Цитата:
ПэЦэ: От комментариев остального вашего потока сознания на эту тему воздрежусь .. ---------- Сообщение добавлено в 21:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:27 ---------- Давно замечено, подобные дикие и нелепые фантазмы об АКПП тиражируют в основном обладатели ручных трансмиссий... |
Ага, поржал.
Грибами могу угостить любого с овощным сознанием, в том числе не готового это признать. Особенно тех, кто между строк читает и слышит только то, что сам себе говорит... Про нелепые фантазмы.... Едет и ладно, не я купил овощь, не мне оправдываться на тему " едет". Повидал я Рено на автомате, овощь и есть овощь, просто Вы не в теме.... Старый как говно мамонта автомат не может ехать.... он просто перемещает в пространстве этот чудо автомобиль.... Интересно, откуда Вы про грибы то знаете, видать вкушали....но это уже не ко мне.... Воздержание вредит физиологии мужского организма )))) |
Цитата:
|
Urich, Спасибо!!!
Если кто помнит, то и про 2,0 я говорил что он тоже не ОГОНЬ.... |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Я например знал зачем я и что покупал, не Орловского рысака, хотя он мог бы им быть.. И делаю всё, чтоб вернуть ему былую молодость ))) |
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 02:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:24 ---------- Вики сообщает, что средним временем переключения скорости для большинства серийных автомобилей с АКПП является время порядка 130-150 мс, для суперкаров — 50-60 мс, у болидов Формула-1 — 40 мс. У самых "медленных" оно не более 0,3 сек..... не пытайтесь соврать, что выжать сцепление, дернуть ручку и бросить сцепление занимает хотя бы столько же времени. Если посадить за руль с МКПП и с АКПП новичков или равных по опыту управления, как с МКПП так и с АКПП, водителей, авто с МКПП "проиграет" однозначно.... у МКПП перед АКПП только одно преимущество - относительная дешевизна ручной тансмисии и дешевизна ее ремонта, все остальное одни сплошные эмоции и недостатки |
Да не в этом, большей частью, дело! (выжим сцепления и выключение передачи практически одновременно происходят, но не суть). Автомат, особенно старый автомат, - вещь в себе. Имеет от механики совершенно иные передаточные числа, например. На механике вы прогнозируете движение: заранее можете воткнуть пониженную, либо перейти на нейтралку, либо врубить 1-ую вместо 3-ей передачи перед перекрестком, держать выжатым сцепление при включенной передаче и т.д. и т.п. Автомат имеет лишь заложенную в него программу, например, будет до конца тошнить на 4-ой в гору пока скорость не упадет ниже 50 км/ч либо не дождется кикдауна, будет пытаться держать максимально высокую передачу, подчиняясь заложенной программе, либо наоборот выворачивать тахометр до 5500 в режиме "sport". Автомат не может "думать" и "видеть" как водитель. Он не может ориентироваться на реальные дорожные условия и ситуацию.
---------- Сообщение добавлено в 03:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:34 ---------- Цитата:
|
Ворчун, да ты чО... ща придет La Pot, и скажет что ты не в теме и пишешь нелепости, о которых представления не имеешь....:rofl:
Цитата:
Представление по прежнему имеешь только своё. Слышишь только себя. Давай газуй дальше. Прибывай в восторге. Я в сторонке постою, покурю :smoke: Я не езжу на ОВОЩЕ с коробкой которая старее чем гавно мамонта. |
Цитата:
|
|
|
Господа, а нужна ли эта тема? Сдается мне, зря ее открыли
|
Не-е -е, хорошо. Живинка. Какие были споры про двигатель 1,6 или 2,0. Я как начитался, на дизель переписался.
|
Цитата:
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 10:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:53 ---------- А дастер с автоматом, как было сказано в видео выше для пенсионеров......... Мотор надо мощнее и автомат современный и стоимость тогда будет не 700, а 900 минимум. |
Цитата:
Если на Дастере можно трогаться со второй (об этом многие моноприводы даже не знают), а максималку можно достигнуть на 5-й, то в чём преимущество автомата? Зачем спорить кто быстрее? Вы гонщик? Вы для этого Дастер покупали? ИМХО: автомат для удобства в городе, в остальном (для меня) преимуществ нет. |
Тут в этих спорах как всегда, много неточностей в определениях. Если речь идёт о самом моменте переключения, это одно. Если речь идёт о наиболее быстром достижении максимальной скорости, это другое.
Опять же. Время достижения максимальной скорости в сферическом вакууме, это одно. Время достижения максимальной скорости в постоянно меняющихся дорожных условиях, это другое. Выбор оптимального режима движения для данных условий, это третье. Если обсуждать каждый фактор в отдельности, будет один результат. Если обсуждать совокупность факторов, будет другой. Сам момент переключения в автоматических коробках несомненно быстрее механики. Но сам по себе, он ещё далеко не всё значит. Любая автоматическая коробка действует в соответствии с заложенными в нее алгоритмами, количество которых ограниченно. В то же время, количество факторов влияния на выбор оптимального режима движения в тех или иных условиях, весьма многообразно. И пока ни один автомат не может их считывать и просчитывать лучше человеческого мозга. Поэтому, если сравнивать чистое время переключения, например выставив на прямой со стартом с места машину на механике, и машину с современным автоматом, здесь в выигрыше будет автомат. Но если мы посмотрим, например, на машины Формулы-1 или раллийного чемпионата WRC, то увидим, что несмотря на применяемые современные технологии автоматического переключения, непосредственно моментом переключения всегда управляет пилот. |
Цитата:
|
обкатать на 98м и жечь, жечь, жечь :)
из той же серии, как разогнать 1.6 до 180 по спидометру (пусть это ~170 реальных) при его паспортной максималке в 156... ну и город у всех разный может быть, пробки, АС и т.д... трассу ее более менее можно подобрать одинаковую и получить расход меньше заявленного |
Текущее время: 15:58. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors