Форум Клуба Рено Дастер / Renault Duster Club

- Наши достижения, увлечения, хобби (http://duster-clubs.ru/forum/forumdisplay.php?f=114)

- - АВИАтема (http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=1251)

все же боинги особенно 737 как то одинаково все падают в основно в пике.
С Трошевым под Пермью, Казань, Ростов,серия последних самых новых МАХов, а теперь и Китайский.Аэрбасы так вроде не падают,что то с боингами не то.

Эх временно на д20 форсированный заменить,или наоборот на д30 :) и пусть летает пока ПД доведут:) А керосина у нас море!

Расходники у них есть, на пару лет эксплуатации бортов хватит.

Не ужели нельзя прикрутить к этому SSJ ПС90?

Наверное, нельзя. ПС-90 он более тяжёлые машины таскать рассчитан.

в 2 раза тяжелее и тяга тоже в 2 раза -грубо:)
https://ru.wikipedia.org/wiki/SaM146

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A1-90%D0%90

Да ну, не взаимозаменяемы они никак, не влезе ещё по размерам под крыло, которое не выдержит увеличенную нагрузку и т.д. и т.п нереально это.
Как и ИЛ-96 с двумя ПД-35. Другая нагрузка, другое крыло, а это по сути другой самолёт и снова и т.л. и т.п.

Надо осваивать серийное производство хоть чего-нибудь и тогда может будет счастье
Сейчас есть только ссж с их двигателем по сути. Тут нужен наш. И вкладывать в серийное производство МС, которое лет через 5 может и запустится. За это время может сделают десяток ТУ. Имхо, вкладываться в расширение производства ТУ на горизонте года до 30 - занятие так себе, интегрально пока все настроится , то суммарный выхлоп будет не очень большой, а столько ресурсов будет потрачено

В СибНИА состоялся первый испытательный полёт самолёта ТВС-2МС с водосливным устройством
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDYyMjY=.jpg

Цитата:

22.03.2022 г. в г. Новосибирске состоялся первый испытательный полёт самолёта ТВС-2МС с водосливным устройством. В ходе испытательного полёта выполнена практическая отработка сброса 800 л воды с высоты 20 м.
Данный вариант оборудования ТВС-2МС планируется использовать для тушения лесных, промышленных и бытовых пожаров.
Напомним, проект ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») ТВС-2МС — глубокая модификация самолёта Ан-2 путём замены поршневого двигателя на турбовинтовой. С новым двигателем повысилась взлётная мощность до 1100 л. с. Двигатель работает на авиационном керосине, за счёт чего уменьшилась стоимость и увеличилась доступность эксплуатации самолёта. Обогреваемый салон самолёта стал более комфортным по сравнению с Ан-2. Улучшение взлётно-посадочных и эксплуатационных характеристик самолёта обеспечивает возможность его эксплуатации в условиях необорудованных аэродромов, посадочных площадок ограниченных размеров, подобранных с воздуха, что крайне важно для перевозок и авиационных работ в отдалённых регионах.
На сегодняшний день по заказу частных авиакомпаний изготовлено 24 самолёта, которые успешно эксплуатируются в регионах страны, и спрос продолжает расти. Благодаря прошедшим испытаниям самолёту добавлен ещё один вид авиационных работ. В дальнейшем планируется наладить также изготовление водосливных устройств.
При тушении пожаров такие самолёты имеют преимущества перед многотонными пожарными самолётами, т. к. способны приземлиться на относительно небольшую травяную или грунтовую площадку в любом отдалённом районе, отрезанном от наземных транспортных путей, на минимальном удалении от очага. Это влияет на скорость работы и количество сбросов воды за короткое время, что важно при тушении. Установленное водосливное устройство с максимальной ёмкостью до 2000 л можно заправлять как водой, так и специальной огнегасящей жидкостью. В целом помимо сброса воды на пожар с малой высоты такой самолёт способен координировать действия наземных служб и выбрасывать парашютный десант. Всё это позволяет удержать огонь от распространения до прихода основных наземных пожарных служб. При эксплуатации подобного оснащения на ТВС-2МС у регионов появляется надёжная поддержка с воздуха во время пожароопасного сезона.

наверное это сюда

Цитата:

Введенные ЕС санкции затронули авиаотрасль, в итоге от России потребовали вернуть самолеты, взятые в лизинг, — это около 500 бортов. Российское правительство не стало этого делать, решив использовать самолеты внутри страны.

Если самолеты остаются в России, лизинговые и страховые компании терпят убытки. Из более чем 500 самолетов западные компании успели изъять 78 бортов, которые в это время находились за границей.

Свой ущерб уже подсчитал крупнейший в мире лизингодатель самолетов AerCap. Компания смогла вернуть только 22 из 135 самолетов, переданных России. Теперь она подала страховой иск на $3,5 миллиарда.

AerCap подверглась самому большому риску среди всех лизингодателей, когда санкции ЕС заставили ее расторгнуть российские договоры лизинга, что составляет 5% его флота в стоимостном выражении, пишет Reuters.

Ожидается, что страховой иск будет не только самым крупным среди лизингодателей, требующих компенсации за сотни остающихся в России самолетов общей стоимостью до $10 миллиардов, но и одним из самых крупных из когда-либо поданных.

Вероятно, быстро вернуть деньги у AerCap не получится. Аналитики заявили, что беспрецедентный характер и масштаб потенциальных убытков, вероятно, будет означать годы судебных разбирательств между арендодателями и страховщиками, прежде чем будут приняты какие-либо решения о выплатах. Тем временем акции AerCap упали на 18% с начала года.

украинский сайт униан пишет, что иск подан к россии ( это к слову об информационной войне).

Цитата:

Вероятно, быстро вернуть деньги у AerCap не получится.

Вероятно. :smile:

Цитата:

Сообщение от More (Сообщение 629978)

Вероятно. :smile:

стоит заметить- речь идёт не о платежах от россии. речь о страховых выплатах, которых, скорее всего, не будет из-за форс-мажора. по этой же причине ( форс-мажор) нет смысла и подавать иск к россии- ведь сами владельцы отзывают самолеты на этом основании.

Всё пойдёт по форс-мажору, к России, не к России, без разницы. Денег не увидит никто. Даже если они что-то там отсудят в своих судах.

Странные люди.
Действия их же политиков поломали установленную систему правил, а теперь они ожидают того, что кто-то, с какой-то радости будет продолжать играть с ними по тем правилам, которые уже поломаны.
Очень странные.

В продолжение темы с лизингом:

Президент России Путин перевел расчеты за покупку и лизинг иностранных самолетов в рубли

Цитата:

Согласно указу, обязательства будут считаться выполненными в том случае, если они исполнены перед их основными хозяйственными обществами — резидентами путем перевода должником на счет основного хозяйственного общества — резидента в российском банке средств в рублях.
Сумма должна быть эквивалентна стоимости обязательств в иностранной валюте по официальному курсу российского Центробанка на день исполнения обязательств.

Т.е., если хотите продолжать получать лизинговые платежи, заходите, берите рубли, и с рублями на Мосбиржу за конвертацией.

не понял, смотрим с 11 минуты (может это 1 апреля?), а что так можно было?)))

Цитата:

Сообщение от Серебряный дракон (Сообщение 630138)

не понял, смотрим с 11 минуты (может это 1 апреля?), а что так можно было?)))

все это дудки. Нет возможности поставить на летную годность самолеты с постаментов и типа с консервации. Об этом уже говорено не раз, в том числе и извесным Деном Оканом...
С 1 Апреля :friends:

А кубинцы летают себе спокойно на своих 96-300 уже 15 лет, пока мы тут обсуждаем невозможности нашей авиации... :smile:

Сделано в Самаре: стали известны параметры нового пассажирского самолета

Цитата:

Стали известны подробности разработки нового пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога». Его созданием будет заниматься самарский завод «Авиакор» вместе с коллегами с Уральского завода гражданской авиации.
— Салон рассчитан на 44 пассажира. Самарское оборонное предприятие должно будет сделать 4 фюзеляжа для испытаний и сертификации воздушного судна. Мы сохранили все компетенции после заморозки программы по Ан-140. Сейчас начнем производить новую технику, — заявил генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев.
Производство Ан-140 на заводе пришлось остановить из-за разрыва связей с украинскими разработчиками и поставщиками. Сейчас предприятие занимается капитальным ремонтом Ту-154, техническим обслуживанием Ту-154, Ан-140, Ан-74 и поставками компонентов для различного типа самолетов.
Вопрос об изготовлении отечественных самолетов встал после введения санкций против России из-за спецоперации на Украине. Они сильно ударили по отечественной гражданской авиации. Перевозчикам запретили использовать зарубежные самолеты Boeing и Airbus.
У завода «Авиакор» богатая история. Предприятие эвакуировали в Куйбышев из Воронежа во время Великой Отечественной войны. Здесь делали знаменитые штурмовики Ил-2. Затем на заводе производили самолеты Ту-4, Ту-95, Ту-142, Ту-154М и Ан-140. В частную собственность завод перешел в 90-х годах прошлого века.