More, ну у нас все-таки базовая версия, которую с их базовыми и надо сравнивать, хоорошо бы еще с 320ceo/737ng могли бы на равных фактически конкурировать, вряд ли с neo/max получится в итоге. А так в -400-модификацию вогнать топлива вместо паксов и может получится приблизиться.

ЗЫ. Прорыв (С) - наше все!

Юр, про "набить керосина вместо паксов" это понятно. Но.

Боинг в свой 797 изначально закладывает эту концепцию.
И он, с такими параметрами, станет у них именно базовым.

А321LR с дальностью на 7400, уже летает. И вместе с увеличением налёта увеличивает портфель заказов.

А в нашем случае, нет ни самолёта на маршрутах (пока), ни заложенной базовой концепции Extra Long Range, которая теперь станет основной в мире на десятилетия вперёд.

Нет, по России, конечно, МС может вытеснить конкурентов, тем более, если за него государство компаниям станет приплачивать субсидии из карманов налогоплательщиков, как это происходит сейчас с Суперджетом.

Но о том, чтобы конкурировать на равных с А и Б, о чём нам восторженно бухтели наши СМИ, боюсь что придётся забыть при таком раскладе.

Хотя, при таких темпах производства и российские компании новыми машинами обеспечить, это занятие на ближайшие десятилетия.

Какая там нафиг продажа на сторону и "конкуренция"....

Как интересно...


Возьмите калькулятор.
Получается 32 самолёта в год.

бред

Влад, это ВСЕХ гражданских самолётов. От "кукурузника" до МС-21.

32 в год это среднее.

На самом деле, если уже сейчас клепается по 10-15 ССЖ и десяток Л-410 на Урале в год, то с учётом наращивания мощностей, цифра вполне реальная.

И, по-сути, абсолютно мизерная, чтобы кричать о каких-то "прорывах" и куда-то там выходах на какую-то там конкуренцию...

А потребности-то начинают снова расти...

11 авиакомпаний России, которые оставили кризис позади

А с учётом новой, безхабовой концепции, потребность в новых бортах будет ещё выше.
Особенно в России, с потенциально огромной внутренней сетью.

Так что увы, в обозримом будущем и нам без А и Б не справиться, и наших самолётов самим-то ещё долго будет не хватать.
Какая уж тут полномасштабная "конкуренция" и выход "в мир"...

Единственная реальная конкуренция, которая грозит МС-21 в будущем, это конкуренция с китайским 929 за заказы в российских компаниях второго эшелона.

Не авиа, но тоже интересно...

Почти 40 новейших спутников SpaceX вышли из строя из-за геомагнитной бури

рекорд по ночным прыжкам https://vk.com/video-148425624_456239716

Самолёт МС-21-300 получил сертификат типа
https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZpY...Q9MTQ1NjMz.jpg

Под кодом региона. В Омск на базирование прибыл первый суперджет RedWIngs с роскошным салоном

Ну, насчёт "роскошного" это они перегнули, конечно.
Просто нормальный. Не паровозный... :smile:

Собственно, вот подтверждение нашего потенциала, который только начал раскрываться.

Пока остальной мир падает Российская авиация показывает феноменальный рост

Задел хороший.
Остаётся только надеяться, что "эффективные менеджеры" от авиации РФ сумеют не просрать такую фартовую ситуацию.
Сейчас как раз тот момент, когда нужно вкладываться в развитие, а не бить себя пяткой в геройскую грудь, и не пускать слюни от прибылей.
А это им сложно...

На 4:43 проносится Дастер аэродромной службы...)))
На 10:05 до пары к трактору появляется ещё один Дастер, скорее всего из обслуживания...))

Короче, Пулково набито Дастерами... )))

PS. Видос по безопасности просто мегазачёт!..

Юр, Маслов, ты знал?.. :smile:

что именно ?

что в Питере дастеры есть ? Откуда знать - не был там ни разу в Пулково вообще, в Шереметьево видел, когда приходилось аэрофлотом летать

на их neo летал пару раз (до ковида), сейчас в Москву из Ташкента только ширики летают в нормальном варианте (помимо express-лоукост-варианта, а я им не пользовался). даже, когда полупустые из Москвы летят назад. Видать в одну сторону все окупается. Отсюда нормальный билет с багажом стоит 80$ (без него -2-3$), а оттуда к нам уже 380$.

или про это ? да, видел уже многократно (завтра снова посмотрю :)), прикольный ролик, только финальная часть когда отъезд из салона наружу снимают (с 16-50) - почему не могли нормальный реальный самолет нарисовать, свой дримлайнер, а то явно какая-то моделька...

Какой интересный экземпляр попался сегодня в Ташкенте:
(серо, пасмурно да еще и через грязный иллюминатор, простите)

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...chmentid=92942


http://duster-clubs.ru/forum/attachm...chmentid=92941


http://duster-clubs.ru/forum/attachm...chmentid=92940

Да, ролик фееричный, мне кажется, даже всяких Катаров и Эмирэйтс за пояс заткнули.))

Свежий борт, 1991 года выпуска.
Он к ним зашёл ещё под Аэрофлотом, в Узбекское УГА.
1996-97 год был в лизинге у пакистанцев, потом до 2011 опять у узбеков летал.

Похоже, что он даже не разукомплектован, просто на хранении стоит.

Вставлю сюда, ибо связано с аэропланами :prankster2:



А ведь вся эта хрень течёт в Клязьму, а из неё в КИМ (на котором находятся водохранилища с водозабором питьевой воды для Москвы).

Ту-134 совершит два последних рейса с пассажирами

19 февраля состоятся два последних рейса, на которых обычные люди смогут полетать на самолёте Ту-134. С регулярных рейсов большинство машин этого типа в России вывели ещё к началу 2010-х годов, однако «свистки» оставались, например, у авиакомпании «Космос», дочерней структуры РКК «Энергия» – и их можно было зафрахтовать для собственных нужд. Однако в феврале этого года два оставшихся борта с регистрацией RA-65994 и RA-65995 (оба 1984 года) будут выведены из эксплуатации, и всё: оставшиеся несколько десятков машин – это преимущественно военные модификации типа Ту-134УБЛ и Ту-134Ш (тренажёры для пилотов и штурманов бомбардировщиков), самолёты в ведении военных и силовых структур (ВМФ, МВД), а также несколько летающих лабораторий.
Да и в мире остался всего один летающий гражданский Ту-134: раз в несколько месяцев борт YK-AYB расчехляет сирийская авиакомпания Syrian Air, однако в расписании рейсов на нём нет. Два северокорейских борта стоят на хранении, давно никто не видел и Ту-134 из Судана.

Два последних рейса 19 февраля на RA-65995 вылетят из аэропорта Внуково и, сделав получасовой круг над Домодедовом и Жуковским, снова приземлятся в аэропорту Внуково. Планируется знакомство с самолетом на земле – экскурсия по терминалу «Космос» (Внуково-3), экскурсия по самолету и вокруг него, а также фотосессия.

Каждый рейс рассчитан максимум на 26 пассажиров, поэтому стоимость аттракциона довольно высока по сравнению с обычным полётом на обычном самолёте: 25 тысяч рублей за эконом-класс и 30 тысяч за бизнес. Однако большинство билетов уже раскуплено.