Форум Клуба Рено Дастер / Renault Duster Club

- Наши достижения, увлечения, хобби (http://duster-clubs.ru/forum/forumdisplay.php?f=114)

- - АВИАтема (http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=1251)

Борту было задано направление выхода на точку "BINOL".
В штатной ситуации это выглядит так:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1708...edcd6b4_XL.jpg

А Ту-154 летел вот так:

https://img-fotki.yandex.ru/get/1743...d13c002_XL.jpg

Он совершил разворот в сторону аэропорта, причём этот манёвр не укладывается ни в одну из штатных схем подхода/выхода.
Получается, что пытались развернуться в сторону аэропорта и берега. Молча. На малой высоте.

Любителям конспирологии предлагается подумать, как самолёт с "отстреленным хвостом" совершал разворот, и почему.

Не время раздувать панику! У Газпрома еще контракт с Турцией не подписан.

К сожалению, эта задача со множеством неизвестных и учитывая ведомственную принадлежность самолёта, она вполне может такой и остаться. А то, что различные "эксперты" накидывают версии, одну жарче другой, банальная борьба за рейтинги... на некоторых телеканалах и экстрасенсы есть, они по фотографии могут рассказать "как это было", можно и у них спросить, при чём каждый выдаст свою версию.
Но очевидно, что нужно дождаться официальной версии... "самое сложное в нашей работе - ждать!"

Я конечно не спец в авиации, но куда делись 40 тонн керосина? (баки были полными, за пару минут сжег не много). Про пятно на море молчат...

Про пятно на море молчат А это про пятно смотреть тут https://cont.ws/post/471906

Цитата:

Сообщение от Лимузин (Сообщение 454542)

Угу! а командир такой глупенький! Только и думает о том, как бы сэкономить на своей жизни и жизни пассажиров!

Лимузин, вы хотябы летали ? Глупенький-неглупенький... но в аэропортах во всю комерция... облив самолёта противообледенительной жидкостью совершется за деньги и не копейки стоит... и зависит от размеров самолёта... и достигает до сотни тысяч руб.
Вспомним падение самолёта ATR 72 рейс UTA120 по маршруту Тюмень — Сургут в апреле 2012г в Тюмени: те же 2минуты полёта и удаление от аэропорта Рощино на 1,6км
запись параметрических многоканальных самописцев:

Цитата:

Рейс UTA120 вылетел из Тюмени в 07:32:58 YEKT. Взлёт с ВПП №21 лайнер произвёл с магнитным курсом 214°. Фактическая погода в аэропорту Рощино в ближайший срок метеонаблюдения 07:30 YEKT: ветер 240° 6, порывы 9 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (5-7 октантов) 400 метров кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа, прогноз на ближайшие 2 часа: временами ветер 260 — 15 м/с, видимость 1500 м, ливневой снег, метель, облачность значительная 150 м. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.

В 07:33:56 на высоте 182 метра КВС включил автопилот, 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков, в 07:34:08, на высоте 210 метров лайнер самопроизвольно начал крениться вправо. Автопилот был выключен. Угол крена вправо достиг 35°, но впоследствии был устранён пилотами.

В 07:34:22 самолёт внезапно накренился влево на 50° и понёсся к земле. Пилоты уже ничего не смогли сделать. В 07:34:35 YEKT с углом тангажа ≈11° на пикирование, креном 55° влево и вертикальной скоростью снижения более 20 м/с рейс UTA-120 рухнул на землю в 1,6 км от аэропорта Рощино, полностью разрушился и частично сгорел.

Цитата:

Итоговой отчёт МАК о причинах катастрофы был опубликован 16 июля 2013 года:

Заключение

Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

Цитата:

Сообщение от Лимузин (Сообщение 454542)

Почему экипаж не сообщил о нештатной ситуации по радио?

Из записи "чёрных ящиков" того тюменского рейса:

Цитата:

07:33:52:27 КВС Autopilot on.
07:33:54.15 2П Autopilot on.
07:33:59.29 КВС White bug, flaps up.
07:34:07.28 2П У…ух ты!
07:34:08.22 КВС Это что такое?
07:34:09.15 2П Что за тряска?
07:34:11.11 КВС Autopilot disengage.
07:34:12 GPWS DON'T SINK.
07:34:16.28 2П Тихо, что такое?
07:34:18.23 КВС Доложи ему.
07:34:20.28 GPWS DON'T SINK.
07:34:22.13 2П Что доложить-то, бл…ь? Что за отказ-то?
07:34:25.05 КВС Да не понял я.
07:34:30.14 2П Ё… т…ю мать!
07:34:32.02 КВС ЮТР 120-й, падаем!!!
07:34:34.19 Э А…ах!!!
07:34:35 Конец записи.

первым делом идёт выяснение обстоятельств (тут времени было лишь считанные секунды... так как ситуация развивалась стремительно)
ЮТР 120-й, падаем!!! -никто не слышал на земле... о катастрофе узнали лишь от:

Цитата:

Горящие обломки рейса 120 были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта разбившегося лайнера и сообщившего по радио о увиденном на землю.

Цитата:

Сообщение от More (Сообщение 454557)

стесняюсь спросить. А вы там на шухере стояли?

Удалено автором поста.

Цитата:

повреждения свидетельствуют о том, что командир хотел посадить самолет на воду

Это какой-то новый способ извлечения информации: из железок о мыслях командира.

Ту-154 летел на скорости более 500 км/ч с сильно задранным носом

http://tass.ru/proisshestviya/3910340

Цитата:

Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию (в выпущенном состоянии увеличивает подъемную силу крыла - прим. ТАСС). При этом по пока непонятным причинам самолет шел с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч

Итак расскажите, что такое "большим углом тангажа" и "его сваливание с эшелона во время маневра вправо"?
(читал справочник понятного мало)

Морду задрал и хвостом по воде, это со слов очевидца-пограничника

Цитата:

Сообщение от Серебряный дракон (Сообщение 454710)

Итак расскажите, что такое "большим углом тангажа"

В данном случае имеется ввиду вот так - нос задран, хвост опущен:

Цитата:

Сообщение от More (Сообщение 454726)

YOUTUBE m5wkkIRvCGM

:thank_you2::ok:
на работе не вижу ролика... дома посмотрю

Цитата:

Сообщение от Clim (Сообщение 454709)

Это какой-то новый способ извлечения информации: из железок о мыслях командира.

пока не будет расшифровок, так и будут гадать на кофейной гуще:при маневре вправо зацепил левым крылом с задранным носом с эшелона на скорости 510. Не ведитесь на бред журналюг.

Цитата:

Сообщение от More (Сообщение 454726)

В данном случае имеется ввиду вот так - нос задран, хвост опущен...

Похожее лишь без трагического финала видел воочию в прошлом году во время работы в Шарике, Боинг 777 шел на посадку, а в это же время в конце полосы маячило возможно пытаясь её пересечь и уйти на соседнюю для взлета что-то небольшое, типа А-319, и что и почему пошло так не знаю, так как ни разу ни диспетчер, так вот уже прямо над полосой 777 так "дал газу", что повалил черный дым, а самолет задрав нос еще какие то секунды терял высоту не достав хвостом до земли визуально не более 15 метров,... и к счастью все обошлось, и через несколько минут наблюдали его же штатную посадку. И конечно же нужно было снимать, но с коллегами так охренели от неожиданности, что даже не дернулись за телефонами.

Цитата:

Сообщение от SevenSky (Сообщение 454735)

Бред журналюг, кстати, появляется не без помощи широкой общественности. У них уже технология отработана. Бегом бегут на авиафорумы в ветки обсуждения, и дёргают оттуда всякую бредятину, чем "жареннее" бред, тем охотнее выдёргивают. Искать данные, сопоставлять доступную информацию, искать карты, смотреть графики - это всё лабуда. Это не интересно.

А вот вычитать какой-нибудь бред, и сделать какое-нибудь "убойное" заявление в стиле "по свидетельствам источника, самолёт оторвался с полосы вверх колёсами, и в кабине не было экипажа", вот это да. Вот это тащат.

Причём, даже всякие "уважаемые" не стесняются доносить до публики свои "аффтаритетные мнения".
Вспомните, на чём в самом начале пытались акцентировать внимание поле катастрофы Когалыма...

Пилот рассказал о причинах крушения самолета в Египте

СМИ: пилот A321 накануне жаловался на техническое состояние лайнера

И главное, хоть бы один "эксперт-правдоруб" после этого за слова свои ответил. Или "аффтаритетное издание" типа РИА Новости. Мол, ребят, да, чушь всякую любим постить, работа такая...

Не... Не надо. И так сойдёт...

Насчёт расшифровок да, они многое прояснят.

Цитата:

Сообщение от SevenSky (Сообщение 454735)

на скорости 510

это же ведь очень некислая скорость. и набрать ее нужно/можно по времени тоже не быстро, а этого времени не было вроде как. Если были трудности со взлетом и набором высоты, то откуда такая скорость и наоборот ?

"ЗАКРЫЛКИ СУКА, КОМАНДИР ПАДАЕМ" последние слова.

Цитата:

Сообщение от Ky6uk (Сообщение 454715)

Морду задрал и хвостом по воде, это со слов очевидца-пограничника

Взлёт из Сочи в 05:25, восход солнца в Сочи 25-го декабря в 07:54, ну минут 30-40 сумерки.
Другими словами в 7 утра была ночь, а уж в 5:25 точно не видно ни зги. Даже если горели
все навигационные огни + посадочные фары, определить в кромешной тьме на удалении
2 км. в сторону моря что самолет падал хвостом вниз, а некоторые даже скорость успели
замерить, я даже не знаю что тут сказать. Наверное надо порадоваться, что у нас такие
пограничники, с таким зрением граница на надёжном замке.

Я читал что он на воде в море был. И видел все своими глазами..
И еще кто-то пернул, что типа видеорегистратор есть и свидетель....