Форум Клуба Рено Дастер / Renault Duster Club

- Наши достижения, увлечения, хобби (http://duster-clubs.ru/forum/forumdisplay.php?f=114)

- - АВИАтема (http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=1251)

Цитата:

Сообщение от Kladovchik.2011 (Сообщение 552877)

все против нас !

А у нас есть то, против чего можно быть против? Особенно всем... :smile: ))

Упс... :smile:
Бедная, бедная Германия... нет технической возможности...

- Ещё в середине девятнадцатого века Германия была аграрной страной.(с)

Цитата:

Германское ведомство отказалось изучать черные ящики упавшего в Эфиопии Boeing 737 MAX 8

БЕРЛИН, 13 марта. /ТАСС/. Германская Федеральная служба расследования авиационных происшествий не сможет изучить черные ящики с разбившегося авиалайнера Boeing 737 MAX 8 компании Ethiopian Airlines. Об этом сообщил корр. ТАСС в среду по телефону представитель ведомства Гернот Фрайтаг.
«Мы их не примем, — сказал он. — У нас нет технических возможностей для их расшифровки».
Ранее СМИ сообщили, что черные ящики будут отправлены в ФРГ.

А технические средства есть поди только в Америке ?

Накрайняк в Лондоне найдутся... )))

Вообще, чем больше Боинг будет тянуть одеяло на себя в этом деле, тем больше пострадает.
Он уже и так в патовой ситуации, и сейчас самое разумное было бы не нагнетать, чтобы не сделать ещё хуже.

Цитата:

Сообщение от More (Сообщение 552896)

Накрайняк в Лондоне найдутся... )))

Вообще, чем больше Боинг будет тянуть одеяло на себя в этом деле...

Опа! Следите за руками... одеяло поехало в другую сторону. :smile:

Цитата:

RT
Авиакомпания Ethiopian Airlines направила чёрные ящики пассажирского самолёта Boeing 737 MAX 8, потерпевшего крушение в Эфиопии 10 марта, для расшифровки в Париж.

Россия запретила полеты Boeing 737 MAX

Цитата:

Заказы на лайнеры семейства 737 MAX, по данным СМИ, есть также у Utair, «Победы», «Уральских авиалиний» и «Нордстара».
В Utair уже уточнили, что не будут покупать самолеты без гарантий их безопасности.

Динозавры из Росавиации проснулись-почесались?..
Передовики производства окостеневшие...

Из обсуждений:

Цитата:

Ровно это все и говорят: неудачное решение by Boeing в совокупности с human factor и привело к фатальным результатам.
Один экипаж в Индонезии справился, КВС со словами на национальном языке, несущими смысл "шозанафик" отключил stab trim cut out switch*, пошуршал еще раз чеклистами и, не обнаружив там нигде вожделенного Land ASAP**, включив еще раз switches и убедившись, что оно по прежнему желает его в землю загнать, отключил опять и, тяжело вздохнув, порулил на руках до а/п назначения, радостно громыхая ручкой-крутилкой от стаба, тренируя руки, куда там тому фитнесу.
Другой экипаж этого не сделал. Результат мы знаем. И, подозреваем ту-же ситуацию с Эфиопским

* - выключатель системы продольной балансировки (стабилизатора).
** - информационное сообщение о необходимости посадки в ближайшем доступном аэропорту.

Интересные шторы открываются, однако, в связи со всем вот этим вот...

В NY Таймс статейка:

The 737 Max Is Grounded, No Thanks to the F.A.A.

Пишет бывшей руководитель Национального Совета по транспортной безопасности США.

В двух словах:

Начиная с 2005 года, Федеральное управление гражданской авиации США (F.A.A.) провело существенные изменения в процедурах сертификации воздушных судов, и присвоения им сертификатов лётной годности.

Вместо того чтобы назначать своих собственных (государственных) специалистов по сертификации и определению лётной годности, агентство разрешило Боингу и другим своим производителям назначить своих собственных специалистов по сертификации на производстве, придав им статус гос.органа сертификации.
Якобы под соусом того, что наиболее знающий специалист по самолётам того или иного производителя может быть только высоко профессиональный технический сотрудник этого самого производителя, а не обученный на стороне, сразу на все типы ВС.
Кроме того, на этом обещалось сэкономить бюджетные средства на подготовку и содержание государственного аппарата по сертификации ВС.

Миленько, правда?
Всё как всегда, ради исключительно благих целей.

Т.е. по факту производитель самолётов сертифицирует себя сам, хотя формально это делает гос.орган.

Замечательная схемка. Как нежно пишет этот бывший руководитель - "это тревожное движение к самосертификации"...

После этого чудесного нововведения Боинг "сертифицировал" два своих новых типа, Дримлайнер 787, и злополучный 737 Макс.

Причём, по словам этого бывшего, когда в 2013 пришлось приостановить эксплуатацию 787 (Усилиями не Ф.А.А., а Совета транспортной безопасности) из-за бесконечно горящих литиевых аккумуляторов, то эти "сертификаторы" быстренько повторно удостоверили "безопасность" самолёта, даже прежде чем дословно: "точная проблема была определена".

Вот такие оооооооочень родные и знакомые подробности происходят в совсем нам другой стране. :smile:

Цитата:

Извините, читал-читал и таки влезу.

Первое.
Очень многие тут обратили внимание на главную проблему 737-го. Ему, как ни крути, уже 50 лет. Посмотрите на на стоящий А320 и "лежащий" рядом 737. В 60-е годы, когда он появился были ну совсем другие двигатели. Отсюда - коротенькие ножки. На NG подвесить более-менее адекватно новые двигатели удалось, пусть и с ухищрениями. А на MAX даже с учетом двигателя меньшего диаметра (имею ввиду Leap 1b, в сравнении с 1а и 1с) уже не очень. И Боинг пошел кривой дорожкой. Вроде очевидно, что начинать проектирование любого ЛА нужно с аэродинамики и компоновки, но... Дорого, блэт. Давайте допиливать, исхитряться, извращаться. И появились дикие косяки в аэродинамике (а она должна быть первична), которые попытались прикрыть электроникой. И оно бы может и прокатило, если бы не А320 NEO. Появилась спешка. Которая хороша только при... Но не в авиации.

Второе.
Вот не надо сравнивать Боинг 737 и Су-35. Да, второй без электроники летает как топор. Он ПРИНЦИПИАЛЬНО не сбалансирован. Но это сделано ради повышения маневренности. На кой она пассажирскому самолету? И на случай тотальных глюков в эдсу в сушке есть К36ДМ. А в Боинге?

Третье.
Совсем уж хрестоматийный пример. Ту-154 и Ил-62. При сваливании Тушка штопорит весело и задорно, 62-й - тупо опускает нос и разгоняется. Аэродинамика, мать ее ети. За счет уменьшенной на доли процента экономичности в крейсерском полете Ильюшин добился практически идеального для самолета такой схемы характера сваливания. Боинг на такое пойти не мог никак. Точнее инженеры могли, а вот "эффективные"...

Итог: Попытка допилить 50-летний планер под новые требования (экономичность). За маленькие деньги. В условиях спешки. С использованием средств не из основного (аэродинамика, компоновка), а вспомогательного (электроника) арсенала авиаконструктора. Извините, но это - "слово из шести букв, означающее полный крах всех надежд."

Разбор рекомендаций Боинга от Дениса:

737MAX, MCAS и рекомендации Боинга. Все ли идеально?

Много специфики, но почитать интересно.

Аэрофлот не верит в успех российского авиалайнера МС-21 :pardon:

Теперь представьте на секундочку.
В Америке, какой-нить "нацпер" типа "Америкен" или "Юнайтед" потихонечку суропит закупку Эрбасов, потому что "не верит в успех" нового отечественного Боинга.
Представили? Вот...
А у нас такое - запросто!..

Это, вне всякого сомнения, очередной "прорыв" нашей скрепной демократии.
Где правительство? Давайте зачётку.

PS. Хотя, конечно, после погосяновских дров все теперь на воду дуют...

Третий опытный самолет МС-21-300 поднялся в воздух

Цитата:

Воздушное судно взлетело с аэродрома Иркутского авиационного завода

Иркутск, 16 марта 2019, 11:14 — REGNUM Третий опытный самолет МС-21−300 впервые поднялся в воздух и совершил свой первый полет. Об этом сегодня, 16 марта, сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли России.

Воздушное судно поднялось в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода. Самолет пробыл в воздухе 1 час 30 минут. Полет проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/ч.

Подчеркивается, что полет прошел в штатном режиме.

Ожидается, что уже в 2019 году к летным испытаниям присоединится четвертый опытный самолет МС-21−300.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, самолет МС-21−300 — это новый российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Его вместимость — от 150 до 211 человек. Стоит отметить, что запуск серийного производства МС-21 сперва был запланирован на 2017 год, потом перенесен на 2018 год, а потом и вовсе на 2020 год. Причина последнего переноса — антироссийские санкции США.
Дело в том, что крылья МС-21 сделаны из композитного материала, что существенно облегчает конструкцию и создает конкурентные преимущества в виде более низкой стоимости полета. Однако композитные материалы, которые предполагалось использовать, производятся только в США и Японии. Недавно США ввели новые санкции и запретили поставки данных материалов в Россию и принудили Японию сделать то же самое. Теперь российские компании, в частности, Росатом, налаживают собственное производство этих композитных материалов.
.

Представлен первый самолет Boeing 777X

Цитата:

http://rusnext.ru/sites/default/file...-511896870.jpg

13 марта 2019 года американская корпорация Boeing на своем предприятии в Эверетте (штат Вашингтон) провела закрытую презентацию первого завершенного изготовлением опытного образца дальнемагистрального пассажирского самолета Boeing 777–9 (серийный номер WH001, регистрационный номер N779XW) — первого самолёта нового поколения лайнеров семейства Boeing 777, обозначаемого Boeing 777X.

На презентации присутствовали на нём лишь сотрудники Boeing и специально приглашённые лица. СМИ допущены не были. Формат планировавшейся ранее широкой презентации был отменен в связи с катастрофой самолета Boeing 737 MAX рейса ET302 эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines в окрестностях Аддис-Абебы (ADD), которая повлекла запрет полётов всех самолетов Boeing 737 MAX практически по всему миру.

Первый полет продемонстрированного первого опытного образца Boeing 777–9 (серийный номер WH001) запланирован в Эверетте в конце апреля 2019 года. Всего Boeing планирует задействовать в сертификационных испытаниях к концу 2019 года четыре образца Boeing 777–9. Поставки первому заказчику (авиакомпании Emirates) должны быть начаты в мае 2020 года.

В «типовой» конфигурации Boeing 777–9 должен иметь 414 пассажирских мест при длине фюзеляжа 76,7 м и максимальной дальности полета 13940 км, хотя, видимо, основные серийные многоклассные конфигурации будут иметь меньшую вместимость (от 300 мест). Стандартная трехклассная компоновка заявлена в 387 мест

Двумя другими модификациями семейства Boeing 777X станут укороченный вариант Boeing 777–8 с большей дальностью полета (длина фюзеляжа 69,8 м, «типовая» вместимость 365 кресел, предполагаемая дальность 16090 км) и удлиненный Boeing 777–10 (длина фюзеляжа 80 м, «типовая» вместимость 450 кресел). Первый образец Boeing 777–8 должен быть построен к концу 2020 года с началом поставок в 2022 году. Планы производства и поставок Boeing 777–10 пока что остаются неопределенными и будут зависеть от интереса заказчиков.

Boeing 777Х является самым большим двухдвигательным пассажирским самолетом в истории. Самолет оснащается двумя перспективными двигателями General Electic GE9X-105B1A тягой по 470 кН. Средний расход топлива при стандартных условиях заявляется в 6,41 тонну в час для Boeing 777–9 и 6,2 тонны в час для Boeing 777–8. Бортовое оборудование максимально унифицировано с самолетом Boeing 787.

Boeing 777–8 и Boeing 777–9 будут иметь одинаковое цельнокомпозитное крыло с размахом 71,8 м, оснащаемое отклоняемыми законцовками, отклонение которых будет уменьшать размах на земле до 64,8 м.

В настоящий момент Boeing имеет 325 твердых заказов на самолеты семейства Boeing 777Х (в том числе 280 на Boeing 777–9 и 45 на Boeing 777–8) от девяти заказчиков. В том числе 150 самолетов (115 Boeing 777–9 и 35 Boeing 777–8) заказаны авиакомпаний Emirates, которая и станет первым получателем обеих версий. Ещё 60 самолётов (50 Boeing 777–9 и 10 Boeing 777–8) заказаны Qatar Airways

Цитата:

Средний расход топлива при стандартных условиях заявляется в 6,41 тонну в час для Boeing 777–9 и 6,2 тонны в час для Boeing 777–8.

Он топлива на борт берет больше, чем наш пароход брал. )))

А у этого нового 777 законцовка крыла на картинке не понятна..она такая всегда или складывается уголок ? ( писали ранее, что вроде хотят сделать складные )

Цитата:

Сообщение от Ky6uk (Сообщение 553241)

( писали ранее, что вроде хотят сделать складные )

Да, это складная часть крыла. Сделано для того, чтобы он со своим размахом в уже существующие ангары для обслуживания влезал.

Кстати. 9 лет назад у Эфиопов упал очень свежий 737-800, через 5 минут после вылета из аэропорта Бейрута.
КВС со стажем 21 год работы в компании.

Якобы, не послушал указания диспетчеров и направил самолёт в самый эпицентр грозовой активности.
Мутная какая-то история...
Там очень быстро сделали "шито-крыто виноват экипаж"...

Где там Матвиенко кричала и требовала перевыпустить SSJ-100, и сделать "полностью российский самолёт"?..

Вот, похоже, ещё один "полностью российский" делают.
По композитам уже получили, а тут и остекление кабины Saint-Gobain видно: