Ну я вот и спрашиваю, почему тогда я не смог раскрутить двигатель на 5-й до 6000об. ? Может из-за того что было холодно -28. Хотя к тому времени двигатель и агрегаты были прогреты достаточно.
Прошивка стоковая. Т.е.педаль до конца и все уперся в эти обороты и скорость около 140. Но на 6-й потом разогнался до 160, но там и обороты ниже. Может изначально у меня что-то с фазами, т.е. грм неправильно установлен. Ведь двигатель новый, но с заводского стенда списанный или стыриный.

Друзья! Прошу помощи.
Дастер 2014, 2 л., АКПП, 4х4. На холодную троит двигатель. Происходит следующим образом: сначала заводится и около минуты работает нормально, потом начинает троить, троит минуты 2-3, затем небольшой хлопок, и опять работает хорошо.
Диагностическим разъем выдает ошибку "пропуски зажигания в 1 цилиндре".
Свечи поменял, ничего не изменилось.
Поменял местами катушки зажигания: крайние поставил вовнутрь (просто не знаю какой цилиндр считается первым), тоже безрезультатно, троит и выдает ту же ошибку.
Ребят, подскажите, что можно еще проверить?

Компрессию померить.
Свеча то была сухая или мокрая?
Может форсунка топливо не подает?
Разъемы форсунок проверьте.

Компрессию мерили, мастер сказал, что во всех цилиндрах по 14.
Свечи менял после того, как двигатель полноценно поработал, поэтому не смог определить.
Если форсунка не подает топливо, то почему только на холодную.
В общем на данный момент не понятно, что еще можно протестировать. Видимо придется ехать форсунки промывать...

"Эфчетыреэр" оптимален для Дастера по двум параметрам:
-"едет" : с псжр.-ми и груженый, и с включенным "кондеем";
- только с ним "женят"("женили")) DP-2 и DP-8. (Жаль что нет связки 109 сильного dci и "классической") акпп:mda:
По итогам 5-ти летней эксплуатации:
-по доп. гарантии, к концу 5-го года "под замену" термостат;
- уплотнительное кольцо фазорегулятора;
-"приговорен" ОД, по-гарантии один из элементов "навесного"-ГУР, ("едет" из Европы, "уже в пути"):smile:
Надо сказать, что все эти косячки несущественны, ибо позволяют эксплуатировать авто и "с ними"... что-то "доливать больше", "больше прогревать..."
Это , скорее, "для порядку". К выполнению договорных обязательств по дополнительной гарантии, так сказать.
Ну, и субъективно: сам по себе, 2.о F4R обкатывается тык. к 3О. 2иО и АКПП-"милое дело" по-динамике и по-расходу.

---------- Сообщение добавлено в 15:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:53 ----------

Ну, и по-удобству, конечно.

После ремонта двигателя и его замены, подколбашивало на бензине на хх.
Промывал форсунки, вроде немного помогало. Но всё-равно при отключении бензонасоса, двигатель глох буквально через 3-5 секунд, т.е. форсунки пропускали. Один раз(точнее первый раз), когда залил в пустышку ацетон и сольвент и так промыл, то двигатель при отключенном бензонасосе работал почти 2мин.
Давно собирался снять форсунки с микроавтобуса, там тоже 2л ф4р, но 116л.с. и поставить на дастер, понять точно ли это форсунки.
Сегодня собрался и снял рампу форсунок с микроавтобуса и с дастера. Промыл их сверху от грязи, внутрь рамп залил очиститель карбюратора. В итоге начал с дастера, поставил туда микроавтобусные форсунки. Завел...И получил расколбас на хх и двигатель пытался заглохнуть после перегазовки. И когда газовал, тоже чувствуволась обеднение смеси. Т.е. получается, что эти форсунки не тянут дастеровский движок, малая прозводительность. Т.е. получается 2л. 116л.с. Рено Трафика, меньше чем 2л 135л.с. Конечно там и там разные ЭБУ, но всё же. И самое главное, что при пробеге 60т.км у микроавтобуса и в основном работа на газе, Трафиковские форсунки так же не держат давление. Во первых при снятии их с микроавтобуса я не получил струю бензина, во вторых, когда отключил бензонасос на дастере уже с Трафиковскими форсунками, то тоже получил время работы движка 3-5 сек. Хотя на автобусе особых дерганий на хх не замечал.
Это всё к тому, что кто-то при не запусках на холодную и и т.д. надеется, что у него всё исправно, а в частности форсунки. Это учесть, что я редко использую бензин, т.е разные заправки и езжу в основном на газу.

jimmik, а что с предыдущим двигателем было?

ГУР поменян по гарантии. Не, он ни свистел, ни гудел, ни хрюкал: просто, уровень "жижи", в бачке упал: тек "сальник", а дилеры его не пытаются поменять, а меняют узел в сборе. Ещё раз можно убедится, что , гарантия, в том чиле и доп.гарантия рено до 5 лет, рулит.:smile:

Сложилось мнение, что это двигло больше заточено для трассы- "любит, когда на нём вваливают". Периодически, на F4R надо, именно вваливать.

Да и на низах он нормальный.. хотя и ниже двух т.об. и стараюсь не опускать, иногда на перекрёстках переключаться ленюсь, но тянет без выражения не довольства.

Убился от свечи двухэлектродной.
Кстати Лавр фигня, промывал целым литром под давлением и эффекта особо нет, а залитый внутрь рампы карбоклинер и вылитый обратно и частично через форсунки, когда ещё раз налил, при заводке двигателя сделал свое дело намного лучше. Короче сейчас уже не колбасит и даже микроавтобус стал ровнее работать, хотя раньше не замечал.
Не зря, когда немного карбоклинера попало на номерной знак, краска с цифр потекла. Хотя ни ацетон и прочие растворители, вообще не смывали их.

Так это периодически надо делать любому бензиновому двигателю. Городская неспешная толкотня ему на пользу не идет.

Коллеги, возник вопрос по двигателю.
На всех предыдущих авто с инжектором было невозможно добиться проявления детонации ( по крайней мере я ее не слышал).
На моем Дастере 2.0 16 года выпуска получить этот эффект довольно просто.
К примеру при трогании с места на второй передаче если резко бросить сцепление при малых оборотах двигателя.
Или к примеру включить четвертую передачу на 30-35 км.ч.
Я понимаю что выше описанные режимы не нормальны для двигателя ,но на прошлых авто такого не было.
Если что..
Бензин 95 с брендовых АЗС , стаж вождения 26 лет.

на каких, например?

21099, 2112, Логан, Ниссан Алмера.

сразу как завели начинается детонация... это особенность двигателя ВАЗ...:ok:
может Вы что-то другое имели ввиду?
за остальное не скажу... не в курсе:thank_you2:

По двигателю Эф4-реЭр: если сам на СТО не работаешь, с гарантии лучше не соскакивать:
заменено на 5-м годУ, по доп гарантии:
-термостат ( на рестале, видимо, обязательно бк, что-то вроде мультика надо ставить: иначе-как определить неисправность термостата:shok:);
-ГУР: сальник сопливил не критично, но требовал контроля уровня в бачке, дилер меняет узел в сборе.
"Грешим", с Дастером, на короткие зимние поездки-" завёл-проехал 5 км. заглушил".
Но, альтернативы 2-литровому нет- ни одно другое двигло, из имеющихся на дастере, не может динамично толкать в мегаполисе, Дастер "на автомате."...:mda:

---------- Сообщение добавлено в 12:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:33 ----------

По расходу-приятно удивлены: в связке 2.0 4х2 акпп-самый низкий расход, в городе, из бензиновых Дастеров. Казалось бы...

Нет, я имел ввиду именно эффект раннего зажигания.

Во-первых, эконормы, на фоне нынешних- ниже плинтуса;
Во-вторых, коробки передач легковые. Не понятно что за коробка стояла на той на Альмере, (наверняка приличная, чисто легковая?)...А. вот на тех "зубилах"-коробки дрянь. На логане-"грузовая", от кангу, "со сцепоой вверху" и то же короткая вторая...

---------- Сообщение добавлено в 13:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:08 ----------

Нет, врать не будем: В связке 2.0 4х2 акпп первых недель сборки дорестала Эф4-реЭр ведёт себя "изюмительно".

---------- Сообщение добавлено в 13:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:13 ----------

есть конечно понимание, что :
эта движка создана для лигурийского побережья и автобанов,
для лагуны и меганов.:smile:

Что-то я слабо улавливаю связь между коробкой передач и настройкой (работой датчика детонации) двигателя.