Условия не шоколад конечно, но самые обычные для осени, и ветер не боковой, а почти "в лоб" по курсу. Тут другое что-то...

Это своеобразная плата человечества за то, что оно преодолело силу земного притяжения. А стрелочников, конечно назначат.:sad:

По ТВ сказали, что этот самолет в Москве садился проблемно. Но сел, а вот в Казани не получилось. Почему его выпустили- вот вопрос!

Жалко людей, горе, оно везде горе.

Может быть повторюсь, но: "Не читайте советских газет перед обедом".
-"Так других нет"
-"Так никакие и не читайте!".
Всё что пишут и вещают журналисты нужно делить на 1000, а потом извлекать
из частного кубический корень, тогда хоть какое-то приближение к действительности
будет. Погода ничем не виновата, условия для посадки более чем достаточные, если, конечно,
не отказали все радиотехнические средства и они заходили визуально. Остался человеческий
фактор и техническая неисправность. Комиссия разберётся и сделает выводы. А СМИ не слушайте.

Ужасная трагедия ,мои соболезнования . Почему же наши авиакомпании покупают старье ,ни какой горький опыт не научит их .Столько аварий и практически все с старьем который взято в лизинг из Африки или Латинской Америке .

http://russos.ru/img/trip/2013-11-mex/avia-cun-31.jpg

http://russos.ru/img/trip/2013-11-mex/avia-cun-29.jpg

Рулежная дорожка над шоссе.

Подробней у "Russos" в ЖЖ.

Интервью пассажирки этого самолета это не советские газеты, во-первых. Во-вторых, я только процитировал, а советовать кому что слушать или не слушать... знаете, дело неблагодарное.
С уважением :thank_you2:

---------- Сообщение добавлено в 11:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:26 ----------

Комиссия разберется, а людей уже не вернуть...

Ну естесственно эта пассажирка эксперт в области авиации. Тут послушаешь вроде компетентных людей и диву даёшься, какой бред несут. Это я в частности об интервью Магомеда Толбоева. Ну и по поводу старья, я честно говоря даже не помню когда была крайняя катастрофа по вине техники. В большинстве случаев виноват человеческий фактор. Ну и подготовка пилотов, к сожалению, сейчас далека от таковой в СССР. Сейчас, скажем так, готовят не пилотов, а операторов компьютера. Вон во Внуково отказала курсо-глиссадная система и все разлетелись по запасным аэродромам, поскольку по приводным радиостанциям заходить - это ж надо ручками пилотировать, а очень многие пилоты этого просто не умеют. Ну и в общем то я ничего никому не советую,
если что, претензии к Михаилу Булгакову, цитата из "Собачьего сердца". Сколько лет уж прошло, а совет актуальный и в наши дни.
Людей действительно уже не вернуть, Вы правы, но все эти журналисткие домыслы только нагнетают обстановку, для них главное ляпнуть что-нибудь первым, быстрее других, а уж насколько этот ляп соответствует действительности - дело десятое. Поэтому я доверяю только фактам, а на данный момент факт только один - самолёт разбился, как это ни прискорбно.

:rofl:
Смех сквозь слезы. Кто нас возит!

Мне давно уже не смешно...

Небольшое подтверждение моим словам о подготовке пилотов. Особого шума по этому случаю не было, но кое-что просочилось. Можно послушать реальный радиообмен, Трасаэро потом говорит, что неправильно курсовую захватил, но блин, ты что не видишь, что самолёт летит на восток, а должен на юго-запад. Картинка идёт с ФлайтРадара, в действительности всё было страшней. Молодец коллега, моментально среагировал, иначе пришлось бы собирать чемоданы по подмосковью.
http://lifenews.ru/#!news/122510
Интервью с диспетчером
http://izvestia.ru/news/560486

Ну, опять...

23 года, это не старьё. У Люфтганзы (да и других не менее известных европейских компаний) на регулярке эксплуатируются борта в возрасте 25-27 лет. И это нормально.

У нас до сих пор эксплуатируются Як-40, Ан-12, Ан-24/26, Ту-134, которым по 30 и даже 40 лет. При своевременном и качественном обслуживании борта, его возраст никак не влияет на эксплуатационные характеристики.

Это ещё хуже, чем советские газеты. Этих пассажиров журналисты набрали уже целый воз, с рассказами о не работающих откидных столиках в салоне, и "ужасной тряске" и "странных манёврах" самолёта, при посадке в Домодедово.

Мне тоже иной раз кажется, поднимаясь в каком-нибудь лифте какого-нибудь дома, что я ощущаю ужасную тряску и слышу странные звуки. И вот, например, на следующий день этот лифт упал, налетают журналисты, и я им начну вещать всю эту хрень про тряску, звуки, и не работающие столики, с широко открытыми от распирающего меня знания глазами. Вы как, будете делать выводы о причине аварии по моему эмоциональному интервью?..

А здесь то же самое.

Видео падения самолета
https://www.youtube.com/watch?v=koUV3xRIraU

Ну и нервная у вас работа... :wacko2:

Как туда вообще этот борт Трансаэро впёрся против шерсти, в работе 19-я была?

Ну да, 19-я, Трансаэро уже на прямой был и вдруг резко влево пошёл, а там как раз UTAir к третьму подходил.
Ну и слышал дальше, как коллега заорал.

Вот это, конечно, оригинальный манёвр. Я иной раз, на трубах когда сижу, видно как иногда мимо четвёртого промахиваются, или наоборот, режут. На прямой бывает, диспетчер коррекцию борту даёт лево/право выше/ниже. Но так вот, чтоб ни с того ни с сего в сторону отвалить... :shok:

Ох и ни фига себе уход на 2-й круг, как говорят в СМИ.
Он же практически отвесно в землю вошёл.

Этот борт в Москве не садился! Садился утром в Москве другой борт модели: Bombardier CRJ. Но его заменили на резервный находящийся в Москве Boeing-737 который вылетел в Казань. Так как в планах входило использовать этот Боинг-737 на другом более дальнем рейсе из за недогрузки пассажиров в том будущем рейсе из Казани, так как при равных посадочных местах Bombardier CRJ ближнемагистральный региональный самолёт (до 2-2,5тыс.км), а Б-737 среднемагистральный (до 5тыс.км).это так называемая ротация бортов в Авиакомпаниях... это обычная повседневная практика авиакомпаний связанно это с загруской самолёта и эффективности его на том или ином маршруте!
Но не тут кроется причина катастрофы, скорее тут более виной человеческий фактор(ошибки пилотов)+машина (гуляющая неисправность самолёта) ну и косвенно это окружающая среда (погодные условия которые усложнили всё это)!
Если посмотреть историю эксплуатации борта Boeing 737-500 с регистрацией под борт.номером VQ-BBN:
началась во Франции в июне 1990 года. До 1992 года он входил в состав флота французской чартерной авиакомпании Euralair, а в 1992-1995 годах – эксплуатировался в Air France. Начиная 1995 года, самолет выполнял рейсы для Uganda Airlines, в Африке, затем в Южной Америке и Восточной Европе. В 2008 году был приобретен авиакомпанией «Татарстан».
Так вот Уганда Арлинес... говорит о многом! Эксплуатация и техническое обслуживание самолётов в странах третьего мира находящихся в Африке (за исключением северерй Африки: Египет,Марокко,Тунис,Ливия и ЮАР). Напоминает эксплуатацию автомобилей ВАЗовского пр-ва хачиками-бомбилами в Москве. Кто видел таких на половинусгнивших ТАЗах (из которых только выжимают деньги и незанимаясь их тех обслуживанием) тот меня поймёт. Так как я после окончания УВАУГА проходил стажировку на одной из баз компании по тех.обслуживания воздушных судов в ОАЭ и сталкивался с самолётами прибывшими из Африки на техобслуживание... это ужас... и не тихий... ! Потом у меня был опыт работы на самолётах Боинг и Аирбас ранее эксплуатирующихся только в авиакомпаниях: Китай (China arlines), Япония (JAL), Германия (Lufthansa, Swissair), Франция (AirFrance). Это как земля и небо... как рай и ад...
Так вот чтобы представить как проходил последний рейс... для пилотов:
представте что вы после Дастера садитесь в Разбитый в хлам ТАЗ-классика (внешне он может быть красивый покрашен из балончика..., а вот в рулевой страшный люфт, но руль тугой вы просто не чувствуете люфт только последствия и непонятки с движением авто... так как рулевой редуктор подтянут до предела. Педаль газа с карбюратором работает непонятно как, как будто они живут разной жизнью, коробка работает но для переключения передачи нужно выжать до предела сцепление которое залипает в нажатом положении из за неисправности гидроцилиндра сцепления и его нужно переодически носочкоб ботинка возвращать в обратное положение и при этом перегазовать (но при этом у нас педаль газа живёт отдельной жизнью от карбюратора) и включить соответствующую передачу. но при этом вы едите по гололёду на скорости в потоке который ускоряется и замедляется нужно с перегазовками и выжатием сцепления которое залипает в нажатом положении надо манипулировать с педалью тормоза... которая тоже живёт от тормозных колодок отдельной тормозной жизнью... и при этом у Вас не работает печка вам приходиться отчищать от наморози лобовое стекло. Переодически у вас пропадает ближний свет-неконтакт... надо переодически стучать по коробке предохранителей чтобы он заново зажёгся... и при этом всём у Вас водительский стаж не больше месяца!
Вот такое страшное зрелище напоминает самолёты прибывшие после эксплуатации в Африканских странах в которых на переодическое обслуживание положили... и просто его делают на бумаге, так как в Африки надзирающих авиационных властей (как BDA,EASA,ну на худой конец нашим российским департаментов минтранса РФ... который хотябы как то выборочно, да надзирает за качеством и полнотой тех.обслуживанием и эксплуатацией) А в Африке можно сказать что такого и нет!
И моё мнение нашим авиационным властям надо прописать в законе запрет на покупку авиационной техники после эксплуатации в третих-почти первобытных странах. Американцы давно это прописали в авиационном законе... и таких самолётов как этот из Уганды у них нет... как инет таких непонятных катастроф, такие катастрофы под Казанью 17ноября2013г (ак Татарстан), под Перьмью 14 сентября 2008г (Аэрофлот-Норд, после катастрофы Нордавиа) там тоже был Боинг-737 и тоже-500модификация и выпуска начало 90х годов и тоже с сомнительным прошлом эксплуатации и в сомнительных авиакомпаниях и тоже заходил на посадку ночью (нет визуального видимости контроля земли по горизонту) и тоже по коробочки и тоже в последний момент уходил из за промаха глиссады на 2й круг. Не кажется Вам это совпадение странным при таком странном совпадении стечении обстоятельств? Тогда причину катастрофы признали -ошибка пилота!

Я, конечно, не специалист, но судя по всему, это результат сваливания. А уж по какой причине они тягу потеряли (либо недобрали), это только результаты комиссии скажут.