|
|
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
Цитата:
|
В России сейчас поразительная ситуация для современной гражданской авиации.
В то время как по всему миру наблюдается избыток бортов, у нас внутри их просто дичайший дефицит, который со временем будет только увеличиваться. И в этот раз, не использовать такой шанс мы просто не можем. |
|
Цитата:
Бред... лет 20 надо на разработку и замещение только полупроводников.... PS в свое время, еще в конце 90-х и начало 2000-х задача на разработку авионики ставилась банально простой: чтоб весило меньше, габариты уменьшить - но чтоб работало как настоящее... С ВПК было сложнее, там плюсом был запрет на импорт, но... Как правило технически обосновывалось использование импорта... Так что и на ВПК импорта хватает, взять тот же Су-57 или С70 - блок концентраторов на 80% импорт (Altera, Gaia, analog devices и прочие) |
Я всё ждал, когда же Влад появится, и разобьёт всё лицом об действительность... :smile: ))
Ну ладно Илы, но на Туполе-то что там импортного? Ему ж в обед сто лет... |
Цитата:
Если по вычислителям приемлемо почти, там ПКИ импортные примерно 5%, а индикация 1% отечки и то пассив (резисторы и конденсаторы)... PS те же сраные резисторы как оказалось делают из импортной проволоки (слюды) |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
причем паника специалиста отдельно взятого предприятия!!! их же так мало осталось... им теперь надо работать в три смены... а еще новых специалистов выпестовать... вспоминаю свою панику и непонимания процесса разграбления завода им.Орджоникидзе - 1.Как жить дальше? 2.Как страна будет производить теперь станки..... |
И как она теперь их производит???
|
Цитата:
Сейчас еще добавлю по станкостроению и не только!!! :sarcastic: |
Superjet 100 — 11 лет с начала эксплуатации
https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nL...Q9MTQ2MzI5.jpg Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
5 https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nL...Q9MTQ2MzI5.jpg Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
21 https://sdelanounas.ru/i/a/w/1/aW1nL...Q9MTQ2MzI5.jpg Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
В "Ростехе" рассказали, сколько Ту-214 планируют произвести до 2030 года
Почему-то возрождение производства машин КБ Туполева мне нравится гораздо больше, чем призрачные надежды на "прорывной" МС-21. Ещё у ССЖ перепилить моторы на ПД-8, и внутри страны будет на чём летать. |
Цитата:
Т.е. условно на ближнесрочную перспективку лет 5 десяток-другой ТУ наверное можно сделать, а вот МС наверное число близкое к 0. Возникает еще один вопрос ( в логичном предположении, что МС изначально планировалось делать серийно и не по 1-2 штуки ): если сейчас выделяемые на ТУ ресурсы пустить на решение проблем с МС и запуск его серийного производства, то сколько будет сделать МС к тому же 2030 году ? Имхо, иметь к 2030 году примерно одинаковое количество ТУ и МС - наверное все-таки лучше МС. Сейчас то нам все равно наверное хватит на чем летать в ближайшие годы с учетом уменьшения пассажиро-потока и наличием боингов и аирбасов. Опять же мое имхо, главное не распыляться, очевидно, что и ТУ, и МС требуют большого количества ресурсов. В сумме они могут получить больше, чем по отдельности, но если делить ресурсы между ними, то как бы не получилось того "нешмогла" и там, и тут. Ресурсы <> только деньги, еще люди, производства, узкие горлышки разные, которые надо расшивать. ЗЫ. Не имею ничего против ТУ, более того летал на нем несколько раз и ничем не показался хуже тех же боингов, которые были 15 лет назад в ходу. По экономике, конечно, не конкурент neo/max, но только она сейчас явно не на первом месте, да и стоит самолет изначально дешевле. тут же говорят, что на разницу в цене между дизелем и бензином можно столько откатать, что малый расход никому не нужен :) |
Юр, сомнения правильные, спору нет.
Но сейчас у нас ситуация такова, что нам надо всё и сразу, как мне думается. Хочешь-не хочешь, выкручивайся как хочешь, а лет через 5 надо уже будет начать насыщать парк нашими самолётами. Потому что примерно к тому времени А и Б начнут требовать тяжёлых форм, и с учётом ситуации их содержание станет мега-накладным для компаний. Ладно бы если летали на простом как топор 737-500, которые любой Али у себя в пустыне на коленке починить может, но их не осталось почти, все машины современнее и сложнее. Поэтому сейчас как раз бить надо по всем воротам, задачи ставить и тем, и тем, и тем. Вон Мининханов как взвился радостно, что им задачу поставили, он теперь весь Татарстан на уши поставит, но найдёт как сделать. И спецов найдут, и горлышки разошьют кому надо. ))) Нам одного авиазавода на страну критически мало, это просто ни о чём. Потребность в бортах будет просто дикая, когда А и Б со сцены сойдут. В первую очередь нужно сосредоточиться на тех задачах, которые максимально быстро дадут выхлоп. А это как раз ПД-8 на ССЖ, и сборка 214-го. Но и по МС работы толкать по возможности, и по Ил-114. То что 214 не конкурент современным, сейчас не важно ни разу, потому что будут они пахать внутри страны, и ни о каком экспорте куда-то там изначально никто задумываться не будет. Важнее, что в производстве он гораздо дешевле МС получается. Хоть и на 10 тонн тяжелее...))) |
|
ОДК внедрила уникальные технологии производства лопаток авиадвигателей
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDYzODE=.jpg Цитата:
|
|
| Текущее время: 22:30. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors