|
|
|
На Дзене(!) случайно наткнулся на отличную раскладку по катастрофе польского Ту-154 под Смоленском.
Написано простым и понятным языком, с пояснениями профессиональных терминов и процедур в некоторых местах. Там несколько частей подряд идёт у автора. Обречённый рейс. |
Во как... :smile:
Российский авиарынок вышел в плюс. Остальной мир падает https://avatars.mds.yandex.net/get-z...959/scale_1200 Это потому что у них Крыма нету... :sarcastic: )) |
Во как бывает https://www.aex.ru/news/2020/10/7/217611/
|
ПДГ – диспетчеру аэропорта? – раздалось в динамиках селектора.
- Слушаю! – ответил уже порядком издёрганный с утра Миша Котов. - Срочно уберите ваш самолёт с нашей стоянки на свою, что возле вашего ангара. Нам транзитные самолёты некуда ставить. - Каким образом убрать? – ответил Котов. – У нас ведь нет буксировочных машин, они есть только у аэропорта. Если необходимо – отбуксируйте. Но ведь через три часа самолёт улетит. - Никуда он не улетит, Домодевово прилёт вам запретило за долги. Сейчас радиограмму перешлю. - Об этом я должен генеральному директору своему доложить. - Докладывай, а самолёт убирай. - Говорю же, у нас нет буксиров. - А нам запретили вам буксиры давать. - Почему? – удивился Миша. – Договор же есть. - За те же долги. Так что вызывай экипаж какой-нибудь, пусть переруливает. - Дурдом! – взвыл Миша. – Самолёт носом к вокзалу стоит, а задом самолёты ездить не умеют. Что ж мне его толкать что ли? - Не знаю, вызывай людей с отряда, пускай толкают, – со смехом ответил коллега и динамик отключился. - Винер Шамильевич! – нажал Миша кнопку прямой связи с кабинетом генерального. В ответ – тишина. - Дмитрий Ирекович! – нажал кнопку первого заместителя. - Слушаю! – отозвался тут же динамик. Хорошо, что хоть один на месте. Миша обрисовал обстановку. - Свяжись с директором аэропорта Домодедово и дай туда гарантийную телеграмму об оплате долгов в ближайшие три дня за подписью генерального директора, - разрешил проблему Топов. – А с нашим аэропортом я сейчас разберусь. «Отпихнулся, - подумал Котов, – таких гарантийных телеграмм мы уже не один десяток во все порты разослали. Сработает ли?». Он вывел на компьютере стандартный бланк, давно уже заготовленный и, изменив даты и адреса на нужные, нажал кнопку отправки. На всякий случай в телеграмме поставил и адрес диспетчерской службы Домодедово. Сработало. Через сорок минут пришёл ответ: «Рейсы принимаем. Предупреждаем, что в случае неуплаты долга в течение трёх банковских дней ваши рейсы обслуживаться не будут». - Эй, ПДГ, - снова позвал диспетчер аэропорта, - Москва вас принимает. - Спасибо, уже знаю. – И Миша подошёл к раскрытому окну, доставая сигарету. По перрону буксирная машина лениво тащила их самолёт на приангарную стоянку. Хотя это была и не стоянка, просто кусок асфальта, куда ставили временно самолёты по каким-то причинам не летающие. Миша, забыв про сигарету, метнулся к селектору, нажал кнопку аэропорта. - А зачем вы тащите самолёт к ангару, если до вылета осталось чуть больше часа? - Наш шеф приказал, нам стоянка нужна. - Но здесь же нет ни средств запуска, ни трапов. Прикажи обратно тащить. - А ты мне не командуй! – обиделся диспетчер. – У тебя своё начальство, у меня – своё. -Ох, дурдом! – схватился за голову Миша, забыв про сигарету, набрал номер мобильного Розова, обрисовал обстановку. – Нас же и отдерут за то, что задержку устроим. Сам звони их шефу, ты начальник. А меня он пошлёт. И чего они горячку порют, я в окно вижу: свободные стоянки есть. - Решим! – коротко ответил Розов. Миша успел выкурить сигарету. Между тем самолёт затащили к ангару, но буксир не отцепляли. Видно было, что сопровождающие буксировку техники что-то ждали. Старший техник бригады говорил по мобильной рации и экспансивно размахивал руками. Потом разговор прекратил и замахал руками ещё сильнее, показывая водителю буксира в сторону аэропорта. И вся процессия двинулась обратно. - Дурдом! – в какой уже раз за сегодня воскликнул Миша. – И кому было нужно такое разделение единого комплекса? Даже территорию на куски поделили, придурки. - Кто сегодня нас заправляет? – спросил он. - Не знаю, - ответил диспетчер. – Аэропорт наш точно за долги не даст керосина. У меня запрет. Топливная компания с идиотским названием «Аэрофьючелз» - язык сломаешь – ответила, что даст только десять тонн. - Но этого не хватит. - А у вас больше нет в наших ёмкостях. Кончился. Да и за хранение вы нам должны. - Мы всем должны. Пятнадцать зальёте? Потом рассчитаемся. - Высекут меня! – неуверенно ответил оператор. - Так высекут нас обоих, когда начнутся в причине задержки рейса разбираться. Ибо мы – крайние. А заправить всё равно заставят. Так что давай сразу заливай. Не надо лишней суеты создавать. - Хорошо! - подумав, ответил оператор. Крайним ему быть не хотелось. – Вызывайте экипаж, заправщик будет через 10 минут. - Это бортовое питание! – позвал селектор женским голосом. - Я вас слушаю девочки! – ответил Миша. – Проблемы? - На рейс московский лётный отряд не подал вчера заявку. И на вечерний тоже. Сколько там человек экипаж и номер самолёта? - Четыре дробь четыре, - ответил Миша. – Борт 747. Заявку принесут вам. И тут же нажал другую кнопку. - Слушаю! – раздался полусонный голос Заболотного. - Господин Заболотный, вы опять не подали заявку на питание. Или у нас сотни рейсов в сутки? - Не может быть! – закряхтел тот в трубку. – Сейчас выясню. - Не надо выяснять, уже выяснено, просто пошлите кого-нибудь с заявкой. Кстати, это давно не первый раз. Кто там ими у вас занимается? - Ладно, разберёмся, - прочмокал Заболотный и отключился. «Все уже работают, спустя рукава, - подумал Миша. – Хотя, чего ж удивительного, всё висит в неопределённости, зарплату не платят». Вошёл Розов взъерошенный. - Сплошной бардак! – выругался он. – Как дальше будем работать? Сколько ещё рейсов сегодня? Миша заглянул в плановую таблицу. - Вечерняя Москва, потом Баку, ночная Анталия и всё. - Доработались. И это в разгар сезона. - И на эти-то рейсы топлива нет, меня уже предупредили. - Что будем делать? - Как обычно, доложим начальству, пусть думают. С нашей стороны всё готово, слоты все и разрешения получены, планы утверждены. - Хорошо! Ты иди обедать, а я займусь этими рейсами. Надо всё решить, пока начальство не разъехалось. Шакиров где? - Не отвечает. Топов у себя был. Возвращаясь с обеда, Котов видел взлетающий самолёт. Глянул на часы: по расписанию пошёл. - Что на оперативках утренних у генерального директора про зарплату говорят? – спросил Миша Розова. – Полгода почти без денег живём. - Глухо, как в танке, - ответил Розов. – По этим трём рейсам, - кивнул на плановую таблицу, - сейчас в штабе гарантийные письма по указанию Топова будут готовить. Топливной кампании и аэропорту. До вечера всё согласуют, чтобы тебе ночью тут не возиться. - Пошла писать губерния! Успеют ли? - Успеют. Не успели. Генерального директора аэропорта на месте не оказалось – был в территориальном управлении - своего-то нет теперь - а его заместители подписывать отказались. - Не будем подписывать, - упёрлись они. – Вы нам – шутка ли – больше 100 миллионов уже должны. - Но рейсы-то выполнять надо! - Это ваши проблемы. Решайте с нашим генеральным директором. Топов схватился за мобильный телефон. Бесполезно, связи не было. И когда генеральный появится, никто не знал. Директор «Аэрофьючелза» долго не сопротивлялся. - Вы нам только за хранение керосина должны, не великие деньги. Но, поймите, без конца так продолжаться не может. - Понимаем, - смиренно ответил Топов. Главное, что заправят, рассудил он, а уж трап-то подгонят и пассажиров посадят. Позвонив Розову, сказал, что все вопросы улажены, о чём в свою очередь Розов и сообщил Котову и со спокойной совестью уехал домой – рабочий день кончился. В восемь часов вечера Котову доложил командир экипажа, что явились на вылет в полном составе и приступили к предполётной подготовке. Только вот бортинженер докладывает, что трап к самолёту не подают. - И не подадим, - ответил диспетчер аэропорта. Там уже работала новая ночная смена. – У нас запрет на обслуживание ваших самолётов. - Но ведь сегодня днём начальство обо всём договорилось. - По смене мне никто ничего не передавал, и никакой бумаги нет. А вот запрет, подписанный нашим генеральным директором, есть, и он лежит у меня на столе под стеклом. Миша, не мешай работать, у нас запарка тут. И отключился. Экипаж, пришедший на самолёт, вскарабкался в него по аварийной металлической стремянке, испрошенной напрокат бортинженером с соседнего борта авиакомпании «ЮТэйр». А вот проводницы в своих коротких юбочках лезть по вертикальной лестнице на трёхметровую высоту отказались и стояли под крылом, как незваные гости. А между тем подъехала машина бортового питания. - Ну что, - орала женщина-экспедитор, - продукты будете принимать? Иначе сейчас уеду, меня другие самолёты ждут. Простояв, пять минут машина уехала. А через десять минут подвезли пассажиров. До вылета оставалось 20 минут. - Послушай, что ты делаешь? – обратился Котов к диспетчеру. – Прикажи подогнать трап. Пассажиры-то чем провинились? - Миша, я не хочу получать втыки за нарушение указаний. Звони начальникам, разбирайся. Мне дадут разрешение - и я дам. «Хорошо, что есть свой отдел регистрации, встречи и посадки пассажиров, - подумал Котов, - иначе бы вообще к самолёту никто не подошёл». Жена Розова сказала, что муж, выпив пива, поужинал и отдыхает. - Разбудите! - Что там у тебя? – спросил Розов заспанным голосом. Миша объяснил. Да, звонил Топову и Шакирову, телефоны недоступны. - Жди! – коротко ответил Розов. Скоро, выглянув в окно, Котов увидел: трап подогнан и идёт посадка. Одновременно с другого борта загружалось бортовое питание. Раздался звонок. - Как теперь у тебя дела? – раздался голос Розова. - Скоро улетит, - ответил Котов. – Но чего это вдруг они засуетились? - Я позвонил дежурному совета министров республики, - ответил со смехом Розов, - объяснил обстановку и дал ему номер телефона диспетчерской аэропорта. И ещё добавил, что пассажиры хотят звонить на телевидение. - Всё ясно, - улыбнулся Котов. – Но у меня ведь ещё два ночных рейса. - Если будут проблемы, скажи, что снова позвонишь дежурному. Запиши телефон. Но, думаю, с этой сменой проблем больше не будет. - Но это же не дело! Что же, каждый раз туда звонить? - А что делать остаётся, Миша? Пассажиры-то в чём провинились? Завтра доложу Шакирову, что вынужден был так поступить. Да, в конце концов, и дежурный там сидит для решения возникающих вопросов. А он в ночное время имеет полномочия министра, так же, как ты генерального директора. - Только с одной разницей, - пробормотал Котов, - меня всякий послать может, куда ему хочется, а этого дежурного не пошлёшь. - Этого не пошлёшь, - согласился Розов. Скоро раздался свист запускаемых двигателей. Самолёт взлетел с двадцатиминутной задержкой, но таковые уже и за задержки-то давно никто не считал. Но Миша не отказал себе в удовольствии поиздеваться над строптивым диспетчером. - Для суточной сводки в управление задержку ставлю за счёт аэропорта, - сказал он. - Это почему же? – удивился тот. – Я ставлю задержку за счёт вашей авиакомпании. Нам она ни к чему. - А на каком основании? У меня все вовремя явились и за задержку завтра с тебя спросят. Глядишь, премии лишат. - На основании запрета на обслуживание ваших самолётов. - А ты открой таблицу задержек утверждённую министром транспорта и посмотри есть там такой пункт? Нет там такого пункта и ни о каком запрете ни слова нет.А вот пункт поздняя доставка трапа к самолёту – есть. А поскольку трапы принадлежат аэропорту, то и задержка за его счёт. Всё логично? - Да пошёл ты! – вспылил диспетчер. - Ха-ха-ха! – в ответ рассмеялся Котов и отключился. Два оставшихся ночных рейса были обслужены без проблем и улетели по расписанию. Утром Розов спросил, как прошло ночное дежурство. - Нормально, - ответил Миша, зверски зевая, – но, боюсь, так мы скоро и министру транспорта начнём звонить в Москву за каждый рейс. - А я боюсь, друг мой, что скоро у нас и этих рейсов не будет... * * * Валерий Гудошников (с) Очень интересная книжка про лихие 90-е в гражданской авиации: Роман Взлёт и падение Судя по повествованию, я так понял, что все события в книге взяты автором из опыта работы в известных некогда "БАЛ" - Башкирских Авиалиниях... Книжка хороша не только из-за информативности описываемых событий, но и из-за того, что этот пример в ярких красках демонстрирует картину того, что творилось в любой производственной сфере нашей страны в те годы. http://avia-simply.ru/wp-content/upl...06/tu154mm.jpg |
|
|
Пробки-то надо заворачивать, ёкарный бабай... :smile: )) Эх и дыню кому-то вставят за это... Технику, конечно... ))) |
Через пробки никто не заправляет, есть централизованная заправка, Победа в Сочи по моему вообще не заправляется-летает на московском керосине туда и обратно. А по видео, скорее всего сброс накопившегося топлива из дренажного бачка.
|
Ну, про пробку это я шутю. Оно ж не там, где у него свистит, да и пробки нет. :smile:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9743...a7d96c_XXL.jpg |
Авиакомпании попросили у правительства дополнительные 50 млрд рублей субсидий
Что-то мне АвтоВАЗ сразу вспомнился... :smile: |
Экипажи Ил-76 отработали бомбометание и стрельбу по целям под Тверью
|
Сколько раз на 76-х летал, даже не подозревал что он может ещё и бомбы метать :pardon:
|
Цитата:
|
Ещё одно свежее фото с недоделанной "плёнки" 2013 года из Внуково.
Пожилой "Бобик" 737-500 ЮтЭйр VQ-BJV. На момент фотографирования ему было 15 лет. До "ЮтЭйра" летал в Штатах за "Континентал" и "Юнайтед". кликабельно 1600 https://i.ibb.co/16jjM4D/DSC-0074-1600.jpg |
На 00:19 хорошо так на себя дёрнули. )) |
Цитата:
|
Завтра, 28 октября, самолет Ту-154 совершит последний регулярный пассажирский рейс. Единственный остававшийся в эксплуатации борт авиакомпании «Алроса» с регистрационным номером RA-85757 отправится из Мирного в Новосибирск.
|
Текущее время: 00:03. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors