Траур никак. Он объявлен на 3 дня в Мурманской области, подальше от Москвы.
Как будто это там у них что-то стряслось.
А 40 сгоревших человек, это не повод в нашей сегодняшней стране отменять пышные и демонстративные праздненства.

Мля, а как можно быстро покинуть самолет если пассажиры не экстренно эвакуируются, а ищут свою ручную кладь? Это прекрасно видно что бегущие несут багаж в руках, а здесь отлично слышно как щелкают крышки, народ не желает расставаться с кровно нажитым имуществом.... https://www.youtube.com/watch?v=O4b2-5oOAZU

Не надо никого осуждать! Вы уверены, что поступите по-другому, не дай Бог, окажись в подобной ситуации? Это все от нищеты!
Недавно, один форумчанин, доказывает, что очень зря, Победа взымает/не разрешает дополнительную плату за провоз багажа в салоне самолёта. Вот тому подтверждение, что весь багаж должен находиться в багажном отделении....

В гибели 40 человек на борту виноваты чемоданы.
Эта истерика уже по всем авиафорумам всем мозг вынесла.
Даже люди профессионально определяющие хлопание багажных крышек SSJ-100 в паническом гвалте появляются.
Во как.

Странно, но почему-то никто из негодующих не соглашается с тем, что в минуты крайней опасности жара и паники, большинство из людей возвращаются в своё природное скотское (животное) состояние, и ломятся по проходу что тот лось через орешник.
И в таком состоянии люди сносят с пути и топчут и чемоданы, и других людей, и детей, и двери, и полки, и всё что угодно...

Наверное, возле того злополучного гражданина с чемоданом столпился весь самолёт на выход, и терпеливо ждал, боясь его побеспокоить, пока он закончит выемку своего багажа и освободит проход...

Главное, что виноватых быстро нашли, это пассажиры с багажом. Мда...

Во внутреннем чате авиакомпании есть сообщения, что экипаж из головы самый первый эвакуировался. Только у хвостового выхода стюард до последнего помогал людям.

Т.е Вас не настораживает, что сзади самоль в огне, но народ лезет забрать ручную кладь? И таки да. достаточно сумки ,баула, лежащего тела, в проходе, что б полегло 40-60-160 человек. Это бывало в истории катастроф не раз и не два....
p/s/ Здесь несколько составляющих .к.м.к. Основное это (без) действия спасательных служб аэропорта, непрофессиональные действия экипажа, похеризм пассажиров...

Экипаж из передних дверей эвакуировался последним.
Парня (стюарда) в самом конце столнул на трап КВС или 2П, так как тот к тому моменту уже потерял сознание.
Из хвостовых выходов эвакуация не производилась, там снаружи была сплошная стена огня.

Настораживает, но не удивляет.
И не даёт поводов к праведным завываниям на весь интернет в стиле самопиарщицы на костях Симоньян: "Паааааааааасааааааадить гаааааааадаааа!!!"

Следователи назвали версии авиакатастрофы в Шереметьево


В переводе на русский это значит: перечислили все возможные причины.

Накануне катастрофы, ночью приснился сон: над лесом летит самолет пассажирский, вдруг разворачивается и начинает резко снижаться. Я себе (во сне) говорю: - Блин, что за маневр! Он же сейчас грохнется!!! Через секунду из-за леса взрыв и огонь.
Утром рассказал подруге, какая галиматья по ночам снится иногда.
А вечером включил телевизор, а тут такая трагедия...
Мои соболезнования всем пострадавшим и родственникам погибших!!!

После рассказа пассажира многие "странности" проясняются.

На аэродроме никто сильно аварийный самолёт не ждал.
Просто потому, что не было информации от экипажа (проблемы со связью на борту).
Срочно садились потому, что в московской воздушной зоне без связи круги не понарезаешь, ещё так встретишься с кем-нибудь.
Пассажиры и кабинный экипаж тоже до последнего были уверены, что никакой жёсткой (аварийной, экстренной) посадки не будет.
Просто возврат в порт по техническим причинам.
Такой "прихлоп" к полосе и последующий факел оказались неожиданностью для всех.

Почему так вышло, это только после расшифровки самописцев станет ясно.

Был уверен, что к аэропорту будут вопросы. Службы должны быть приведены в готовность при "тихом" (в смысле связи) возврате самолёта. Но что-то не получилось видно.

Достаточно трезвый разбор

Вот, вроде бы, от диспетчеров информация:

Получается, что вообще чуть ли не обычный возврат по причине возникшего отказа...
С учётом того, что двигатели работали, механизация работала, шасси вышло, не предполагалось ничего сурового.

Оригинал тут:
https://news.mail.ru/incident/37199348/?frommail=1

Конечно, фраза "для успешной посадки в аэропорту связь с диспетчером не нужна" немного зацепилась за ухо, но в целом всё сильно трезвее обычных "репортажей" коллег по цеху.
То что транспондер исправно работал ни о чем не говорит. Он иногда и на упавшем в воду самолёте ещё продолжает работать.
И насчёт "небольших неисправностей электроники" это сильно мягко сказано, если у них режим управления в Direct law соскочил. Т.е. компьютерная система самоустранилась от управления, и остались только руки.

О пожарных...
Сам не пил с ними, от от хорошего знакомого знаю. (Ну да, одна бабка на ухо шепнула :) )
Режим работы у них - сутки/четверо, при ЗП выше 40 тр. и целыми днями ничего не делают. Ничего. Бывают противоаварийные тренировки. Бывают согласно графика. Тренировки чисто формальные, на огонь не выезжают, пробегуться на время рукав перекатают, брандспойт проверят...
И пьють...

Так чо, хорошая работа. Устраивайся. :smile:

Со стороны не берут...