Можно в zip и сюда залить прямо
|
Цитата:
|
Сведущие люди сказали, что не все так там просто
Номер выбит где-то внизу со стороны кузовного железа, без подъемника не увидеть. Если у кого-то есть фото - выкладывайте! |
Цитата:
|
Интересно. А чо Вы ищите? Разницу в зап.частях? Или что? Зачем? Для чего?
|
Мужики,глупый вопрос но зачем вы выискиваете всякие...?
Можно или нет заливать безн с другим октановым? Вот честно не понимаю... На лючке указано...в буклете указано... Кто решил "экономить",тот будет лить что дешевши или искать безн на халяву... Никто не знает истинного октанового на заправке...и нормы контроля на бенз ниже плинтуса... Аппаратура ЭБУ "стандарта" настроена более менее на "всеядность",лишь бы уж не 80.. Большинство же из вас прошиты, и привязаны к 95...Корректировки,у прошитых уже свои... Что ищем? :pardon: Ну не тянет,детонация,расход прет после заправки-первым делом бенз меняй. Нужно узнать как горит "жижа" с колонки,тут диагностическое и данные смотреть...как отрабатывают элементы зажигания,какие вносят поправки,выходят ли из своих крайних диапазонов (справляются или нет), какой выхлоп.. И искомая степень сжатия, некоим образом не повлияет на качество бенза,ни на настройки... Писал долго,Кубик опередил...:rofl: |
|
dg972, Дим, надо быть залогиненым там
данная инфа есть в брошюре в шапке этой темы какой вывод по фотке ? что есть какие-то F4R со степенью сжатия 9.8 ? кто-то спорит ? Что есть F4R со степень сжатия 11.5, который выдает 200 лошадей ? кто-то спорит ? здесь ни слова про дастеровский двигатель... |
Не зависимо от степени сжатия бензин 95.
|
Цитата:
|
Цитата:
не успел)))) |
Макс, удивительные мы люди! ))) Написано же: мотор всеяден, а мы загоняем себя в рамки и доказываем себе, что эти рамки нам нужны. )))
|
Цитата:
14-15 это 95. На дастере соответственно 14,1-14,2атм. Может кто уже писал об этом, но повторюсь. |
А если кольца сели и компрессия упала, можно 92 лить?
|
Цитата:
Мы же говорим об исправном двигателе. |
Цитата:
|
Цитата:
Только в этом случае из-за прорыва картерных газов и попадания масла в ЦПГ, будет уже не детонация, а калильное зажигание. |
Цитата:
Так, ладно, флуд в сторону! |
Цитата:
Степень сжатия и компрессия - разные понятия!:rtfm: |
Цитата:
Про F4R нет ничего, но вообще за файл - спасибо |
Цитата:
Я вот лично не знаю почему указаны такие диапазоны и какие реальные настройки заложили французы.:pardon: Либо маркетинговый,либо опыт французов по нашему бензину. Раз на выбор есть три октановых,то предпочту среднее.ИМХО Если порассуждать... Вообще,у европейцев многие авто ходят на 95...с давних пор.Еще в 90х.. Когда были переходные модели,только от части с мозгами..Прототип F4...Вольво F3,В18...там не ниже 96 в свое время было Потом в свое время,когда то давно,по поводу этого диапазона на лючках октановых читал в тех.литературе,что крайние числа как бы считаются не эксплуатационными а временными... В те времена..контроль как горит смесь можно было осуществлять визуально по зеркалу-индикатору, вкрученому вместо свечи,и регулировать краб с распределителем...Было видно, датчик детонации,лямбда не всегда справлялись. Сейчас ,эти процессы полностью на совести микропрограмм. Но смысл остался.Чтобы машина ехала. В наших условиях 92 может быть выше 95...Как и наоборот. Только по факту стабильности работы мотора, осмотра последствий при ТО, и опыта "статистики" по бензу,можно судить подходит данная "жижа" или нет... :wink: |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Степень сжатия - это отношение максимального объема камеры сгорания к минимальному. Чистая геометрия мотора. Компрессия - способность удержать (в основном, за счет колец и клапанов) давление внутри камеры сгорания. Если снять кольца/клапана - компрессия будет НУЛЕВОЙ, но при этом, степень сжатия - не изменится. |
У меня тож это двигло-и я могу ездить не один месяц на 92м ,после на 95м ездить-но извините :не ощущаю никакой разницы(мож я какойто толстокожий:dash1:)и по месту на работу и на дальняк-ну не вижу разницы(мож у нас бенз такой)?
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
А остальным посоветую взять в руки компрессометр и калькулятор - они так же многое могут подсказать. PS так, для затравки - степень сжатия у бензо и дизеля - очень близкие, в районе 10-15. А вот компрессия - разные, у бензинки 10-15, а у дизеля должно быть выше 30, в идеале - выше 35. PSS На этом заканчиваю эту тему, ибо, как известно, сто миллионом леммингов не могут ошибаться :) |
Цитата:
|
Я думаю что на разных заправках бензин 95 может быть и 92 и 94 м и т д.
|
Цитата:
Вот снова пальцем в небо....:sarcastic: почитайте тех ноты... там типов двигателей ф4р много... :pardon: у в основном у всех 9.5.... :ok: ---------- Сообщение добавлено в 08:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:56 ---------- Цитата:
У меня основной диплом "по производству станков с ЧПУ и роботов":sarcastic: А дипломная работа как и раз была в том, что б расписать, где в каком цеху кто что делает(слесарка, токарка, фреза, ЧПУ), и какая кому оснастка нужна, в соответствие с выпускаемой продукцией... а так как в советской время писалось, в выводе к дипломной, нужно было описать как быстро можно переоснастить цеха в соответствии со списком выпускаемой продукции...:pardon: Так что Ждем когда Илья468 на померить у себя в двигателе р-ры и скажет за степень сжатия:thank_you2: |
Всем привет! После проезда луж, а их за последнюю неделю много у нас, заметил, что шелестит то ли обводной, то ли натяжной ролик ремня вспомогательного. Вчера было +3, сегодня -10, запустил утром, звук такой неприятный шаркающий, пока не покатался не прошло. Есть у кого такая неприятность?
|
Сколько можно об одном и том же?
Пипец твоему ролику железному |
Добрый день, уважаемые Дастероводы (или правильнее, наверное, Дастероведы).
У меня вопрос такой (если где уже размусолено, то прошу ткнуть ссылкой): На новом Дастере (который рестайл, он же Фаза-2) двигатель вроде бы тот же, что и на старом. Только вот количество лошадей чуть больше. Значит, какой-то апгрейд произведен. Что именно заменили (убрали, изменили)? Как изменилась динамика после этого? Хотелось бы узнать, заметна ли разница при разгоне именно на АКПП. Можно ли такие же изменения проделать и на Ф-1? Что для этого потребуется? Может новые прошивки ЭБУ двигателя и АКПП? |
кратко - основное изменение в прошивке ЭБУ, которая теперь задействует фазорегулятор более полно. Прошивки для Ф1 делают тоже самое, в том числе
|
Цитата:
|
Нет (на 99%, спецы поправят, там ЭБУ другое)
А зачем? На Ф1 давно есть хорошие прошивки, улучшающие ТТХ |
Про прошивки понятно.
Т.е. двигатель такой же, просто с другой программой? Ничего в железе не изменено? Или все же есть отличия в чем-то? |
Ky6uk, Привет!В автожурналах пишут про так называемые "одноразовые " и "многоразовые" движки.,(в смысле ремонта ш\поршневой гр)Мол сейчас все больше "одноразовых выпускают-а как у нас 2.0f4r- этот двигатель к каким относится по ремонту?Спс!
|
Текущее время: 00:23. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors