По минке россыпь автовозов в сторону Москвы 8 числа обогнал, мин шт 10-15 жуткий дождь был, сбился со счету

Друг купил Haval f7 передний привод турбированный
Будем наблюдать...

Они все турбированные. Какой движок 2,0 или 1,5?

Спрошу сегодня.

Двигатель 1,5 турбо, комплектация лайт.

Возможно снято в рекламных целях... но это первый автомобиль в пределах 1.5к на который бы я поменял дастер.

Не думаю, что есть реальная возможность взять его за 1.5к.
На сайте 1.7 с учетом тред-ин самая дешевая 4х4 комплектация.
А сервису просто скидки видимо хорошие за обзоры сделали.

Полтора ляма - явно не его цена и 1.7 тоже. Все будеn расти, особенно с учетом скорого выхода Atlas Pro.

FAW Bestune S70 | Китайцы сделали конкурента для Renault Arkana

Haval H9 2022 - Обновление | Geely Emgrand 7 2022 - Новое поколение

Geely Coolray | Отзывная компания по проблеме с Патрубком Вентиляционной Магистрали Топливного Бака

И снова про топливные шланги. Кто-то всерьез начал на этом экономить.

https://yandex.ru/news/story/Nakross...t_id=144105450

Компания Haval в последнее время радует покупателей новинками практически каждые полгода. Был представлен старый-новый H5, за ним последовали рамные Wingle и обновленный H9, а теперь пришло время совершенно новой модели со звучным именем Jolion.

Jolion представили официально сегодня, на презентации, но обозреватель «Китайских автомобилей» уже успел не только его «распаковать» и посмотреть, но и прокатится, составив первые впечатления от машины. Начнем, по традиции, с внешнего вида. На восприятие новинки сильно оказывает влияние цвет. Небесно-голубой металлик обозреваемой машины выглядит просто отлично. Рядом примостился автомобиль белого цвета, и вот он смотрится менее эффектно.


Вся оптика полностью светодиодная и светит хорошо. Подчеркивают новизну модели светодиодные ходовые огни, похожие на молот Тора и имеющие продолжение на переднем бампере, обилие хрома и привлекающих внимание деталей. Как, например, написанное красивым шрифтом название компании на боковых хромированных молдингах на задних дверях. Толику красоты вносят двухцветные 18-дюймовые колесные диски с шинами Kumho размером 225/55. Дополняет картину заводская тонировка задней полусферы, но только в топовой комплектации. Сзади машина выглядит не менее впечатляюще. Внимание привлекает развитая светотехника с бумерангами ходовых огней. Дополняет облик развитой спойлер на задней двери, написанное большими буквами название компании и приметы китайской версии в виде квадратного места под задний номер. Фальшвыхлопа не предусмотрено в принципе, а сама выхлопная труба спрятана под задним бампером с правой стороны. Если заглянуть под днище машины, то хорошо видна задняя балка, которую не ругает только ленивый. Впрочем, если машина толково настроена, то, какая сзади подвеска, различить будет весьма сложно. На эти вопросы ответим уже после полноценного тест-драйва.


В целом, машина выглядит компактнее, чем ее паспортные размеры. Стоя вблизи не скажешь, что Jolion крупнее Nissan Qashqai. Хотя с этой машиной как раз уместно выражение: внутри больше, чем снаружи.

Здесь немного нарушим традицию и начнем рассказ о салоне с багажника и заднего дивана. Электропривода пятой двери нет. Сам проем широкий, погрузочная высота невелика. Под хлипким полом багажника (такое ощущение, что он сделан из листа картона) расположилась «докатка», набор инструмента и несколько небольших ниш по бокам. Есть подсветка и весьма громоздкая полка багажника. Если нужно перевезти крупный груз, убрать ее некуда — придется оставить в гараже или на балконе. Сам багажник по объему невелик, но вполне вместительный для своего класса.


Садясь на задний ряд, отметил немного узковатый проем. Крупным людям входить-выходить на задний ряд может быть не очень комфортно. Спинки заднего дивана не имеют регулировки по углу наклона, но, складываясь, образуют с багажником ровный пол. Холодильник, конечно, не влезет, но для повседневных нужд его хватит вполне.

Порадовало количество свободного пространства на заднем ряду. Сам за собой я уместился с легкостью, еще и место осталось. Голова в крышу не упирается, спасибо отсутствию панорамной крыши. По коленям запас изрядный, но ногам под передними сиденьями в больших зимних ботинках будет все-таки тесновато. Порадовал абсолютно ровный пол и, это несмотря на то, что Haval обещают полный привод в конце года. Очень интересно, как это будет реализовано. Интересно, что и обычного люка не будет ни в одной комплектации — это странно для китайской машины.


Из удобств — центральный подлокотник с двумя подстаканниками, два USB-порта на центральной консоли, свои дефлекторы вентиляции и кнопки электрообогрева дивана, разместившиеся на правильном месте — карте двери.

На месте водителя стесненным себя почувствовать сложно. Потолок на голову не давит, по ширине места хватает. Руки удобно ложатся на подлокотники, центральный никак не регулируется, но локоть с него не спадает. Но обнаружились и признаки экономии на спичках. Руль, довольно тонкого сечения, не регулируется по вылету, только по высоте. Отсутствует очечник. Да и в целом материалы, хоть и мягкие, но довольно простые. Выделяется на этом фоне вставка на центральной консоли из похожего на ткань материала с необычной текстурой.


В остальном с эргономикой порядок. Перед глазами водителя дисплей панели приборов. Его внешний вид — компиляция таковой на Haval F7 и H9. В более простых комплектациях «приборка» перекочевала с «семерки» без изменений. Показаний на нее выводится много, поначалу глаза разбегаются. Туда же вынесена информация с системы адаптивного круиз-контроля. Как он работает, проверим позже.

Изюминкой интерьера стал центральный дисплей с хорошим разрешением и отменным быстродействием. Логика меню понятна, но с наскока разобраться не получится. Нужно будет привыкнуть включать подогрев сидений, электронные ассистенты и управлять климатом только с дисплея.


Однако некоторые функции вынесены на сенсорную панель под дисплеем. Расположены они горизонтально и их назначение нужно запоминать. Пиктограммы здесь разглядеть довольно непросто. Там находятся включение/выключение климатической установки, кондиционера, рециркуляции, обогрева лобового и заднего стекла, включения камер кругового обзора и парковочного ассистента. Как работает последний, еще проверим, а картинку с камер рассмотреть можно уже сейчас. Разрешение отличное, много настроек и динамические линии помогут выбрать нужную траекторию при движении. Не нашел обогрева зеркал заднего вида, зато в них встроены сигнализаторы мертвых зон.


На центральном тоннеле расположилась беспроводная зарядка для смартфонов, кнопки управления стояночным тормозом и шайба переключения работы 7-ступенчатого «робота». Поначалу было непривычно взаимодействовать с коробкой таким образом, но позже показалось даже удобным. Впрочем, отложим вопрос о ходовых повадках до полноценного теста. Также инженеры применили модное сейчас решение с двухуровневой центральной консолью. На нижнем этаже разместились два USB-порта и 12-вольтовая розетка. Такое мы уже видели и удивить этим сложно. Решение сколь интересное, столь и неудобное. В компании делают большую ставку на модель. А по цене от 1 189 000 рублей за начальную комплектацию (если верить названной на презентации цифре) машина становится весьма заманчивым предложением.

СЮРПРИЗ для КРЕТЫ и ДАСТЕРА! Haval Jolion!

Сюрприз будет для китайцев, когда они увидят, что в России продаётся 30.000 в месяц Лада-Гранта, и больше ничего... :sarcastic: ))

JAC J7 - Китайская тачка которую собрали казахи и продали русским;)

Ну вот на эти 1,5 ляма можно посмотреть. Дороже за китайца платить, ну такое себе развлечение.

Платить за китайца дороже Весты уже очень сомнительно.

В отличии от Весты, китаец с роботом, на 150 сил и 4х4, плюс выглядит снаружи и изнутри презентабельней.
По управляемости и комфорту передвижения, думаю не хуже Весты.
В общем разница в цене оправдывается в случае с Jolion-ом.
Цены на Атлас, Ховер и прочий "топ", честно говоря не понимаю совсем...
Ну в конце концов, есть же покупатели Сяоми, должны быть и покупатели топа китайских тачек.

На любителя... По мне, так кич какой-то...

По управляемости не сравнимо вообще. Диванный кроссовер (особенно китайский), и трассовый табурет Веста...
По комфорту в салоне китаец будет лучше, это безусловно.

Я ни на том ни на другом не ездил, но сдается мне что монопенисуально для среднестатистического водителя, разве что некоторые чуть бОльшие крены у китайца почувствуют.
PS: я управляемость нового ВАГа то не оценил, в сравнении с сильно поезженным Дастером...

С появлением мяконьких электроусилителей для девочек и дедушек, достойная управляемость автомобиля исчезает как класс... :smile:

Подразобрали JAC J7 (2021) - Тачка для тех кто верит в Бога!

Вот поэтому китайцы это не машины...

Новый кроссовер Haval Jolion чуть не разбился на заводе в Тульской области
https://carsweek.ru/upload/adwex.min...70543bb62.webp

Итоги продаж автомобилей в мае подвели в Ассоциации европейского бизнеса. Рост, по расчетам Комитета автопроизводителей, составил 133,8% относительно показателя годичной давности. И даже если взять доковидный май 2019-го, то динамика положительная — плюс 6,7%.

Между тем в сегменте китайских автомобилей показатели вновь выше рыночных. Наши подсчеты говорят о том, что майский прирост продаж равен 365,9%. Правда, основной вал продаж формируют три бренда. Haval, Chery и Geely в последний месяц весны реализовали общими усилиями 8 158 машин. Это 88,6% от общего числа «китайцев».


Отметим, что Haval установил очередной собственный рекорд продаж – 3 167 авто. Результат Chery стал лучшим с декабря 2007-го. Ну а Geely наконец вернулась к высоким цифрам уровня осени 2020-го. Чего, кстати, не скажешь о Changan. Пока эта марка остается в плюсе, но бурный рост ее продаж в 2020 году начался как раз в июне. Так что следующий месяц будет в этом смысле весьма показательным. А уж тем более июль.

— В июне сохранится та же ситуация, однако после июля можно будет говорить о более реалистичных показателях в годовом исчислении. В летние месяцы будут ощущаться последствия сокращения предложения на фоне нехватки электронных компонентов во всем мире. Поэтому мы ожидаем снижения объема продаж большинства производителей в сравнении с текущим высоким потребительским спросом, — прокомментировал итоги продаж автомобилей в мае председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель

Добавим, что по промежуточным итогам года два бренда – Haval и Chery — вырвались вперед. Скорее всего, именно они и разыграют титул самой популярной китайской марки в РФ.

На фоне всего этого праздничного великолепия остаётся лишь отметить, что рост , например, Volvo за тот же период составил 471%, Peugeot 427%, Genesis 569%, а Опель торкнуло аж на 1518%... :smile:

Куда скромнее чувствуют себя лидеры ТОП-25 Lada, продающие автомобили десятками тысяч ежемесячно, их рост составил всего 53%...)))

"КИТАЙЦЫ". Надёжно? НЕТ !!! На примере Хавал Н9

Первая ЕЗДА на Хавал ДЖОЛИОН 2021. Haval Jolion ВОПРОСЫ остались. 2 СЕРИЯ.

ПРОДАЛ 3х летнюю АУДИ А6 И КУПИЛ КИТАЙЦА HAVAL F7x за 2 млн! ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА О ПЛЮСАХ И МИНУСАХ!

Ржавый Haval H9 (Ржавейл Н9) Экспертиза, пробуем вернуть дилеру.

Давайте сначала закрепим основную информацию об этом автомобиле — Geely Atlas Pro, с которым мне сегодня удалось познакомиться.

📏 Габариты: 4544х1713х1831

⚙️ Двигатель: JLH-3G15TD (177л.с. 255Н*м) + мягкий гибрид, добавляет 50Нм крутящего момента

🔩 Трансмиссия: 7DCT

🔧 Подвеска: передняя макферсон; задняя независимая многорычажного типа

🏷️ Цена (🇷🇺): ₽2 119 990-2 184 990


Итак, сегодня я уже успел откатать на Atlas Pro 90 км. И долгое время, пока я находился в этом автомобиле, меня не покидало чувство дежавю. Дело в том, что несмотря на большое обновление, во многом угадывается привычный Atlas. У машины примерно те же пропорции, такая же обзорность, похожая архитектура салона и куча общих деталей со своей обычной версией — те же дверные ручки.


Однако на ходу я заметил ряд отличий Pro-версии. Прежде всего, я бы хотел отметить подвеску. Лично мне показалось, что она стала спортивнее, чем та, что стоит на обычном Atlas. В итоге автомобиль более охотно следует за рулём. Подвеска и правда изменила свою конструкцию, став легче. На средних кочках и выбоинах в дороге это заметно — Atlas Pro хорошо их преодолевает и лишние вибрации по кузову не проходят. Однако новый кроссовер явно более чувствителен к мелким неровностям. Там, где обычный Atlas их флегматично проглатывал, Atlas Pro испытывает трудности в виде незначительных вибраций.
Двигатель и коробка по своему поведению сильно отличаются от того же атмосферного Atlas. Pro-версия авто стала проворнее и гораздо умнее. На высокой скорости, если отпустить газ, двигатель незаметно отключается, благодаря гибридной системе. Включается он довольно быстро и так же незаметно, если не следить за приборами.
Что оставило вопросы — так это отличия режимов «спорт» и «комфорт». Что в спортивном, что в обычном режимах при нажатии педали газа «в пол» около двух секунд ничего не происходит, а затем Atlas Pro реагирует и довольно быстро набирает скорость. При этом выраженной разницы между «спортом» и «комфортом» я не увидел. Отмечу, что старт с места у кроссовера довольно резвый — чувствуется, что гибридная система помогает решить проблему турбо-ямы.

Звуковой комфорт в машине на уровне — даже на скорости 140 км/ч можно спокойно разговаривать. Немного мешают только шум колес и шум ветра вокруг зеркал. Шум колес я могу списать и на резину – все-таки это сингапурская Giti. В принципе шумоизоляция у Atlas Pro стала еще лучше, и я с уверенностью могу сказать, что ее уровень выше, чем у тех же Haval F7 и Tiggo 7Pro.
Что мне не понравилось, так это кресла. Очень уж у них не хватает поддержки поясницы. При этом боковая поддержка хорошо сделана и как будто обнимает тебя. Тем не менее, спина у меня немного устала. При этом я не могу не отметить, что теперь сиденья и переднего и заднего ряда в Atlas Pro обладают подогревами спинки и сиденья.
Багажник у машины очень похож на обычный Atlas. Плюсом можно отметить то, что погрузочная высота снизилась на 63 мм. При сложенных сиденьях появляется уж очень условный ровный пол, а длина погрузочной площадки получается равной 1710 мм.



Мультимедийка перекочевала в Atlas из Tugella — она довольно понятна и работает быстро. Качество картинки очень хорошее. Минусом могу выделить то, что подогрев сидений переднего ряда включается через экран, а не через обычные кнопки.
Это, конечно, не все, что я могу рассказать об Atlas Pro, однако я передал свои общие впечатления. В следующих постах я буду и дальше рассказывать свои мысли об этом очень амбициозном кроссовере Geely.

Канал @okno_v_kitai в Instagram

Chery Tiggo 8 Pro | Нулевое ТО шокировало, новые плюсы и минусы кроссовера

Полное РАЗОБЛАЧЕНИЕ когда-то лучшего китайца! Geely Atlas Pro 2021

ХОЧЕШЬ Новый Джили Атлас ПРО ? Смотри и думай! Geely Atlas Pro 2021

Большинство роликов это заработок на хайпе, реально можно сказать что-то лет через 5. У меня был Тигго с 2008 по 2013 год, не поржавел совершенно, на момент продажи с пробегом 157 тыс.км масло не ел, Чери я доверяю больше, чем GW. Перешел на Дастер, т.к. схема полного привода у него лучше.

Chery сейчас собирает машины намного лучше, качественней и технологичнее, чем то, что они выпускали в 2008-2013 годах...

Если бы у Тигго 4 был вариант с пп, я бы рассмотрел его к покупке

Пока в крупных городах только планируют запустить электрокаршеринг, в Крыму такой сервис, пусть и с некоторыми ограничениями, уже работает — на электрокарах JAC iEV7S. «Китайские автомобили» не могли пройти мимо этого события и по приглашению представительства JAC Motors и оператора MoreElectric отправились на проверку сервиса. Предстояло провести два дня, тестируя электрокаршеринг и заодно электрокары JAC на приспособленность к южным условиям эксплуатации.


Основной задачей было проехать определенный маршрут, постаравшись по максимуму сохранить заряд батареи и в то же время отметиться на контрольных точках, запланированных организаторами. В общей сложности маршрут получился протяженностью почти 170 км. И в конце удалось привести остаток заряда батареи в 45%. И это не лучший результат. Другие команды добились запаса в 47% и 53%. Никаких ухищрений для получения таких цифр не применялось. Все машины двигались в общем потоке машин с включенным климат-контролем.
Кстати, о самой машине. JAC iEV7S – типичный городской хэтчбек. Компактные размеры делают путешествие по узким улочкам старых курортных городов приятным. Можно протиснуться в такие места, где на более крупных автомобилях будет сложно. Не спасовал JAC и на скоростных магистралях Крыма. Запаса мощности хватает для обгонов и, хотя максимальная скорость ограничена на отметке 130 км/ч, неудобств это не вызывает.


Все машины, работающие в каршеринге MoreElectric, специально заблокированы в экономичном режиме движения, чтобы непривычные к электромобилям люди проезжали на одном заряде батареи как можно больше и не попадали в ДТП.


Теперь об инфраструктуре. По данным известного приложения PlugShare, в Крыму расположено 53 станции для подзарядки электромобилей. Какие из них работают и смогут ли зарядить JAC iEV7S, надо выяснять из самого приложения, либо приехать на станцию и проверить самому. У машины спереди расположен разъем CCS Combо 2. Заряжаться можно на станциях, поддерживающих этот стандарт. Машина готова принимать энергию на борт до 7 кВт в час. А сама батарея имеет емкость 39 кВт⋅ч. То есть для полной ее зарядки потребуется до 7 часов. А на станциях быстрой зарядки можно «заправить» электромобиль в течении одного часа.
Сейчас на полуострове бесплатные зарядные станции расположены в аэропорту и центре Севастополя. Также их можно найти в Алуште и Евпатории. Пополнить заряд можно на платных ЭАЗС, распложенных на заправках ATAN и ТЭС.


Автомобили можно забронировать через приложение и выбрать один из подходящих тарифов. Нынешним летом электрокаршеринг обходился в 13 рублей за минуту, в 3000 — за 12 часов или 4500 рублей — за сутки. Однако, как и положено первопроходцам, компании MoreElectric еще предстоит решить некоторые проблемы. У приложения случаются редкие глюки. При коротких остановках аренду лучше не завершать, а переводить машину в режим ожидания. Также могут возникнуть проблемы при потере или неустойчивом сигнале сотовой связи. К чести компании, техподдержка незамедлительно реагирует на жалобы пользователей.


Подводя итог, можно сказать, что крымский эксперимент оказался удачным. Электромобили JAC iEV7S хорошо приспособлены для каршеринга, и с их помощью можно посетить множество интересных мест, нанося минимальный вред окружающей среде.

источник