Написано.Но нужно и с головой дружить.:smile:
Я вот лично не знаю почему указаны такие диапазоны и какие реальные настройки заложили французы.:pardon:
Либо маркетинговый,либо опыт французов по нашему бензину.
Раз на выбор есть три октановых,то предпочту среднее.ИМХО
Если порассуждать...
Вообще,у европейцев многие авто ходят на 95...с давних пор.Еще в 90х..
Когда были переходные модели,только от части с мозгами..Прототип F4...Вольво F3,В18...там не ниже 96 в свое время было
Потом в свое время,когда то давно,по поводу этого диапазона на лючках октановых читал в тех.литературе,что крайние числа как бы считаются не эксплуатационными а временными...
В те времена..контроль как горит смесь можно было осуществлять визуально по зеркалу-индикатору, вкрученому вместо свечи,и регулировать краб с распределителем...Было видно, датчик детонации,лямбда не всегда справлялись.
Сейчас ,эти процессы полностью на совести микропрограмм.
Но смысл остался.Чтобы машина ехала.
В наших условиях 92 может быть выше 95...Как и наоборот.
Только по факту стабильности работы мотора, осмотра последствий при ТО, и опыта "статистики" по бензу,можно судить подходит данная "жижа" или нет... :wink:

Но связь есть.

Степень сжатия - постоянная величина и неизменна, а компрессия может меняться от различных факторов.

НЕТ!!!!:dash1::dash1::dash1::dash1::dash1::dash1:

Степень сжатия - это отношение максимального объема камеры сгорания к минимальному. Чистая геометрия мотора.

Компрессия - способность удержать (в основном, за счет колец и клапанов) давление внутри камеры сгорания. Если снять кольца/клапана - компрессия будет НУЛЕВОЙ, но при этом, степень сжатия - не изменится.

У меня тож это двигло-и я могу ездить не один месяц на 92м ,после на 95м ездить-но извините :не ощущаю никакой разницы(мож я какойто толстокожий:dash1:)и по месту на работу и на дальняк-ну не вижу разницы(мож у нас бенз такой)?

Гугл в помощь! :sarcastic:

Какая разница между первым и втором у которого фонари другие))) Двигатель 2.0 совершенно одинаков. Это не тот рейсталинг, а точнее файслифтинг чтобы моторы сильно отличались. Машина без изменений. Кроме фар разной мелочи. Настоящий рейстал будет в 17 году возможно.

на Dacia много 2.0 ?

Мне гугл не нужен, я диплом по ДВС писал :)

А остальным посоветую взять в руки компрессометр и калькулятор - они так же многое могут подсказать.

PS
так, для затравки - степень сжатия у бензо и дизеля - очень близкие, в районе 10-15. А вот компрессия - разные, у бензинки 10-15, а у дизеля должно быть выше 30, в идеале - выше 35.

PSS
На этом заканчиваю эту тему, ибо, как известно, сто миллионом леммингов не могут ошибаться :)

Ну а я писал диплом по тиристорно-импульсной системе управления тяговыми электродвигателями и гуглой я не брезгую. :sarcastic:

Я думаю что на разных заправках бензин 95 может быть и 92 и 94 м и т д.

:thank_you2:
Вот снова пальцем в небо....:sarcastic: почитайте тех ноты... там типов двигателей ф4р много... :pardon: у в основном у всех 9.5.... :ok:

---------- Сообщение добавлено в 08:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:56 ----------

а я еще и яндексом совместно, инфы больше, только подход у них разный

У меня основной диплом "по производству станков с ЧПУ и роботов":sarcastic:
А дипломная работа как и раз была в том, что б расписать, где в каком цеху кто что делает(слесарка, токарка, фреза, ЧПУ), и какая кому оснастка нужна, в соответствие с выпускаемой продукцией... а так как в советской время писалось, в выводе к дипломной, нужно было описать как быстро можно переоснастить цеха в соответствии со списком выпускаемой продукции...:pardon:

Так что Ждем когда Илья468 на померить у себя в двигателе р-ры и скажет за степень сжатия:thank_you2:

Всем привет! После проезда луж, а их за последнюю неделю много у нас, заметил, что шелестит то ли обводной, то ли натяжной ролик ремня вспомогательного. Вчера было +3, сегодня -10, запустил утром, звук такой неприятный шаркающий, пока не покатался не прошло. Есть у кого такая неприятность?

Сколько можно об одном и том же?
Пипец твоему ролику железному

Добрый день, уважаемые Дастероводы (или правильнее, наверное, Дастероведы).
У меня вопрос такой (если где уже размусолено, то прошу ткнуть ссылкой): На новом Дастере (который рестайл, он же Фаза-2) двигатель вроде бы тот же, что и на старом. Только вот количество лошадей чуть больше. Значит, какой-то апгрейд произведен. Что именно заменили (убрали, изменили)? Как изменилась динамика после этого? Хотелось бы узнать, заметна ли разница при разгоне именно на АКПП. Можно ли такие же изменения проделать и на Ф-1? Что для этого потребуется? Может новые прошивки ЭБУ двигателя и АКПП?

кратко - основное изменение в прошивке ЭБУ, которая теперь задействует фазорегулятор более полно. Прошивки для Ф1 делают тоже самое, в том числе

Официальная прошивка от Фаза2 заливается на Фаза1 ?

Нет (на 99%, спецы поправят, там ЭБУ другое)
А зачем? На Ф1 давно есть хорошие прошивки, улучшающие ТТХ

Про прошивки понятно.
Т.е. двигатель такой же, просто с другой программой? Ничего в железе не изменено? Или все же есть отличия в чем-то?

Ky6uk, Привет!В автожурналах пишут про так называемые "одноразовые " и "многоразовые" движки.,(в смысле ремонта ш\поршневой гр)Мол сейчас все больше "одноразовых выпускают-а как у нас 2.0f4r- этот двигатель к каким относится по ремонту?Спс!