Кто? Хозяин авто?.. :smile: ))

Есть. Тут большая часть форума с эти уплотнители практически сразу после покупки авто повтыкала, и на перегрев ещё никто не жаловался.

А еще и сетки ставили перед радиаторами :sarcastic:

в рестайле, на автомате есть жабры в арках- можно смело защищаться))

У меня с нова стоит уплотнитель. Сразу поставил. Он нее может влиять на температурный режим. Т.к. забор воздуха идет ниже капота.

---------- Сообщение добавлено в 19:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:43 ----------

Еще и сетка стоит. Но не мелкая.

Я про связь не говорю, могло быть совпадение, а могло быть что-то одно.
Про ремень - оборвал же, значит мотор плохой :dash1:

Вот смысл фигню писать что частный случай распространяется на общие тенденции? Если в ютуб поискать, то можно найти, что делает низкооктановый бензин (92 и ниже) с поршневой f4r (которая, к слову, не самая слабая), в котором степень сжатия 11. Так может это проблема эксплуатации, а не изделия?

Может.

И всё же... что с ним произошло?

Вот и хочется разобраться, а никто мат частью не владеет, вот и пишут всякую фигню.

В чём разобраться-то?
Мотор спокойно ездит 250-300 по отзывам трудящихся.
Какие ещё нюансы нужны для спокойной жизни?..

На Дастере, который "ушёл" к другому хозяину газелевско-девяточный колхозный уплотнитель не стоял "в прЫнципе" (стоял D-образный, вдоль телевизора, перед замком капота, в т.ч:smile:): стОит посмотреть, у других, коррозийные последствия такой установки в местах соприкосновения уплотнителя с металлом в подкапотном, если частично снять его.

---------- Сообщение добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:29 ----------

Хозяин авто ездил не только на 1.6 рено, в отличии от "знатаков-теоретиков" 2-литрового, но и на самом F4R. Доводилось"не прокатиться", а эксплуатировать F4R?:wink:

и?

конечно стоит посмотреть, коррозия это плохо. Только речь шла о температурном режиме и перегреве...

Влага, скапливающаяся под уплотнителем вкупе с повышенной, из-за наличия нештатного уплотнителя, температурой моторного отсека создаёт благоприятнейшую среду, для коррозии под уплотнителем.:sad:

---------- Сообщение добавлено в 11:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:06 ----------

Скажем так: не рекомендовал бы колхозный уплотнитель собирающимся ехать летом на Юг и владельцам в ЮФО летом. И ещё:зимой, в морозы, колхозный уплотнитель создаёт проблемы в работе штатного замка капота.:sad:

У меня уплотнитель с газели, достаточно свободно снимается, стоит года 2 и под ним влага не скапливается, высыхает, так как он не очень плотно сидит. Иногда проверяю, проверка занимает минуту.

Я предлагаю по себе людей не судить.

Что произошло: у шатуна первого поршня оторвало крышку шатуна, у шатуна 2-го поршня повернуло вкладыши, помимо этого есть серьёзные задиры в 3-4 цилиндрах (особенно в 4-м).

Масляное голодание налицо. Какие ещё вопросы мы, убогие неграмотные, можем пояснить?

"Погибший погиб от удара лопатой".
А тут хотят выяснить, за что его били. :smile:

Тут либо масло не налили в движок либо он его каким то образом скушал... Опять же явных признаков того что движок жрал масло не видно.. Разве что через тот задранный цилиндр?

ИМХО. Двигатель убили криворукие сервисмены.
И вот почему.
Пробег двигателя чуть более 46т.км.
Т.е. чуть более 1т.км было ТО.
На котором видимо меняли ОЖ.
И как вариант не разводушили систему и как результат перегрев и задир поршневой.

Ну это как не развоздушить надо, чтобы дать такой перегрев, что двигатель упороть?
Эту операцию многие и сами делают, и далеко не у всех руки растут оттуда, откуда хотелось бы думать.
Если бы это было результатом криворукой смены ОЖ, то тут моторы бы пачками сыпались.
Не... это другое что-то...

Сборщики. Турки во Франции.
Он же и сейчас собирается там?

Дак а в чём брак то? Насос в идеале привод у него целый казалось бы если было масло качай да качай каналы в колене не забиты... Из за перегрева тогда почему задрало только один горшок?

Похоже задрало самый тепло нагруженный. И смазки как всегда меньше на 4 м цилиндре, а у французов он 1й.
А так двигатель замечательный. У меня претензий нет. Работает хорошо. Думаю скоро накатаю 250 тыс км. Масло не жрёт. Не греется. Уплотнитель капота стоит и на Юг в жару я на нем ездил. И мало того в Крыму стоял в пробке почти без движения 5 часов. Дорога от Евпатории до Керчи заняла аж 8 часов.

замер компрессии показал 14 16 0 14
вскрытие показало прогорел выпускной клапан
пробег 98 машина 14 года
подъедал масло литра 2 на 7500
достал поршня кольца компрессионные разведены примерно 90 градусов
а масло съемное в 1 и 4 миллиметров 10 во 2 точно в линия и в 3 миллиметров 50

На каком бензине ездил?..

More, 92-95
больше на 95

это чуть ли не все он выкушивал за межсервисный интервал получается ? С учетом того, что многие вообще не доливают ничего между ТО...

Не похоже это на завод. Ощущение, что кто-то лазил в двигатель. Возможно кольца и меняли, поскольку масло жрал.
Аппетит - жесть. Сочувствую. Успехов в восстановлении.

С таким масложором предлагаю и катализатор проверить. Его маслом закидало походу.

А точно пробег оригинальный? Уж слишком много как то жрал масла

машина в одних руках с двигателем до этого не чего не делал

ывф, быстро как-то укатался двигатель. Странно.

Вообщем даже старый добрый f4r не любит плохое топливо. Надо быть аккуратнее, я помню как и в МО за одну заправку свечи сдохли на предыдущем дастере.

ывф, сочувствую. Но симптомы были и раньше судя по всему (тот же аппетит масляный). Но присутствует явное ощущение вмешательство в двигатель. Будто перед продажей дилер зачем-то залез в двигатель, иначе бы мы с такой расстановкой колец все масло оптом закупали на долив. А так похоже подпекал масло на поршнях, потом залегли маслосъемные сначала на 2 цилиндре, потом в 1 и 4. Дальше аппетит, а потом нагар на выпускном клапане, локальный перегрев и трещина (хотя может и брак, не везёт так до конца), дальше конец.

Почитал, и понял, что можно брать.

Без сомнений.

Здравствуйте. Заправился, через некоторое время двигатель затроил, загорелся мигающий чек двигателя.
Заглушил, завел чек не мигает, тронулся, не мигает, добавил обороты замигал. экспериментальным путем установил что,
не зависимо от передачи и если посчитать что педаль акселератора min 0, а max 1 то при нажатии на педаль
приблизительно от 0 до 0,3 (0,5) чек не горит и детонации нет, выше - детонация и горит чек.
Что это и как это исправить. 4х4, 135 лс, полный. 64000, 2014 гв. Обслуживание все 5 лет в сервисном центре.
Спасибо.

Ошибка какая.?

Это хорошо или плохо?

Джекс, в первую очередь ошибку смотреть и свечи проверять.

Плохой бензин залили, если полный бак, то сливать и заливать нормальный, с проверенной заправки и для начала литров 10 98, чтобы остаток смешался, потом откатать этот бензин далее штатно заправляться. Конечно можно и свечи перед этим проверить. Можно не сливая попробовать залить литрушку ацетона в бак, чистого спирта (вдруг вода попала), а можно и потихоньку до СТО добраться, так что вариантов несколько.

Hunter73, ну да.
Помнится, в январские праздники 2015 мне на газпроме 40 литров мочи налили. Так вот за пол бака умерли чвечи. Пробегу было 7 тыкм.

---------- Сообщение добавлено в 09:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:29 ----------

Спасибо за совет, сервисный от меня 250 км, Попробую свечи заменить. В книге по дастер прочитал про датчик положения газа, который работает с ЭБУ. Если из Вашего предложения ничего не получится, вероятно датчик, что Вы на это скажите? Спасибо.

Если бы у вас плавали обороты самопроизвольно, то можно было бы и на датчик подумать, а так есть причина - залили некачественный бензин и есть следствие - ненормальное горение смеси, с которым ЭБУ пытается справиться, но не может. Кстати на двигатель сверху вода не попадала ? В прочем увидите когда снимите катушки.

Как легко и просто на Drave меняется ремень и ролики вспомогательного оборудования. Не верите, подлезь и ослабить натяжной механизм на f4r 410 без навыка и спец ключа очень "геморойно", процедура с помощником заняла 2 часа. Лучше заплатить спецам по данной модели.