|
Porsche для бедных, или История «восьмёрки»
Цитата:
|
Вложений: 1
http://www.duster-clubs.ru/forum/att...3&d=1380125271
Это мой первый автомобиль (синий - цвет назывался "Валентина"). Куплен в 1987г май. Заднего дворника ещё не было, низкая панель, маска на передке (короткое крыло), двигатель 1,3л. В 2000 отдал сыну с пробегом 300000км. Родные передние стойки, коробка. Двигатель не перебирался. Стартёр и генератор родные. На пробеге 200000км самостоятельно были заменены: все ступичные подшипники, задние амортизаторы, задняя балка в сборе с тормозными барабанами и тросом ручника, рулевая рейка. Ну и конечно, вовремя менялись шаровые, рулевые, тормозные колодки, и всякие там жидкости :smile: Фото 1991г |
Вложений: 1
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...6&d=1380130543
А это второй (куплен 1998г, в дефолт). Уже и дворник задний есть, и крыло длинное, и цвет металлик, двигатель 1,5л, но карбюратор и низкая панель приборов, 5 передач. Вот вот перешагнёт 300000км. На 180т км. заменены тормозные диски и барабаны. В этом году (280т.км) заменил все ступичные подшипники (гудел задний левый). На 243т. км в двигателе заменены поршн. кольца, комплект клапанов и помпа. Стойки и амортизаторы, генератор, стартёр, карбюратор - всё родное.. Коробка передач в обоих автомобилях эксплуатировалась на моторном масле Shell 10|40 минералка - круглогодично. Двигатель смазывается полусинтетикой Shell. Ну, в общем, народный "Порш". Фото 2010г |
На днях попалась восьмерка с низкой панелью и правым рулем, не думал что такие бывают
|
Пожар у Форда
Цитата:
|
В 1984 году отец взял ВАЗ 2108. В Тулу пришло всего 3 машины. Отец только вернулся из Монголии\Работал водителем на Кразе\ Стоила "восьмерка" 8300рублей.
Двигатель 1300,"короткое крыло",бежевый цвет. Первое время народ чуть из машин не вылезал,чтобы лучше рассмотреть новинку автопрома. Помню вышли из кинотеатра.Зима. Мороз.Вокруг нашей машины толпа народа.Из под авто торчат ноги!!! У отца шапка на голове "зашевелилась"! Оказалось какой-то мужик залез под нашу машину,чтобы рассмотреть устройство переднего привода.:sarcastic: А потом началось: -открой капот -а что -а как и.т.д. Восьмерка верой и правдой служила 14 лет и была угнана из гаража \взломали в ночь на 23 февраля\. А почему? Отец так ее любил,что в свои 14 лет она выглядела как новая! Не нашли.... Потом была еще одна восьмерка,девятка. Но это уже не то. На автостоянке,где ставлю Дастер,недавно увидел ее!!! Как из детства!!! Тот же цвет\бежевый\,"короткое крыло","низкая панель" и отличное состояние!!! Только у этой небольшая вмятинка на заднем правом крыле. Принадлежит парню\отдал отец\. Парень ни как не может получить права. Машина стоит на стоянке. Такая ностальгия "пробила"! Если бы не родные,то купил бы без раздумий!!! Каждый день хожу за Дастером,а на нее обязательно смотрю!!! Первая любовь-это навсегда!!! :give_rose: |
Цитата:
|
Одна тысяча девятьсот восемьдесят третий год (30 лет назад)!!!!!
Первый серийный автомобиль с тачскрином 1987 Buick Riviera TouchScreen http://www.youtube.com/watch?v=YIh5IKLa6O4#t=40 |
http://db2.stb.s-msn.com/i/47/9B6D79...98_w598_m2.jpgПамяти завода АЗЛК посвящается...
Автомобили, которые больше никогда не сойдут с конвейера В Советском Союзе автомобиль был не просто средством передвижения, а другом, членом семьи, заветной мечтой и самой желанной и статусной вещью, которую можно было купить за деньги. По негласному "табелю о рангах", на первом месте по престижности стояла продукция Горьковского автозавода - "Волга", но "Волгу" простые граждане практически не имели шансов купить, поэтому пределом мечтаний простого автолюбителя был "Москвич". Первым автомобилем, сошедшим с конвейера Московского автозавода был Москвич 400, выпускавшийся на производственной линии "Opel", привезённой в Москву в годы войны. http://t.auto.ru.msn.com/%d0%bf%d0%b...1%8f-1#image=1 Москвич 407 - производился с 1958 по 1963 года. Эта модель была собственной разработкой завода и вскоре приобрела популярность не только в СССР, но и за его пределами. Несколько лет подряд более половины выпускаемых автомобилей уходило на экспорт не только в социалистические страны, но и в Финляндию, Францию, Норвегию. http://db2.stb.s-msn.com/i/A6/5C6F47...98_w598_m2.jpg Москвич-426 выпускался с 1967 по 1976 года. Это была грузопассажирская версия, которая отличалась повышенной вместимостью и универсальностью применения. В связи с этим существовало несколько модификаций автомобиля предназначенных, например, для такси, медслужбы. http://db2.stb.s-msn.com/i/7A/73188F...98_w598_m2.jpg Москвич-2150 - эта модель обладала повышенной проходимостью и являлась одним из первых советских внедорожников с колесной формулой 4х4. Серийно не выпускалась. http://db2.stb.s-msn.com/i/19/2B9BC2...98_w598_m2.jpg Москвич-2140 - выпускался с 1976 по 1988 года. Эти автомобили шли на экспорт, широко использовались государственными службами, в том числе в милиции, такси. Снимались во многих советских фильмах. http://db2.stb.s-msn.com/i/C8/1C93C6...98_w598_m2.jpg Москвич-2141-3-5-6 - опытная модель 1973 года, который послужил прототипом для модели 2141. http://db2.stb.s-msn.com/i/A5/8999BE...98_w598_m2.jpg Москвич-2141 - знаменитый "41 Москвич", который стал одной из автолегенд СССР. К выпуску этой модели завод приступил в 1988 году Автомобиль пользовался большим спросом за счёт просторного салона и современного дизайна. На основе этой модели было выпущено много модификаций. Участвовал в съёмках таких известных фильмов, как: Ширли-Мырли, Полицейская Академия - 7, Запретная Зона, Интердевочка, Брат-2 и многих других. Именно на 41 Москвиче разбился Виктор Цой. http://db2.stb.s-msn.com/i/47/471A9D...98_w598_m2.jpg Москвич-214145 "Святогор" http://db2.stb.s-msn.com/i/22/5F7E15...98_w598_m2.jpg Москвич-2901"Скорая помощь" http://db2.stb.s-msn.com/i/10/BAA16B...98_w598_m2.jpg Москвич-2335 "Пикап" http://db2.stb.s-msn.com/i/C9/404F81...98_w598_m2.jpg Москвич-2142 "Князь Владимир" - является родоначальником "княжеской серии". Выпускался в кузове "седан" с 1997 по 2002 года, имел инжекторный двигатель Renault. В отличие, от своего предшественника имел более просторный салон, что создавало комфорт пассажирам. Было выпущено небольшое количество этих автомобилей, поэтому сейчас они встречаются только в частных коллекциях. http://db2.stb.s-msn.com/i/84/6CD7D7...98_w598_m2.jpg Москвич "Иван Калита" - попытка завода выпустить седан бизнес класса, выпуск был начат в 1998 году. Но, несмотря на современную начинку автомобиля - электростеклоподъёмники, электрорегулировку зеркал заднего вида, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, CD-магнитолу и холодильник, шикарный кожаный салон с отделкой деревом, успехом он не пользовался из-за чрезмерно высокой цены. Автомобиль собирался вручную и на заказ и один из них был в составе автопарка мэра Москвы - Юрия Лужкова. http://db2.stb.s-msn.com/i/2E/5AF9D5...98_w598_m2.jpg Москвич "Дуэт" - был создан на основе укороченной версии "Князя Владимира" в 1999 году. Всего было выпущено 300 машин. Это было купе с кожаным салоном и отделкой деревом. http://db2.stb.s-msn.com/i/4E/82FEB8...98_w598_m2.jpg Москвич-2139 Арбат - опытный образец с кузовом "минивэн". Создан в 1991 году на основе модели 2141. Салон-трансформер с поворачивающимися передними сиденьями создавал максимальный комфорт для водителя и 6 пассажиров. Серийное производство таки не было начато. http://db2.stb.s-msn.com/i/9B/735952...98_w598_m2.jpg http://db2.stb.s-msn.com/i/A2/90A59A...98_w598_m2.jpg ---------- Сообщение добавлено в 11:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:50 ---------- Взято здесь http://t.auto.ru.msn.com/%d0%bf%d0%b...%d1%81%d1%8f-1 ---------- Сообщение добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:51 ---------- С фото похоже не получилось....... |
Как должен был выглядеть «Запорожец»
http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145463
Фото из архива ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» «Российская газета» рассказывает о советском проекте автомобиля, который имел все шансы стать первым «Запорожцем» — НАМИ-050 «Белка». При схожих с итоговым вариантом технических характеристиках, внешне эта машина выглядела пооригинальнее иных современных концепт-каров. «Запорожец» Советские модели автомобилей ЗАЗ стали по-настоящему знаковыми: доступность, дешевизна и весьма неплохие для своего времени технические характеристики сделали «горбатые» и «ушастые» действительно народными автомобилями. Стоили «Запорожцы» в несколько раз дешевле «Москвичей» или «Жигулей», не говоря уже о «Волгах». Популярности продукции ЗАЗ прибавляли и различные модификации — именно эти автомобили сделали возможным пользование персональным транспортом для инвалидов. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145464 Автомобиль «Запорожец» Конечно, в силу разных обстоятельств «Запорожцы» начали устаревать уже к 70-м годам прошлого века, и в наши дни стали по большей части объектами шуток. Не в последнюю очередь такое отношение к ним сложилось из-за своеобразного внешнего вида. Однако, если углубиться в историю, можно обнаружить, что появление такого любопытного дизайна было обусловлено вполне логичными мотивами создателей. Немного предыстории Идея советского «народного» автомобиля стала набирать популярность в 50-х годах. На это же десятилетие приходится и идея массового строительства жилья, чуть позже вылившаяся в возведение повсеместных «хрущевок». Именно в это время, когда народ перевел дух от военных лет, появился запрос на скромные, но доступные блага — чтобы было, что называется, «дешево и сердито». В плане транспорта этот социальный запрос можно было бы сформулировать так: небольшой и недорогой автомобиль для двух-четырех человек, хоть даже что-то среднее между мотоциклом и автомобилем. В конечном итоге именно наличие такой потребности и привело к созданию «Запорожца». Первоначально производство таких машин планировалось наладить на МЗМА, однако конвейеры «Москвича» были загружены другими моделями, и было принято решение адаптировать для этой цели завод «Коммунар», ранее производивший сельскохозяйственную технику. Позже его переименовали в Запорожский автомобилестроительный завод. Разработкой же прототипа будущего «Запорожца» занялся Научный автомоторный институт (НАМИ), сотрудниками которого было разработано немало легендарных моделей отечественного автопрома. На облик не только итогового варианта, но и множества прототипов «Запорожца» повлиял ряд факторов. Во-первых, потребность создать компактную микролитражку, способную «выживать» в непростых природных условиях разных уголков СССР, обязывала создателей сделать автомобиль заднеприводным и заднемоторным, что позволяло и сохранить высокую проходимость, и избежать громоздких габаритов в конструкции автомобиля. Во-вторых, всеобщей тенденцией мирового автомобилестроения тех лет было создание двухдверных заднемоторных седанов: большинство советских машин привычной четырехдверной конструкции было на тот момент скорее «исключением из правил». «Белка» В процессе работы конструкторский гений сотрудников НАМИ выдал множество любопытных вариантов будущего автомобиля. Однако, пожалуй, самый интересный проект родился в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. Письма с просьбами о создании компактной машины для массового потребителя приходили и в адрес руководства этого предприятия, и с подачи местного конструктора Федора Алексеевича Реппиха здесь началась работа над машиной, которая могла стать самым оригинальным образцом советского автомобилестроения. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145465 Проектный автомобиль «Белка» Проект получил название «Белка» в честь знаменитых ирбитских пушных ярмарок. Внешне автомобиль был поистине уникальным: «подрезанный» спереди кузов, расположенный сзади мотор, дверь для посадки на задние сиденья только с правой стороны. Но самое главное — откидывающаяся вверх-вперед передняя часть кузова, через которую производилась посадка на места водителя и переднее пассажирское. Автором этой экстравагантной конструкции стал основоположник советской школы автодизайна Юрий Аронович Долматовский. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145466 Проектный автомобиль «Белка» Для технических характеристик «Белки» была разработана не менее оригинальная концепция «5×5»: объем двигателя 0,5 литра, 5 посадочных мест, 0,5 тонны сухой массы и т. д. Кроме всего прочего, для сельской местности была предложена специальная комплектация, которая чем-либо вроде дверей не обладала вовсе. За полгода на Ирбитском заводе создали несколько опытных образцов, с ними ознакомили даже высших лиц государства. Однако за основу первого «Запорожца» все же взяли иномарку FIAT 600. На то были веские причины: оригинальная «Белка», к сожалению, из-за своей экспериментальной конструкции оказалась недостаточно безопасной и герметичной. В 1960 году в серийное производство вышел «горбатый» ЗАЗ-965, внешне схожий со своим итальянским «собратом». Кто знает, какая судьба ждала бы эту модель, если бы выглядела она именно так. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145467 Проектный автомобиль «Белка» Источник:http://autorambler.ru/journal/events...news_block_new |
Вложений: 1
Вы все еще думаете, что Duster – это кроссовер Renault или Dacia? Как бы не так!
Вот он, самый правильный «Дастер»: самоходная зенитная установка, выпускавшаяся одним из подразделений General Motors для американской армии с 1952 по 1959 годы. Машина, способная взять на борт шестерых человек, весит 22,5 тонны. В движение ее приводит мотор, которому позавидовал бы и спорткар: «шестерка» с механическим нагнетателем. Отдача двигателя составляет 446 лошадиных сил. К сожалению, динамика у «Дастера» далеко не спорткаровская: максимальная скорость составляет всего 72 километра в час, а запас хода равен 193 километрам. Зато с вооружением у M42A1 все в полном порядке. Машина оснащена парой 40-миллиметровых зенитных пушек, которые закреплены на вращающейся башне. Помимо этого, есть 7,62-миллиметровый пулемет. С собой «Дастер» может перевезти количество боеприпасов, достаточное для уничтожения маленькой армии: 480 единиц 40-миллиметровых зарядов и 1750 патронов для пулемета. Изначально «Дастер» использовался во время войны между Северной и Южной Кореей в начале 1950-х. Позже, уже в середине 1960-х, эта же техника применялась в войне с Вьетнамом. На вооружении армии США она числилась до 1990-го года. Неудивительно, что зенитной установкой заинтересовались и в других государствах: машина поставлялась в Иорданию, Пакистан, Тайвань и Германию. |
Клёвый фильм про автобусы:
Оказывается, в СССР гибридные двигатели устанавливали на автобусы ещё в 50-е годы. А то... Лексус, Япония, инновации... :sarcastic: |
Цитата:
английский язык. Так у нас парень именно такую на командировочные привёз. Правда потом переделал на нормальный руль, благо рукастый, сам всё сделал. |
|
|
http://www.kolesa.ru/article/mashina...vto-2014-12-05
Не столько исторический аспект, сколько больше эмоциональный... |
|
|
Автомобиль на дровах: как он работает?
http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/...981x599-90.jpg
Это похоже на анекдот. Но тем, кто работал на лесоповале в тайге в 30-х, было не до смеха. Нет бензина — ехали на дровах. Да и по сей день эта технология до сих пор используется. Как устроены такие авто? Разбираем в деталях. Оговоримся сразу: если автомобиль ездит на дровах, это не значит, что он — паровоз без рельсов. Низкий КПД паровой машины с ее отдельной топкой, котлом и цилиндрами двойного-тройного расширения оставил паровые автомобили в числе забытой экзотики. А сегодня мы поговорим о "дровяном" транспорте с привычными нам ДВС, моторами, сжигающими топливо внутри себя. Разумеется, затолкать дрова (или нечто подобное) в карбюратор вместо бензина пока еще никому не удавалось, а вот идея прямо на борту авто получать из древесины горючий газ и подавать его в цилиндры как топливо прижилась на долгие годы. Речь идет о газогенераторных автомобилях, машинах, чей классический ДВС работает на генераторном газе, который получают из древесины, органических брикетов, или угля. От привычного жидкого топлива, кстати, такие машины тоже не отказываются — они способны работать и на бензине. http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/...0-995x0-90.jpg Автомобиль с газогенераторной установкой. Фото wikipedia.org Более подробно на: http://www.kolesa.ru/article/avtomob...aet-2015-02-27 |
Цитата:
|
День в истории. ВАЗ-2107 — «Советский Мерседес»
11 марта 1982 года на вазовском конвейере собран первый серийный седан ВАЗ-2107 «Жигули» По нынешним временам громкое прозвище «Советский Мерседес» кажется уж слишком громким: ну куда вазовской «классике» до немецкого премиума? Однако автомобилисты Страны Советов дали седану такое прозвище совершенно искренне — в начале восьмидесятых «семёрка» стала самой престижной и самой дорогой моделью «Жигулей», хотя фактически являлась не самостоятельной моделью, а лишь более богатой (как тогда говорили, «люксовой») модификацией «пятёрки» ВАЗ-2105. https://auto.imgsmail.ru/content/doc...e6ec03d43.jpeg Впрочем, для неизбалованных автомобильным изобилием водителей отличия «семёрки» от «пятёрки» казались вполне себе существенными. Снаружи ВАЗ-2107 отличали массивная хромированная решётка радиатора (своей массивностью действительно напоминавшая передки «Мерседесов»), немного подправленная оптика, а также отличающиеся иными выштамповками крышки капота и багажника. Даже бамперы «люксовому» седану полагались другие — отделанные хромом. https://auto.imgsmail.ru/content/doc...8157e3426.jpeg Чтобы соответствовать статусу самых дорогих «Жигулей», новинка из Тольятти получила более удобные кресла (для своего времени весьма необычные — с интегрированными подголовниками), изменённые детали салона (другое рулевое колесо, обивки дверей, панель приборов и пр.), более совершенную систему вентиляции... В общем, ВАЗ-2107 настолько превосходил «пятёрку» по всем фронтам, что, осматривая предсерийный экземпляр «люксовой» модели, председатель совмина Алексей Косыгин предложил... отказаться от выпуска ВАЗ-2105! https://auto.imgsmail.ru/content/doc...b40f9194d.jpeg В девяностых отличия между «пятёркой» и «семёркой» стали стираться — в целях унификации «люксовые» компоненты ставились на ВАЗ-2105 и наоборот. Но тольяттинский автогигант продолжал выпускать казалось бы ставшие одинаковыми машины! И умудрялся продавать их по разным ценам — дурманящий флёр «советского Мерседеса» не иссяк и тогда, когда потребителю стали вполне доступны и настоящие Mercedes-Benz. Пускай, даже сильно подержанные. https://auto.imgsmail.ru/content/doc...50edb6155.jpeg На конвейере (правильнее сказать, «на конвейерах», так как седан выпускали также украинцы и египтяне) «семёрка» продержалась до апреля 2012 года, с марта 2011 года перебравшись на мощности Ижевского автозавода. К концу своей истории некогда престижный седан растерял последних поклонников — машины продавались очень плохо, поскольку небогатая публика выбирала базовые версии намного более современной «Гранты». Но это — другое время и другие автомобили. Источник |
Автомобили Андрея Миронова
http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152152
Актер Андрей Миронов. Кадр из к/ф «Невероятные приключения итальянцев в России» Яркий в ролях, яркий в жизни, Андрей Миронов и жить любил ярко. Все его друзья, коллеги в своих воспоминаниях отмечали кроме безусловно безграничного таланта и тонкой натуры Миронова, еще и это его качество — умение жить красиво. Особенной страстью его были автомобили. Восьмого марта талантливейшему актеру советского кино Андрею Миронову исполнилось бы 74. В нашей подборке мы собрали интересные факты про машины Андрея Александровича. Подробно читать на http://autorambler.ru/journal/events...015/560990827/ |
Москвич модели, которые мы не увидим.
|
|
Загадки автопрома СССР?
Корявого из по кувалды и молотка, не всегда просто покрашенного ... Жигули не той формы и без пива ... Это стёб для молодежи, которая старается проскочить бесплатно в метро и проехать в трамвае зайцем. Они просто не в курсе, что в 1926 году в СССР было всего 90 танков - старых, импортных, а до ВОЙНЫ оставалось всего с гулькин нос. Легковых машин не хватало аж до марта 1945 года, а ленз-лиз покрывал только 40% автотехники. Мы победили. Вломили им, потому что - всё для фронта, всё для Победы. И опять восстанавливать не только по-новой, а хуже: http://dfcbkbx.livejournal.com/469831.html Прочитайте и запишите для внуков. Хотите супер-пупер? Сделайте. Потому что НИКТО кроме вас это делать не будет.! Постройте квартиры, посейте жнивье, а может и велосипед для этого сгодиться. Вы же не новые украинцы. Стыдно мне иногда бывает за .... скорее сам виноват. |
https://auto.mail.ru/article/52954-s...epty_avtovaza/
познавательно... |
https://auto.mail.ru/article/54754-d...ev_poyavitsya/
несколько не в тему, но уж больно видеоотчет понравился, автор просто молодец! Не пожалейте 10и минут.... |
Любимые машины Юрия Гагарина
Вчера в честь дня космонавтики АВТОРАМБЛЕР выложил на своих страницах вот такую статью.
http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152825 54 года назад Юрий Гагарин совершил первый в истории человечества полет в космос, заразив весь мир необычайной тягой к космосу. На космическом корабле «Восток» он за один час 48 минут облетел земной шар и благополучно приземлился в окрестностях деревни Смеловки Саратовской области. За этот подвиг 27-летнему Гагарину было присвоено звание Героя Советского Союза, подарена четырехкомнатная квартира и автомобиль «Волга». Черная «Волга» 78-78 МОД http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152835 После первого полета Гагарина в Советском Союзе стало традицией дарить космонавтам «Волги» (ГАЗ-21). Эти стильные машины, обладавшие щегольским, почти американским дизайном в духе Ford Mainline и высокой степенью комфорта, были мечтой каждого советского человека. Модель оснащалась электрическим стеклоочистителем, противосолнечными козырьками, отопителем и обогревателем ветрового стекла, пепельницей и прикуривателем. В передней панели располагался ящик для мелочей и крепился портативный радиоприёмник с кнопочной настройкой. Панорамное ветровое стекло без обычной центральной стойки и широкое заднее окно обеспечивали водителю исключительный обзор. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152826 Полковник Юрий Гагарин с дочерью Еленой, 1966 г. На заднем плане — автомобиль ГАЗ-21 «Волга», специально изготовленный для Гагарина на Горьковском автозаводе. «Волга» Гагарина с номерами 78-78 МОД комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 65 л. с. и могла развить максимальную скорость 120 км/ч. Гагарин действительно любил не только небо и звезды, но и автомобили. Однако мало кто знает, что он стал автомобилистом еще до полета в космос и что его первым автомобилем была не «Волга», подаренная государством, а более роскошный автомобиль. ГАЗ-12 «ЗиМ» http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152827 ГАЗ-12 «ЗиМ» http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152828 До исторического апрельского дня Гагарин приобрел лимузин ГАЗ-12 «ЗиМ». Современники помнят, что этот очень дорогой и престижный автомобиль стоил около 40 тысяч рублей и был недостижимым для многих, в том числе и для молодого летчика. Ведь доход военного тогда был ненамного больше дохода инженера, получавшего около тысячи рублей в месяц. Но Юрий Алексеевич нашел выход: говорят, что ради покупки своей мечты он влез в большие долги. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152834 Гагарин и его спортивный автомобиль Matra-Bonnet Jet VS. Снимок сделан у монумента «Покорителям космоса» летом 1965 г. «Волги» дарили за первый космический полет, а следующую машину космонавт мог получить от государства только через пять лет, а вот ездить на иностранном автомобиле не пристало советскому космонавту. Например, когда Алексей Леонов купил себе Ford, его заставили продать автомобиль, вспоминает Георгий Гречко. И только на первого космонавта это правило не распространялось. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152831 http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152832 http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152830 Иномарку Гагарину подарила французская фирма Matra, которая занималось производством ракетно-космической продукции и попутно спортивных автомобилей. Купе Matra-Bonnet Jet VS, оснащенное кузовом из стеклопластика, обладало незаурядными характеристиками. 1,1-литровый 80-сильный двигатель позволял развить максимальную скорость в 172 км/ч! Не знаем, были ли тогда в Москве машины быстрее, чем гагаринская Matra, но выглядела последняя просто фантастически. ГАЗ-69 и ЗИЛ-111В http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152829 ГАЗ-69 По возвращению на Землю Гагарину также выделили два служебных автомобиля. Это были внедорожник ГАЗ-69, который предоставлялся военным офицерам вместе с персональным сержантом-водителем, а также ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета для участия в парадах и других торжественных мероприятиях. Именно на нем Гагарин был запечатлен журналистами всех мировых газет и телеканалов. http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152833 Взято с http://autorambler.ru/journal/events...015/560991119/ |
|
More, Андрей слегка дополню.
---------- Сообщение добавлено в 09:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:37 ---------- И ещё о самом ралли Лондон - Сидней, 1968. |
Экспериментальный вездеход-амфибия ВАЗ-2122 "Река" (1976 - 1987)
http://proauto.in.ua/media/k2/items/...d5f5a939_L.jpg
ВАЗ-2122 — экспериментальная модель «АвтоВАЗа» типа вездеход-амфибия. У военных автомобиль получил прозвище «Река». С 1976 по 1987 год было изготовлено 27 опытных образцов различных модификаций. Автомобиль ВАЗ-2122 был разработан согласно решений Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (ВПК) № 168 от 29 июня 1977 г. и № 280 от 27 августа 1981г. Однако, первые шаги по разработке этой машины были сделаны значительно раньше. По сути, разработка утилитарного армейского джипа происходила практически параллельно с работами по гражданской «Ниве»: в первой половине 1971 года были уже начерчены дизайнерские эскизы военного джипа. Однако, в скором времени, на заводе совершенно официально появились представители МО СССР и совместно с заводскими конструкторами разработали тактико-техническое задание по автомобилю. Задание было утверждено Минобороной и Минавтопромом в июне 1972 года. В открытой переписке, включая приказы и распоряжения, проектировавшийся автомобиль именовался как «автомобиль для рыбаков и охотников», а вот для общения с военными опытно-конструкторским работам по этой теме был присвоен шифр «Река». ВАЗ-Э2122 (1976) Работами по этой машине, как и по гражданской «Ниве», руководил П.Прусов, являвшийся тогда начальником бюро общей компоновки. Благодаря существованию «Нивы», варианты кинематической схемы для военного джипа практически не обсуждались – сразу было решено использовать двигатель и шасси «Нивы» 3Э2121, которая к этому моменту уже прошла государственные испытания. Военные предъявили к проекту свои специфические требования, в частности, автомобиль должен был уметь преодолевать не только сложные участки бездорожья, но и переплывать водные преграды. Эти требования напрямую отразились на дизайне кузова, а также на конструкции перспективного вездехода. Так, автомобиль получил довольно интересный и оригинальный дизайн, в котором сразу угадывалась армейская направленность внедорожника. Кузов был выполнен 2-дверным открытого типа (со съемным мягким верхом), рамки дверей были съемными, а плоское ветровое стекло откидывалось вперед. http://proauto.in.ua/images/all_img/vaz_e2122_2.jpg Вся статья на http://proauto.in.ua/armejskie-avtom...-vaz-2122-reka ---------- Сообщение добавлено в 13:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:45 ---------- |
|
Советские автомобили в Финляндии: чужая родня
Долгие годы Финляндия была одним из основных импортеров советских автомобилей среди западноевропейских стран. В небольшой северной стране не только продавали наши машины, но даже изменяли их под свои нужды. А позднее и вовсе делали автомобили для СССР. Рассказываем о малоизвестных и забытых конструкциях.
http://st3.zr.ru/site-thumb/770/0/c/...3375075_02.jpg «Волгу» ГАЗ‑22 с тремя рядами сидений рекламировали даже не как семи-, а как восьмиместную машину. Теперь трудно поверить, что отечественные машины некогда экспортировались в десятки стран мира, в том числе в Западную Европу. А там не просто торговали ими, но и делали собственные, малоизвестные у нас модификации наших же машин. После войны президент Финляндской республики Юхо Кусти Паасикиви ездил на ЗИС‑110. Глава государства, кстати, вообще был приверженцем хороших отношений с прежним противником. А его ЗИС, который теперь стоит в одном из финских музеев, президенту, как гласит легенда, подарило правительство СССР. Уже с 1948 года советско-финское торговое предприятие Konela продавало наши «Москвичи», «Победы», грузовики ГАЗ‑51, а затем множество иных моделей – от МАЗов до «Запорожцев» с экспортным именем Jalta. В 1960 году только легковых машин было продано 6500 штук, а в 1975‑м, когда популярность «Жигулей» за рубежом достигла пика, – 12 647. Финский рынок имел свою специфику, поэтому наши заводы, стараясь учесть пожелания экспортера, делали по его заказу специальные модификации. А порою фирма Konela и сама модернизировала советские модели. http://st1.zr.ru/site-thumb/770/0/c/...3376689_10.jpg Финскую «классику» Lada 1200 LS оснастили двумя зеркалами, подголовниками и даже очистителями фар. Подробно читать на http://www.zr.ru/content/articles/78...uzhaya-rodnya/ |
|
Автомобили Юрия Никулина.
|
Столетний юбилей: первый грузовик MAN.
В этом году столетие со дня появления своего первого грузовика празднует один из мировых лидеров — немецкий концерн MAN. Не случайно в разные годы грузовики этой марки семь раз завоевывали победу в конкурсе «Грузовик года», еще девять — автобусы, в качестве «Автобусов года» (городских и туристических).
История компании начинается в 1898 году с объединения двух предприятий под названием «Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг» со знаменитой теперь аббревиатурой МАН. За долгую историю она занималась выпуском различного оборудования, мостовых конструкций, трамваев и вагонов. С самых ранних лет MAN был пионером в разработке самых передовых новаций в машиностроении. Именно здесь Рудольф Дизель разрабатывал свой первый двигатель с воспламенением от сжатия в период с 1893 по 1897 год. Правда, позднее он перешел в швейцарский Saurer. И вот в 1915 году появляется первый дизельный грузовик MAN-Saurer, оснащенный 4-цилиндровым мотором мощностью 45 л. с. К 1918 году в Нюрнберге выпускалось уже около тысячи машин в год. Примечательно, что еще до революции машины этой марки впервые попали в Российскую империю — несколько шасси использовались пожарными дружинами. В 1923 году в фирме создали первый в мире автомобильный дизель с прямым впрыском. В 1924 году появился первый автобус на специальном пониженном шасси, а 1926 году — шеститонный трехосный грузовик. В течение 1930-х годов была разработана обширная гамма грузовиков грузоподъемностью от 3 до 8 тонн. Тогда же был внедрен ряд новшеств — вертикальные форсунки Роберта Боша, конусообразные камеры сгорания, пневмопривод тормозов. http://static.5koleso.ru/sites/defau...266/man003.jpg Самый на тот момент мощный в мире дизельный грузовик — трехосный MAN К, 1926 г. Полностью читать на http://5koleso.ru/avtopark/stoletniy...y-gruzovik-man |
Первый автомобиль Бенц, 1885 год
|
Первый Российский автомобиль
|
История УАЗ-469 (УАЗ-3151).
|
| Текущее время: 23:57. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors