Почему Евро-2?
Для Евро 3 серы д/б не более 350 мг/кг
Для Евро 4 серы д/б не более 50 мг/кг

А 83 - это как раз хороший показатель для Евро 3, но не дотягивающий до Евро 4.

в морозы заправлялся ДТ Евро... вчера заправил простое ДТ (-15) и просто попробовал добавил 100мл. 2-ух тактного минерального масла лукойл на 40 л. солярки...
по наблюдениям тяга хуже не стала может даже лучше... дымности никакой... а вот двигатель реально намного тише работает приходилось даже наклоняться прислушиваться на улице... проехал 500км. всё нормально никаких негативов не наблюдал...

чёт совсем запутался...
на другом форуме была таблица на первой странице в шапке.
надо что-то подобное сделать.

а на фото указано класс 1 вид 1.
на сколько я понимаю это евро 2 и Предельная температура фильтруемости, °С, не выше -26.

поправьте если ошибаюсь.

Я тоже...
Вообще-то Евро 2-3-4... это экологический класс двигателя, определяющий насколько он вреден для окружающей среды.
А чтобы этот двигатель соответствовал заявленному классу Евро, его нужно заправлять определенного вида топливом (с какими цетановыми числами, содержаниями серы и т.д и т.п.) И это д/б указано в мануале.
У нас в мануале указано дословно "На этикетке люка заливной горловины бака указано, какое топливо допустимо использовать". Вот.
А у нас на крышке всего-то и надписей, что Diesel.
Вопрос: что можно и допустимо лить?

А не много. Вроде 1 мл на литр солярки?

Я понимаю, не было заводских присадок, добавляли масло. Не было антигелей - заливали керосин. Кондиционер, который улучшает смазывающие св-ва, удаляет влагу и т.д. + как анигель. и дешевле.

Такая небольшая выборка:
Дизельные топлива с содержанием серы меньше 0,035% имеют худшие смазывающие свойства. Их применение приводит к существенному увеличению износа плунжеров насоса высокого давления и снижению срока безотказной работы других агрегатов топливной аппаратуры. Стал необходимым ввод в топлива присадок, улучшающих их смазывающие свойства. В России такие присадки пока еще серийно не производятся. И это не единственная проблема, связанная с переходом на новые стандарты.
Важно знать, что одним из важнейших показателей дизельного топлива является его способность к самовоспламенению или воспламеняемость. Ее выражают цетановым числом.

Требования к характеристикам дизельного топлива

Характеристики дизельного топлива Единица измерения Нормы в отношении
класса 2 класса 3 класса 4 класса 5
Массовая доля серы, не более мг/кг 500 350 50 10
Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже: 0С
дизельного топлива, за исключением дизельного топлива для арктического климата 40 40 40 40
дизельного топлива для арктического климата 30 30 30 30
Цетановое число, не менее - 45 51 51 51
Цетановое число для дизельного топлива для холодного и арктического климата, не менее - - 47 47 47
Предельная температура фильтруемости, не выше: 0С
дизельного топлива для холодного климата минус 20 минус 20 минус 20 минус 20
дизельного топлива для арктического климата минус 38 минус 38 минус 38 минус 38
Смазывающая способность, не более мкм 460 460 460 460

Маленькое резюме (по моему мнению), для меня хорошо, когда в сертификате Цетановое 51 и серы 350., ну и соответственно по погоде. При необходимости лучше кондиционер.

Маленькое примечание. То, что такие присадки не производятся в России, не означает, что малосернистое топливо производится у нас вообще без присадок. Те, кто уже производит такое топливо, закупают их за границей. Одна из самых распространённых - Dodilube 4940, производства швейцарской фирмы Clariant.

Кроме того, для пущей уверенности, если приходится заправляться сомнительной соляркой, рекомендую поискать в магазинах и возить с собой флакончик комплексной присадки Castrol TDA. Это комплексная присадка, сочетающая в себе свойства антигеля (до -20), компенсирующая недостаточные смазывающие свойства стандартного топлива и содержащая антиокислители. Рекомендована для применения на любых дизельных двигателях, в том числе Common Rail и Pump Nuzzle.

Я фото с цитановыми числами не выкладывал.................:pardon:

Дак о том и говорю и делаю. Справа на фото. Только другой производитель. Не так много по деньгам, зато на душе как-то спокойнее. И без проблем езжу. К весне, надеюсь, стабилизируется рынок, уйдет окончательно класс 2 .

так я и не про него, про содержание серы:prankster2:

На работе все бдительные авто заправляли на Би Пи. Пережили зиму хорошо.

В прошлую субботу заправился в Пушкине на Лукойле Дизель-Экто. Машина стала ОВОЩ. Еле_еле сжег пол - бака, заправился в Колпино Дизель _Экто, другого нет. Все вернулось на круги своя-ЛЕТАЮ.

Хотел 7 марта заправится (заправляюсь только на ТНК), сказали, что привезли топливо только до -15 град. (темп. фильтрации), а унас в регионе до -20 обещали. Антигеля не было, забыл дома. Решил, что запрвка пока подождет. Теперь заправляться буду только с антигелем.

По прежнему заправляюсь только на ВР. В апреле думаю можно вернуться на ТНК.

наверное хорошо когда выбора нет... заехал и заправился тем что есть... проблем пока не замечал

Согласна на все 100, но делать нечего, у меня рядом с домом три заправки, ТНК, Лукойл и ВР. К тому же Сын служебную на ТНК по карте заправляет, можно будет у него подешевле брать.

:shok: Вот и раскололись, а вдруг здесь могут засланные казачки оказаться.
Шутка конечно.

Шутки шутками. А за свои деньги такую дрянь заливают...

Эх, господа дизелисты... Прочитал ваши экзерсисы... Все это пройденый этап. С новья, все будет тарахтеть нормально, кроме откровенного брака с парафином, по морозу... А вот после 150-200 ткм пробега, самая засада и начнется. Тут и соляра хреновая, и износ топливной аппаратуры, все скажется. Из соляры, Несте - лучшая. А если хорошей соляры нет, то лучше ездить на бензине, или на газе, если денег жалко.