о "неудачных заправках" от своих знакомых дизелистов я уже не слышал лет 500.
Так чтоб вот прям топливную убить.

В моём подразделении два ВАГа 2.0 TDi (180л/с), DSG7, 4х4. За восемь лет наказали на каждом примерно по 140 т.к., с моторами никаких проблем, только расходники, заправки в основном Роснефть, Газпромнефть.
ЗЫ: с DSG тоже всё окей. ))

Судя по темам на разных Шкода и Фольксваген клубах, около 75% владельцев круглогодично льют 95 в ТSI...

Есть и особо одарённые:

На нашей газмясовской АЗС 92 мало чем отличается от 95. А разрекламированный G 95 ваще от 95 ничем.Кроме цены. Есть 98 и даже 100, но мало кто ими пользуется...Поэтому лью 92 от Луки на БашНефтепродукт. Тот лучше чем 95 на газмясе и дешевле...