Как сказать "сырой"!? Да есть вопросы, но....
Заметил такую упрямую статистическую особенность с середины 2014 года (время введения санкций): Супержет напичкан буржуйскими приборами, с пультов управления, индикацией и прочими... И вот такая особенность, сейчас в разработке (делается ускоренными темпами, дорабатывается прямо на ходу) большое количество приборов по теме НАТОзамещение, есть несколько упрямых статистических данных на нашем предприятии. Мы собираем комплексы бортового оборудования, в которые кроме приборов собственного изготовления так же входят и покупные импортные (например курсовертикаль, навигационная система, высотомер и т.п.), так вот, последнее время авиастроители нас завалили рекламационными приборами импортного производства (канада, Австрия, Германия), часть из них уже под санкциями (такие как американской компании General Electric Company), после возврата приборов мы фиксируем дефекты, при том что до 2014 года статистики отказов буржуйских приборов почти не было (исключение механические повреждения криворуких работников)...
Вот такие вот моменты - пахнет провокацией либо изготовителей, либо поставщиков данных приборов...
И еще один момент, уже два года пытаемся работать о тендорам, и я Вам так скажу - ЖОПА... Покупают такой хлам что бабок на исследование и регламентированные замены уходит масса (да и временные рамки стали обширные, не знаем кому "левак" возвращать) - все виной кремлевский указ - Федеральный закон от 05.04.2013 года № 44-ФЗ теперь мы как в поговорке - "наступили себе на яйца и орем" - если детельно, то раньше наше предприятие (как и большинство подобных заводов) закупались на заводах изготовителях (отечественные ПКИ) и у первых поставщиков/дилеров (импортные ПКИ), были перечни лицензированных поставщиков одобренных НИИИ-21, а сейчас по тендерам нам прут всякое г**** не известно с каких помоек и сомнительного качества...
В общем привет российской электронике!!!!

Влад, так это генеральная линия сегодня. Именно так во всём. Сами наступили, и орём.

Перетяжка началась. Кто-то уже сбацал петицию на change.org за запрет эксплуатации SSJ, и набралось каких-то тыщщ подписей.
По факту ни на что не влияет, но на свисток начала матча похоже.

Ждём откровений внезапных специалистов о провалах в подготовке пилотов в Аэрофлоте.

Вроде по делу говорит.

Если честно, то вчера вечером немного напрягся из-за этого ЧП, на борту стоит два блока концентраторов нашего изготовления (в том числе и разработки), последнее веение которое у нас возникло введу жесткому следованию некоторых ГОСТов - это замена шариковых выводов на микросхемах в корпусах BGA - что сие значит, наша технология далеко от каменного века еще не ушла, так вот, паяльником и оплеткой снимаются шариковые вывода с микросхем и поновой накатываются свинцовые шарик (весь процесс ручной, за исключением фена для нагрева) - в общем, подвал какого-нибудь Сунь Вынь Чай отдыхает - а мы это на самолет... Не продают нам буржую ПКИ даже в исполнении industrial и пользуем голимый ширпотреб (возможно даже Б/У)...
Был тут недавно прикол, принесли мне процессора на АНСАТ в регулировку, все хорошо, но часы реального времени ни фига не работают и при обращении к ним по шине i2c проц просто наглухо виснет и все... Я с ними и так и сяк, нифига не пойму - сделал рентген микросхемы DS3231, а там пусто - кристалла и кварца нет, так сказать подогнали нам габаритно-весовой макет... Млин зато с важными бумажками, сертификатами соответствия - чудо конторки КРЭТовской, так называемой РПС (радиоприборснаб) и за подписями ростеховскими...

Зачет, ваще! Это Китай? И в космос на нем?

Нет, это стиль Ростех. :smile:

Интересно, а с МС-21 дела обстоят также?

А как с ним могут по другому дела обстоять? Это же не Боинг с Аирбасом, у которых опыта разработки и последующего обслуживания, выше крыши.

Боинг в качестве примера увы пока не прокатывает :mda: (если считать количество крушений новых по сравнению с Супержет-100)

Может я слишком мнителен, в виду воспитания в космической отрасли. И с серийными изделиями у нас не фонтан.
Но лично мое мнение, что если самолёт нарушает график по причине нештатки, то приготовиться должны все, тем более связь на аварийной частоте. Сколько возвратов за неделю происходит? 2-3? Страшно много перебдеть получается что-ли.

Причем мы в космосе привыкли смотреть на авиацию как на старшего брата - альма-матер, у нас миллиарды в космосе, а у них пассажиры потоком, в отличие от наших летчиков-испытателей. И при разработке изделий у нас нет последнего уровня критичности (кроме РКК Энергия) оценки изделия. И заимствуем их опыт, подходы, наработки, т.к. у них рецепты кровью проверены.
А итог очень печальный.
И я не говорю, что виноват один аэропорт. Наверняка, как всегда стечение нескольких факторов. Системный кризис, мать его... Людей очень жалко, родственникам глубочайшие соболезнования.

"...доминирующей является версия о действиях пилотов. Не выработав топливо и с явным превышением скорости, они совершили посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром."(с)
https://www.kommersant.ru/doc/3962418?from=main_1
Все по Берии: у каждого ЧП, должны быть ФИО!

1:1

"Коммерсант" понятно, с чьих каких интересов на пилотов напирает.

Но, после того как Влад здесь озвучил реалии нашего авиационного приборостроения, напирать бы стоило в первую очередь вот на это:

Встреча самолётов с молнией это не уникальный случай, они рассчитаны на то, чтобы в случае такой встречи спокойно продолжать полёт.
А как так получилось, что в парке "Аэрофлота" появились самолёты на которых можно летать только в хорошую погоду, откуда они взялись, кто и зачем их делает такими, вот это действительно, более живой и актуальный вопрос.

Но, что-то мне подсказывает, что он останется в этом громком деле за кадром.

Ну а что касается пилотов, даже если будет доказана их вина (в чём я уже ни капельки не сомневаюсь, вне зависимости от того, что там было на самом деле), разве кого-то удивляет сегодня, что они фактически не умеют управлять самолётами в ручном режиме?
Их так научили... Если всё штатно, ещё худо-бедно да, чуть подкидывается форсмажор - всё, пиши пропало.

Кто виноват в такой ситуации сегодня? Пилоты? Или те, кто выстроили систему нашей гражданской авиации таким образом, что за штурвалы к самостоятельным полётам допускаются люди, которых научили только читать чек-лист, нажимать кнопки и писать отчёты?..

Динозавры из Росавиации опять ни при чём?..

Да, про это "Коммерсант" вряд ли напишет.

PS: А, и ещё один незаметный штрих в статье, в копилку "эффективной экономии":

Зачем самолёт ломать, правильно? Это дорого. На компьютерах, типа, прорисуем как должно быть, и хорОш...

Кто-то из пилотов на авиафоруме сформулировал всё тоже самое, но более грамотным языком:

Понимаю, что не по теме. Но.. Знаю НЕ ПОНАСЛЫШКЕ.... Лично знакома с ребятами бойцами.. Так вот работа у них - сутки/ТРОЕ. Зарплата ДО 30 т.р. Сидеть лежать, а уж тем более ПИТЬ!!!!!! - этого не дай боже. На отдых - законные три часа ночью. Занятия постоянные, если занятий нет - ТРУДОТЕРАПИЯ на благо родной пожарной части.

Это у нас во Владимире. Простые пожарные бойцы.

я как то видел пожар -дом горел был восхищен как они в огонь врываются-Герои!
а пъют в принципе везде.

Но наверное не совсем все было гладко раз решили сажать во что бы то не стало, не говоря уже про связь с диспетчером

Я бы назвал эту статью "Как попытаться любой ценой сделать из пилота козла отпущения":

Названы ошибки экипажа сгоревшего в Шереметьево SSJ 100

А заодно, практическое занятие по теме "Как не светить в новостях СМИ имя облажавшейся авиакомпании".

Да, по мнению следователей сидящих в кабинетах, зря он "окно" открыл. Чисто сдуру. Надо было ему там и остаться, это многое бы решило...

Разбор процедур:
https://zen.yandex.ru/media/flying_u...686000b30288ff