Даа, а почему бы не сделать "лежачие" места, как в поезде? Чем бы люди не тешались, чтоб набить карманы баблом.:sarcastic:

Да! В четыре, пять ярусов!

Давно уже есть, только очень дорого...

http://www.up.network/wp-content/upl...ledovka-17.jpg


Насчёт "стоячки", оправданно на коротких рейсах, при условии соответсвующего снижения цен на билеты.

Помнится в 90 е летали почти стоя. В тамбуре у стюардес сидели на кутулях. Когда проводницы заходили за барбарисками, приходилось вставать ,.....
Из Котласа даму посадили на простой сермяжный табурет .......

Вообще то такая посадка полусидячая вполне удобная вещь!
Я такое заметил когда ловил рыбу на буржуйском катере Crislainer там как бы баровый стульчик вроде и не стоишь и не сидишь и спининг кидать удобно и ничего не затекает и попа не болит! А если еще и цена маленькая будет то на час -полтора я бы с удовольствием, порой в маршрутке скотовозе в 100раз хуже ,дольше и опаснее+ когда водила одновременно по 2м телефонам разговаривает ,деньги считает ,курит и сдачу дает:) все это происходит в движении с маневрами:)!!!!!

Интересно, на 777 специально такие аварийные трапы сделаны, чтобы с размаху задницей на бетон шлёпаться?.. :smile:

Онлайн-трансляция London Heathrow Airport - Runway 27L Arrivals:

Еще один 737 MAX - Самолет Ethiopian Airlines потерпел крушение
https://news.mail.ru/incident/36565583

За полгода второй после Lion Air "макс"...
Похоже, у кого-то намечаются серьёзные проблемы.

Авиакатастрофа в Эфиопии: главное Что известно о гибели второго за полгода лайнера семейства Boeing 737 Max

Ответ Денокана на авиафоруме, на вопрос о том, о какой системе шла речь в случае катастрофы Lion Air:

China orders its airlines to suspend use of Boeing 737 MAX 8 aircraft

Китайцы распорядились прекратить полёты и приостановить эксплуатацию B737MAX во всех своих авиакомпаниях.

Передел рынка или всё-таки конструкторский косяк?

Передел не передел, но на продажах МАХов это явно отразится.
Не знаю как твёрдые контракты, но опционы все 100% пересмотрят.


Для производителя всё выглядит не самым лучшим образом, особенно учитывая природную истеричную реакцию массового потребителя.

В случае с Lion Air сложились в кучу отказы системы, халатность наземного обслуживания, и то, что экипаж не справился с возникшей проблемой.
Там был отказ датчиков угла атаки и скорости, которые выдавали неправильные данные в систему MCAS.
Система на основе этих данных отклоняет стабилизатор на пикирование, пытаясь добавить самолёту скорости.
В итоге, пилоты ни с того ни с сего обнаруживают, что летят носом в землю, и первое что инстинктивно делают, пытаются прожать до пупа "на себя" штурвалом.

Хотя на самом деле, должны по памяти выполнить процедуру Runaway Stabilizer, которая у всех пилотов 737 должна сидеть в мозгах как "Отче наш", потому что стабилизатор может "убегать" по разным причинам, и этот нюанс известен со времён царя гороха, о чём Денокан и пишет:

После катастрофы "Лиона" все наехали на Боинг, типа, они не сообщали в РЛЭ о новой системе, этой самой MCAS, и в связи с её отказом пилоты не знали, как вытащить самолёт.
На что Боинг ткнул всех носом в книгу, и сказал, что там давно написано как надо действовать.
Т.е. по мнению Боинга, если MCAS начинает вертеть стабилизатор когда не надо, пилот должен распознать его уход, и автоматически выполнить Runaway Stabilizer, и не сорить по земле мозгами, своими и пассажиров.

А как пилоты могут распознать критичное отклонение стабилизатора?
В ходе полёта, стаб автоматически триммируется, это видно по вращению "крутилок" на нижней панели.
Вот здесь в ролике на 10:26 видно:



В процессее триммирования эти срабатывания достаточно короткие, но чтобы стаб переложился до критических значений, эти "крутилки" вертятся достаточно долго, для того чтобы обратить на эту странность внимание.

А пилоту, если он видит что стаб "уходит", тут же надо выполнять тот самый Runaway Stabilizer, который должен сидеть в подкорке до автоматизма.
Это как с машиной - "паркуешься на склоне - ставь на ручник".

На это и Денокан напирает в обсуждениях.

Но с Эфиопами есть ещё непонятка.
Судя по треку с флайтрадара, они не набрав высоты, сильно разогнались при горизонтальном полёте.
И плюс начались опять "качели" со стабилизатором.
Учитывая, что аэродром вылета расположен со значительным превышением над уровнем моря, взлёт производился не на номинале, а на полном.

А вот почему они вовремя не прибрали двигатели, в связи с чем это произошло, и в какой момент начались "качели", это только после расшифровки самописцев будет понятно.

Учитывая, что система MCAS использует как значения угла атаки, так и скорости, там ещё много чудес может скрываться.

Пока фактов нет никаких особо.

Но сам факт второй подряд катастрофы нового типа, Боингу аукнется, конечно.

Вспомнил фильм (показывали во времена СССР) "Спасите Конкорд", там тоже были не понятные отказы систем самолёта.

Соответствующие заголовки уже используются:

«ПОБЕДА» И «UTAIR» ПОЛУЧАТ 50 САМОЛЕТОВ, КОТОРЫЕ ПАДАЮТ

На данный момент приостановлена эксплуатация около 40% парка 737МАХ.

Status of Max 8 flights by airline as of March 11

Ещё:

Сингапур приостановил полёты Boeing 737 MAX