Вот у меня на последнем ТО тоже поменяли прошивку.Якобы лечили фен в печке.Фен как и был а БК показывает расход на литр больше.Да еще в дождь секунд десять стартером крутить приходится..

Влад, как сейчас с расходом масла при еде по трассе?

Проехал тут в Крым и обратно 4500 км.
И заметил, что после езды по М4 на хорошей скорости (130-140 км/ч) масло подъелось, по пути туда на пару мм, и после дороги обратно тоже на пару мм.
В итоге уровень упал с max примерно до 3/4 max.
Раньше такого не было, стоял от ТО до ТО ровно на max :sad:.

Саш, да я с прошлого лета никуда далеко не катался, тяжело вздыхая :(, пока уровень не падает, в крайнем случае на 1...2 мм, не более.

А у остальных как с расходом масла от ТО до ТО, при частой езде по трассе?
Падает немного уровень или стоит на месте?

Видел, еще на соседнем форуме писал кто то, что на пробеге как у меня (90 тык.) движек был весь в нагаре, кольца вроде залегли, что дальше делал не написал.
Но там и расход масла явный был, литр за пару тыс. км.

Это автокиллер! КАК МОЖНО УБИТЬ ДВИГЛО за 90 тык? Что туда надо заливать? Он масло пробовал менять?

Он ТО у официалов делал, оригиналом эльф.

Например - менять масло раз в 15 тыс км и при этом ездить на низких оборотах...

Привет, Дастероводам! Собираюсь купить на днях Дастер 2.0 4*4 6мкпп 2012 года, нанимал спец, мужик грамотный, тщательно глянул.. Машина хорошая, не скрученная, чкток подкрашенная, но не битая. Говорит достойный вариант, но когда забустили, двигатель первые секунд 5-7 потроил, затем нормализовался.. Подключили комп и выдает ошибку на второй цилиндр.. Когда ошибка появилась не понятно. НО!! Машина долго стояла, аж паутиной заросла.. Есть мысль что это из за стоянки! Какие идеи? И может ли это вылиться в дорогой ремонт или же свечи, катушки...?

Для того что бы не вылилось в дорогой ремонт, замерить хотя бы компрессию в цилиндре, а еще лучше сделать пневмотест.
Остальные варианты катушка, свеча, форсунка это подешевле.
Как вариант сбросить ошибку и попробовать через день на холодную запустить. Посмотреть как поведет себя ДВС, раз он долго простаивал.

Для начала свечи поменять и катушки глянуть-мне кажется в них дело

Выкрутить все свечи и фонариком посветить на поршня и глянуть, если поршня сухие, значит все отлично с ЦПГ. Если один мокрый или больше, то значит...

Да и не менять для начала, а просто поездить, свечи очистятся и после этого уже смотреть утренний запуск, ежели опять нехорошо, то тогда уже дальше рыть.
Кстати, пробег не указан, когда свечи менялись, есть инфа?

Первым делом проверить свечи и катушку этого цилиндра. Сдается мне, свеча будет ржавая.

У нас обычно свечи третьего цилиндра ржавые, да и машина долго стояла, вряд ли там вода накопилась :)

А мы не знаем с какой стороны считали цилиндры. Если от обратного считать, то второй и выйдет. :)

Интересно, а комп как считает цилиндры?

Убедил. с компами не спорю :)

По замене свечей не известно.. Поеду посмотрю как в этот раз на холодную машина запустится, если норм, то буду брать, если обять затроит, то придется продолжить поиск..

Посмотрел еще раз, запустил холодную и все работает гуд. Компрессию не получиться померить.. В общем беру! Скоро полноценно вступлю в ваш клуб!)

Подскажите, вот заглянул под капот а там верхняя часть радтатора прикреплена пластмассовыми клипсами и имеет характерный люфт( двигается вперед назад ) хотя есть отверстия на радиаторе и проушены на кузове для крепления. Так и дрлжно быть?