Да-да-да, было такое. Люди меняли квартиры на 1 комнату больше, и в качестве доплаты давали Волгу 24.

Я на таком Форде-Консуле из Польши в 1991 приехал. Мне за него квартиру однокомнатную предлагали. Дурак был, теперь только задний шильдик Consul остался. Вот это корабль был.
http://www.bestcars.com.ua/images/20...15eabd1b63.jpg

http://www.bestcars.com.ua/images/20...88f661d0c7.jpg

Офигенный агрегат!.. :good:

В такси почему 402-е "ходили" без переборки? Таксисты по-сменно работали и "движ0к" всегда теплый-"отсюда и легенды".
Шкворня-чуть ли не после каждой смены шприцевали- проливали...тогда-да-"подвеска ходила."
хотя в своей, помнится, стоковую смазку заменил на что-то по-гуще: все работало, пробивалось шприцем...
Ну и мост, главное, не упустить в районе хвостовика, на предмет течи, иначе:"Здравствуй гул."

Предыдущий хозяин на моей 180.000 накатал, потом поменял только кольца и вкладыши. Хоть и не такси.
Но, конечно, климат там без сильных морозов.
Насчёт шкворней согласен, им чем чаще, тем лучше.
Но, можно и без фанатизма, один раз в пару месяцев. На предыдущих так и делал, нормально ходили.
А мост да, посматривать надо периодически.

More, "с этим передним приводом скоро забудешь-что-такое "кардан":rofl:
Хотя-карданЫ на Волгах добрые-это не нивские.

---------- Сообщение добавлено в 14:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:22 ----------

в "коктейлях реагентов" страдает кузов, в горах-сцепа, тормоза и двИжки-есть и такое мнение.
Главное, сейчас эту южанку, "в соль" вообще не надо- нету у нее кузовного иммунитета, на этот счет.

В соль больше не буду, 100%. Хватит уже одной убитой реагентами ранее 029.

Доводилось встречать луженый реэкспортный сарай ( а сараи в союзе делали 1:10, в такси новые сараи получали только " активные комсомольцы", " и "члены партии") 2412 из Бельгии с дизелем пежо- " смотришь и осязаешь вещь."

---------- Сообщение добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:31 ----------

"каждая машина когда-нибудь станет 029"(с).Тогда и жигули классику "белию", без грунта красили...

У 029 стойкость кузова, конечно, похуже двадцатьчетвёрок. Но самый трэш, это 3110 конца 90-х - первой половины 2000-х. Это вообще капец.

если повторится-то и салон там "ни айс". Особенно руль, смещенный несколько влево, (особенность ) Волг.

Да. Сиденья самые удобные (для меня) в 2410 - 029.

А запах! (С) ))))))

и не припомнить особенности запаха 24-го салона- курил тогда.:mda:

---------- Сообщение добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:28 ----------

Да переключатель света, тот что слева, над коленом, помниться- "расходник", но: менялся на раз, не выходя из-за руля и стоил сущие копейки

Вот с этим не сталкивался ни разу, ни на одной из машин. Переключатель поворотников на прошлой 31029 заглючил, менял один раз, было дело.

More, может "космича" взять с F3R, для души?:mda: Не "Волга" по-проще по кузовным деталям в т.ч.. "Там"( "тогда" были): капот "400", каробас "4оо"...

---------- Сообщение добавлено в 15:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:45 ----------

космича бы взял, в хорошем состоянии с 1.8 УФМЗ." И дизеля не надь"!

---------- Сообщение добавлено в 15:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:46 ----------

но с капотом простым-2141.

Для души можно взять что угодно. К чему душа лежит, то и надо брать. :smile:

Так. Сегодня мы открываем наш клуб увеселительных нон-стоп мероприятий "У меня есть Волга". :smile:

В этот клуб, так или иначе, попадают все Волговоды.
Те, кто держит машину в гаражах или на стоянке, удалённой от дома, являются рядовыми клиентами.
Те, у кого машина паркуется во дворе многоквартирного дома, имеют привилегии клуба в виде отсутствия фейс-контроля, дресс-кода, и лимита потребления напитков.
Ну, а те, чья машина живёт в частном секторе, и до неё от крыльца 5 метров, имеют платиновую карточку. :sarcastic:


Вчера мы решили немного проинспектировать систему зажигания.
Не потому, что она как-то не так зажигает, а просто для осмотреться в отсеках после дальней дороги.
Заодно выяснив причины лёХкой неустойчивости при работе на холостых.

Вообще-то, перфекционизм и "Волга", вещи как взаимоисключающие от слова "аПсолютно", так и взаимотренирующие до посинения.
Оно, конечно, всегда можно ездить и так. Но, волговодский перфекционизм зудит же...
"Как закалялась сталь", ага.


Давайте же возденем к небесам поляну для пикника на шесть персон, то есть, капот, и глянем непосредственно в машинное отделение.
Что мы видим в окрестностях интересующей нас системы?
Сняв крышечку трамблёра, мы видим подуставший от напряжённой трудовой жизни бегунок без резистора:

https://img-fotki.yandex.ru/get/9394...1cb29_orig.jpg


Сама крышечка тоже не отличается довольным видом и опрятностью.
Несмотря на эпизодическую протёртость, на ней видны следы характерных многолетних пылевых отложений, производства ОАО "Новороссийский цементный завод", не иначе.

https://img-fotki.yandex.ru/get/9394...07cfd_orig.jpg


- Я устал! Хочу на пенсию!! - заорал бегунок.
- И я! И я! Надоело мне тут! - запищала крышечка.
- Сачки!!! Лодыри!!! Долой их! - страшно изогнувшись заскрипели свечные провода.

За сим было решено удовлетворить требования коллектива.
Старый бегунок был снят, но не выброшен, ибо рабочий.
А истинные Волговоды решительно не выбрасывают ничего рабочего.
Ибо за это может последовать страшная кара от Волги где-нибудь в дороге.
Она всенепременно сломает то, что можно было бы заменить бездумно выброшенной деталью.

На место мы установим новый бегунок. Красивый, и с резистором:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1113...0e01b_orig.jpg


За ним последует новая крышечка, идеологически правильного цвета:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1318...1e263_orig.jpg

Далее, перейдём к окончательной установке проводов.

Вот на этом самом месте, с центральным проводом от катушки произошла оказия.
При попытке отсоединиться от крышечки, вместо правильного "чпок!", он сказал "чпокХрум!", и невоспитанно оторвал наконечник.

https://img-fotki.yandex.ru/get/9510...04340_orig.jpg


Конечно, если бы подобная оказия приключилась на некоем современном автомобиле, она бы могла стать поводом для печали.
Оборви вы например, провода к одной из катушек зажигания. Сразу повод для перехода в лёгкое депрессивное состояние.
Мысли сразу всякие материальные нехорошие.

Но, Волговода подобные пустяки не печалят. Ибо он сразу отправится в Большой Волговодский Мешок.

Большой Волговодский Мешок, это такая уникальная штука, так до конца и не познанная наукой и логикой.
Что в нём находится, доподлинно не знает никто.
Ни Волговод, ни ЦК КПСС, ни сам Господь Бог.
Но, всё что нужно, там обычно есть.
Если Большой Волговодский Мешок хорошо кормить, то он разрастается до размеров гаража.
Но, это уже клинический случай. Хотя и часто встречающийся в природе.

В нашем случае, в Мешке нашёлся "какойтопровод", по внешним признакам похожий на центральный, для катушки.
Был поставлен на место, и стал работать пуще прежнего.
ЛёХкая неустойчивость на холостых хоть и уменьшилась, но оставила простор для дальнейшего творчества.
Будем продолжать изыски на досуге.

И, конечно, в нашем сегодняшнем времяпровождении участвовала домашняя бригада механиков:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1000...18199_orig.jpg


И даже пыталась чего-нибудь там такое открутить... :smile: ))

https://img-fotki.yandex.ru/get/4098...8a4aa_orig.jpg

Трамблер, бегунок... слова то какие раритетные и давно забытые.

Ах, да. Вчера забыл добавить. У нас же ещё свечи.
На Волгу их надо примерно четыре. :smile:

Свечи подходят породы А11, А14, или А17, любого отечественного производителя.
Для эстетов, можно купить как бы чешский "Бриск" N17. Всё остальное - лишние фантазии в красивых коробочках.

Циферки в породе свечей обозначают значение калильного числа.
Соответственно, самые "горячие" - А11, самые "холодные" - А17.

402-й мотор с ГБЦ под 80-й бензин, больше всего любит работать со свечами А11.
Если ГБЦ под 92-й бензин - со свечами А17.
Это не значит, что с другими он не будет работать. Будет. Но такие варианты оптимальны.
Есть разные нюансы.
Например. Мотор на 92 бензине со свечами А11, в жару может поймать калильное зажигание при глушении.
Мотор на 80-м со свечами А17, зимой будет тяжелее пускаться.

Свечи А14 являются компромиссным вариантом, позволяющим приемлемо работать мотору и на 80-м, и на 92-м.


У предыдущего хозяина был вкручен Бриск N17. Эстет, наверное.
Все свечки в одинаковом рабочем состоянии, включая ту, что с 4 цилиндра.
Это радует, ибо проблемы у уставшего 402 мотора, чаще всего начинаются именно с 4-го цилиндра.

Кстати, дозаправлялся я по дороге из Новороссийска два раза на Лукойле, а ещё два раза на каких-то мутнейших АЗС со смешными ценами. Что, в общем-то, никак не повлияло, судя по свечам.

https://img-fotki.yandex.ru/get/5180...41651_orig.jpg


На машине у нас установлен мотор 4021, с ГБЦ рассчитанной для работы на бензине А-80. Но, ездит она сейчас на 92-м. :smile:
Ничего страшного и криминального в этом нет, 402-й мотор может и так, и эдак.
Просто для оптимальной езды на 92-м бензине, высота ГБЦ должна быть на несколько миллиметров меньше, чтобы получать степень сжатия оптимальную для 92-го бензина.
А в том случае, что у нас (голова под 80, бензин 92), мы просто в итоге не добираем с мотора несколько лошадиных сил.

Езда на 92-м в подавляющем большинстве случаев вынужденная, так как с 80-й бензин сейчас уже проблемно найти во многих местах.
Но! В нашем колхозе, как раз под боком есть заправка, где наливают тот самый кристальный А-80, "чистый как слеза", ага. :smile:

А потому, мы не будем пользовать свечи А17. Но, с учётом возможной вынужденной дозаправки 92-м, поставим не А11, а А14.

https://img-fotki.yandex.ru/get/2829...ce396_orig.jpg

На этом, экскурс в систему зажигания мы пока закончим.

Э не, мешок!:rofl:

---------- Сообщение добавлено в 12:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:24 ----------

Но- это зимой. А зимы, "южанка" ведь, "видеть" не будет?

---------- Сообщение добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:26 ----------

карбюратор К-126, "с окошечком"?

Дык, я и говорю - примерно. :smile:

Зиму она будет видеть только во сне.)))

Карбюратор К-151, без окошечка.

Да . Конечно, на фото уже кастрюля воздухана, а 126-е шли с рукавом. Кста, в отличии от Даста 1.6- масло в том рукаве-во благо-уловитель пыли . Еще в 2410 с 402-м нравился вечный фильтр топлива с керамическим элементом!

---------- Сообщение добавлено в 12:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:34 ----------

довелось видеть еще клапанную крышку с 402-го, из ГДР, внимание...хромированную.

---------- Сообщение добавлено в 12:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:36 ----------

More, масляный кран масляного радиатора работает, не течет?

Хром-крышки и у нас можно было заказать, если был выход на всякие интересные мастерские разных НИИ. Что-то, около 25 рублей за это дело просили. Но там был хром на века.

Как в Волге может что-то работать, если там ничего не течёт? Если не течёт, значит, уже всё вытекло... :sarcastic:

Работает. Чуть-чуть сочится оттуда, но не критично. Жалюзи радиатора тоже в порядке.

Эксплуатации Волги летом средней полосы -самое милое дело. Да же с работающим масляным радиатором, лампа давления масла никогда не моргала в том экземпляре.

Товарищ дал такую вот книжку, раритет. Здесь описание 402-го движка есть.

https://pp.vk.me/c636830/v636830939/...OlwG8eqUuI.jpg

Хорошая книжка - каталог деталей.

Тем временем, клуб увеселительных нон-стоп мероприятий "У меня есть Волга" продолжает свою работу. :preved:


А на обед у нас сегодня в клубе подавали клапана. Да-с... :smile:
Они нуждались в дежурной инспекции для проверки самочувствия.
Всегда ж интересно, а что ж там у нас такого под крышечкой?..

Кроме того, в левой части картины вы можете видеть устройство пугающей наружности.
Не пугайтесь. Это милейший карбюратор К-151, собственной персоной.
О нём ещё будет отдельное упоминание позже.

Ещё кроме того, в нижней части картины виден свежезаменённый шланг топливной магистрали, и новый топливный фильтр тонкой очистки.
Многие хозяева изрядно поживших на свете Волг почему-то думают, что резиновые шланги могут служить вечно.
Нет, не могут.
И, дабы не ставить на себе экспериментов по выяснению их точной продолжительности жизни, мы на приобретенном автомобиле их меняем.
Заодно, ставим новый фильтр.
Цена вопроса - 80р за метр шланга и 30р фильтр.
Итого, замена подкапотной части топливной магистрали плюс топливного фильтра, обходится нам в 110 рублей денег.

https://img-fotki.yandex.ru/get/1505...4e707_orig.jpg


Вернёмся же к основному блюду.
Для того, чтобы отрегулировать клапана на Волге, нужно снять "кастрюлю" воздушного фильтра.
Отсоединить всякие мешающиеся трубочки (желательно запомнив места их присоединения),
Отсоединить от карбюратора и клапанной крышки тросик газа (можно и подсоса для пущей свободы действий, но я не стал),
Снять клапанную крышку.
Приступая к регулировке не забываем, что мероприятие проводится на холодном двигателе.

Подготовив рабочую поляну, начинаем прицеливаться к регулировке.
Для этого нам потребуется совместить метки на шкиве с приливом на передней крышке двигателя, чтобы определить ВМТ первого цилиндра.
На шкиве три метки, устанавливаем по первой.
Для контроля, снимаем крышку трамблёра, и убеждаемся в том, что в таком положении бегунок у нас смотрит на контакт первого цилиндра.
Фото сделано ещё ДО этих манипуляций, поэтому бегунок смотрит на нём хрен знает куда.

И теперь, собсно, можно приступать к регулировке.
Если делать по мануалу, то надо регулировать по очереди каждый цилиндр.
Но, ещё в бытность 21-х Волг в таксопарках и гос.гаражах, тамошние механики придумали замечательный лайфхак, убыстряющий всю процедуру.

Установив ВМТ первого цилиндра, мы регулируем 1,2,4 и 6 клапана.
Затем проворачиваем коленвал на 360 градусов, опять совместив метки, и регулируем зазоры 3,5,7 и 8 клапанов.
Таким образом, действо у нас проходит всего в два приёма.

Ну, и собсно, процесс регулировки. Он не сложный.

https://img-fotki.yandex.ru/get/1113...049c0_orig.jpg

Между тарелкой пружины клапана и коромыслом пытаемся просунуть щуп.
На 1 и восьмом клапанах с допуском 0,35, на остальных 0,40.
Ежели щуп не лезет или наоборот, болтается, тогда начинаем крутить.
На регулируемом клапане слабляем вон ту гайку, сверху которой видна резьба и торец под отвёртку.
Ослабив гайку, отвёрткой за торец крутим, регулируя таким образом зазор, чтобы щуп проходил хоть и свободно, но с небольшим усилием.

Добившись желаемого результата, затягиваем гайку и переходим к следующему клапану.
Но тут надо учесть, что при затяжке гайки немного подзатянется и ось.
То есть, зазор ещё дополнительно немного "зажмётся" к вашей регулировке.
Насколько - определяется опытным путём. :smile:
Волговоды - профи попадают "в цвет" с первой же затяжки гайки.
И так по очереди каждый клапан.

Закончив регулировку, собираем всё обратно.

При обратной сборке может возникнуть нюанс при затяжке клапанной крышки.
Раньше в местах крепления были ввёрнуты шпильки, и крепилась крышка на них гайками.
Потом, с какого-то момента начали просто прикручивать болтиками.
Так вот.
Если прикручено болтиками, то в резьбовой колодец иногда имеет нехорошесть попадать масло.
Ежели не убедиться в его отсутствии там перед затяжкой, и не высушить с помощью тряпочки на проволочке, то вас может постигнуть печальный результат.
При закручивании болтика, мы видим что "до конца ещё далеко", и тянем.
А он там упирается в масло, и в итоге мы рвём резьбу.

Поэтому, во избежании лишнего дальнейшего головняка, я предварительно нашёл и закупил шпильки для крышки ГБЦ, и закрутил при сборке их на место.

А ещё, был найден и закуплен такой дефицит как газовские "ушки" - специальные шайбы под гайки, гораздо улучшающие прилегание крышки.
Такие же есть и на крышках классических Жигулей, но на крышку 402 мотора они не подходят по размеру.

https://img-fotki.yandex.ru/get/1066...8f1580e_XL.jpg


Кроме всего прочего, при снятии была промыта керосином изнутри клапанная крышка.
И хотя отложений там было немного, но для профилактики полезно.
Также выяснилось, что крышка у нас весьма пожилая.
А так как предыдущий хозяин всю дорогу пользовался болтиками и не подкладывал "ушки", то тянул от души.
Поэтому, в местах затяжки крышка у нас повыгибалась и приняла не очень ровный вид.
Пришлось поработать любимым ремонтным инструментом. )))

https://img-fotki.yandex.ru/get/1505...a2775_orig.jpg

На этом клапанный отчёт заканчиваю, впереди у нас ещё много разного и интересного. :smile:

В продолжение давешнего обеда, сегодня на десерт у нас было вкусное - замена масла. :smile:
Процедура на Волге не сложная, и даже где-то приятная, в параллелях сравнений с иными современными автомобилями.

Для этих целей была закуплена лукойловская полусинтетика 10W40:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1124...eace87e_XL.jpg


Замена масла на Волге легка и приятна даже в позиции "прямо на дороге".
Нам не потребуется лишних движений, съёма каких-то защит и иных лишних деталей, не потребуется гибкость змеи в суставах при елозиньи руками в тесных углах подкапотного пространства.
Также не потребуется каких-нибудь съёмников и иных уникальных инструментов.

"- Тут всё решает ключ на 32."(с) :sarcastic:

Инструментов требуется ровно два: ключ на 24, и ключ на 14.
Ключ на 24 для пробки поддона и крышки "стакана" масляного фильтра, и ключ на 14 для сливной пробки "стакана".
Кроме этого, необходим, собстно, новый фильтрующий элемет, и желательно запастись двумя новыми медными шайбами.
Одна под пробку поддона, вторая под гайку крышки "стакана".

https://img-fotki.yandex.ru/get/9720...45d4aca_XL.jpg


Мы работаем как раз в позиции "прямо на дороге", и соответственно, чтобы сливать масло не на дорогу или в огород, нужно найти советский постирошный таз (во флотском наименовании - "обрез").
Плюс предварительно заготовить ёмкость для слива масла из "стакана".
Для этих целей можно от пластиковой бутылки 1,5л. отрезать примерно треть, или чуть больше.

Сама процедура проста как три копейки.

Открываем маслозаливную горловину.
Ставим таз под сливную пробку поддона.
Откручиваем пробку поддона.
Быстро убираем руку, и наслаждаемся ровной струёй отработки, льющейся в таз.

Теперь переходим к "стакану".

https://img-fotki.yandex.ru/get/9720...47f3869_XL.jpg


Ключом на 24 отворачиваем гайку крышки.
Снимаем крышку.
После этого ставим ёмкость под сливную пробку "стакана".
Откручиваем сливную пробку "стакана".
Наблюдаем слив отработки.
Вытираем руки ветошью, и идём курить.

Пробка "стакана", разумеется, находится в нижней его части:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1097...f11d994_XL.jpg

Когда мы перекурили, и из "стакана" утекло всё масло, можно извлечь его внутренности.
Старый фильтрующий элемент сразу выкинем.
А нужные детальки рассмотрим.

https://img-fotki.yandex.ru/get/9720...9652b56_XL.jpg

Тут у нас видна сливная пробка, пружина, металлическая и резиновые прокладки под нижнюю часть фильтрующего элемента, точно такой же комплект на верхнюю часть, плюс одна резиновая прокладка под крышку "стакана". На фото весь комплект верхней части лежит на крышке, которая перевёрнута вверх дном.

Далее, берём новый фильтрующий элемент, и нашинковываем весь этот бутерброд в обратном порядке на ось стакана.

https://img-fotki.yandex.ru/get/9956...aeb4a63_XL.jpg


После этого, закручиваем сливные пробки поддона и стакана.
Льём 4,5 литра масла в двигатель.
Аккуратно заполняем стакан примерно на половину.
Остатки масла доливаем в двигатель.

Даём маслу стечь, и делаем пробный пуск.
Всё.

На фото, в тазике всё, что слилось из поддона.
В пластиковой ёмкости - из "стакана".

https://img-fotki.yandex.ru/get/5801...580770d_XL.jpg

И не забываем медные шайбочки на пробку поддона и гайку крышки стакана!
С ними ничего не нужно тянуть до опупения, чтобы избежать течи.
Достаточно просто хорошо и аккуратно затянуть.

А то предыдущий хозяин Волги до такой степени не хотел медные шайбы ставить, что аж половину граней на пробке поддона посрывал.
Вот упёртые ж люди бывают...

Так что, медные шайбы в масляных гайках и пробках на Волге - это наш залог спокойствия и уверенности.

На этой позитивной ноте, промасленный урок окончим. :smile:

Забыл добавить.

Пятилитровка масла купленная на заправке, обошлась в 980 рублей.
Фильтрующий элемент - 50р.
Две медных шайбы - по 10р за штуку.

Итого, всё развлечение стоило нам 1050 рублей. :smile:

More, А ведь еще ...совсем не давно..........её хрен достанешь,а теперь это уже Ретро-автомобиль....
Мы как то можем притормозить,но вот жизнь в купе со временем нам такого удовольствия никогда не доставят.
Мысли вслух

Андрей!
а ты не изучал вопрос замены шкворней на не обслуживаемые?

Карбюратор К151С?

Про карбюратор К151. Он очень капризный и чувствителен к грязи и зимой при морозах при долгой стоянке неважно заводится. У меня на работе в своё время мужики занимались экспериментом и поставили карбюратор от сорок первого москвича с двух литровым мотором, была такая модификация. Волга стала заводится зимой с пол пинка, а мощности не потеряла. Водила остался очень доволен. Может где и остались эти карбюраторы. Возьмите на заметку.

В смысле, на "шаровую" подвеску? Если об этом речь, то нет.
На Волгах принципиально езжу только на шкворнях, нравится мне эта тема. :smile:
Если они не убитые, ходить сто лет будут.
И шприцеваться раз в месяц не проблема. Даже пару раз в месяц, если надо.
Технология отработана, нигрол, и обычный медицинский шприц через шланг от велосипедного насоса.
15 минут на обе стороны.

Нет, просто 151, без "С".

Да, есть такое. Но если за ним приглядывать, то проблем не доставляет. На предыдущей 029 у меня тоже 151-й был. Я его перед зимой чистил обычно хорошо. Не только чистил, а давал ему "большое ТО", с проверкой и смазкой всего что можно. Год после этого он ходил без проблем, до следующего "большого ТО".

С карбюратором, если по уму, то все привалочные плоскости отшлифовать надо. Берёшь толстое стекло, на него малярным скотчем наждачку приклеиваешь. И все плоскости выводишь до идеала. Тогда потом гарантировано нигде по щелям воздух сосать не будет. Ну, и при сборке всё контролировать. Подвижные детали без люфтов, где-то вместо пластиковых заказать латунные втулочки выточить, все подвижные соединения смазкой обеспечить. Особое внимание на поплавок в камере, нужно чтобы он гарантировано перемещался без заеданий/залипаний. Современный пластиковый лучше заменить на старый, металлический. Найти где-нибудь. Иголку клапана тоже посмотреть. Бывает где-то облой почти незаметный, и она подвисает. Её тоже аккуратно обработать надо. Фильтр топливный (сеточку) тоже промыть обязательно.

Потом всё это собрать правильно, и такой К-151 долго не будет проблем доставлять.

Андрей, теперь спрошу у тебя. Торсионы, открывающие крышку багажника, они разные (левый/правый) или одинаковые?