Не случайно, а почти закономерно. На морозе замёрзший плюсовой провод обязательно ткнётся куда-нибудь пока вкорячиваешь минусовой.

Много раз прикуривал авто других владельцев, без последствий для своего. Ни один метод из шапки не могу назвать правильным. Во первых: замерзший (старый, ушатанный, разряженный) и т. д. аккумулятор обладает очень большим сопротивлением и поэтому пытаться его зарядить от своего авто пустая трата времени. Во вторых: при боязни скачка напряжения во время запуска чужого авто его разряженный аккум, наоборот послужит буфером поглощающим часть излишнего при запуске, и не весь скачек пойдет на ваше авто. Посему, никогда ничего нигде не отключаем, просто присоединяем крокодилы при запущенном двигателе донора и заводим авто, если не получается, прибавляем оборотов на доноре. После запуска, по возможности быстрее отсоединяем провода. Основное правило при всех действиях не замкнуть плюсовую клемму на корпус, вне зависимости от последовательности соединения

[b]

Сегодня закончил собирать провода прикуривания.
Идею взял здесь http://www.mastergrad.com/blogs/post/11489/
Вот что получилось)
ПыСы. В статье, что сверху указана, есть ещё вариант прикуривания. Почти всегда им и пользуюсь.

Улыбнуло. А закон Ома?
На самом деле при пуске напруга на акб падает практически до 10 Вольт. Считаем ток по закону Ома. )))
Нахреначил столько переходных сопротивлений! Как говориться - мама не горюй.
Паять надо, паять.
Чой то мужик не показал, какое у него падение получилось! :prankster2:

Меня и 600А улыбнули :)

dg972, Дим, а что не правильно про мЕньший ток? :mda:

Блин, Серег!
Мощность величина не постоянная. То что пишется на шильдике прибора - мощность при номинальном напряжении. Лампу накаливания помнишь? 60 Ватт на 220-230 Вольт Вот при этом напряжении она светит и жрет сколько Ватт? Правильно - 60, а включи ее в 127 Вольт. В пол накала гореть будет, уже не на 60 Ватт. Это ясно? Соответственно и ток она будет жрать меньше.
Пример ясен?
У любого потребителя есть сопротивление. Вот стартер, грубо, имеет 0,02 Ома. И это сопротивление неизменно, потому что обмотки намотали так. Его так сделали и как не крути, у исправного стартера в штатном режиме будет именно 0,02 Ома.
Дальше закон Ома. Фсё.

dg972, Дим, да это все понятно))))))
Он просто в качестве примера привел - откуда в целом берутся большие токи в автомобиле (сотни ампер). Может, пример не очень удачный, но для тех, кто слабо понимает, по-моему, вполне))))
Вот если бы он рассчитывал мощность стартера, тогда да, надо более конкретно, да и напруга в автомобиле тоже может плавать....
А так-то, пойдет)))))))))) Он же сразу сказал, что допустим = 7 кВт....

Только у нас около 1 кВт, допустим :smile:

При чем тут это?
Там написано:
а на самом деле - больше. Парень попутал что-то.

Владислав, а откуда инфа?

Ну, мужики, вы чего?
Дим, так правильно, ток-то меньше будет при описанных им условиях, но при напряжении бОльшем, чем 12 В. Все правильно. Просто у тебя контекст немного другой, а автор на самом деле имеет ввиду, что если принять 7 кВт и поделить его на 12, то ток будет один, а если учитывать, что напруга АКБ бОльше, то пусковой ток при тех же условиях будет меньше.

А про 1 кВт я тоже сомневаюсь. Маловато, на мой взгляд. Как-то мерил клещами пусковой ток на Пассате, так выходило от 380 до 400 А. Т.е. при 12 В это около 4,5 кВт минимум...

Больше.

Дим, так там же просто деление мощность на напряжение. :pardon: И если второе больше, то результат будет меньше....:ok:
Это же пример...:rofl:

Дим, в Электрике у нас есть тема Стартера, с планшета ссылку щас не вставлю, сорри.

При мне как-то меряли ток от генератора автобуса ПАЗ (из советского прошлого), так было 65 А

Так ни кто не считает. Видимо, ты тот мой пост прочитал по диагонали.

dg972, Дим, да хорошо я твой пост читал!))))):drinks::wink:
ПравЫ вы оба))))) Только автор статьи просто хотел просто напомнить, в принципе, как рассчитывается ток исходя из знаний мощности и величины бортового (опять же паспортного, т.е. теоретического) напряжения, т.е просто I=P/U.
А ты, так сказать, более с практической точки зрения подходишь))))) Хотя что сопротивление стартера постоянно (на что ты делаешь акцент), что напряжение бортовой сети (при исправной электрике) - также постоянно. Теоретически)))))
Вот отсюда и плясать)))))))))))
Так что, :preved::drinks:

---------- Сообщение добавлено в 00:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:37 ----------

Борисыч, ток с генератора м.б. и был 65А.
Здесь же говорится о пусковых холодных токах. Т.е. при заводке машины от АКБ, а там горАздо больше 65А. Пример из практики я приводил выше.

---------- Сообщение добавлено в 00:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:39 ----------

Strusto, интересно стало))) Но маловато что-то, даже навскидку.... Это около 95А всего что ли?:search:
Я приводил пример с Пассатом, реально замерял...

Пусковой ток больше однозначно. Ток разряда АКБ ампер 600 в среднем. Если бы всё время 65 А, то зачем перекрывать его 10кратно