уральские авиалинии
рейс U6 2704 вечером в пятницу
вариантов особых именно поздно вечером и в домодедово не было особо. аэрофлот летит не туда, сибирь (ей летел ночью-утром туда) вылетает назад в 18, а у меня еще по плану было закончить только (оказалось даже позже)

Скорее всего автомат тяги. По MEL допускается такая неисправность.

maslovyu, а амплитуда синусойды какая?

Серёга-73, каких-то количественных характеристик сложно дать, тем более точных. Качественно описал - в первый десяток секунд разгона вроде все ровно как обычно, а потом начались небольшие рывки то вправо, то влево и так до взлета и в первую минуту (небольшое в общем) после взлёта, далее все ровненько было.
Что необычно для меня было, т.к. никогда не сталкивался с такой картиной именно на ВПП.

Зы. Не хотел сразу писать для независимости оценки что ли ну и проверки себя с точки зрения переноса каких-то общих знаний - мысль первая была что что-то не так, вторая - тяга у двигателей разная. Это обывательски могло описать картину, а вот уж причины и что на самом деле могло быть - спросил

Возможно взлёт производил молодой второй пилот с недостаточным опытом выдерживания направления при разбеге, самолёт разбалансировался, после набора минимальной высоты был включён автопилот и все устаканилось. На посадке после выключения автопилота в ручном режиме, ногами педалями балансировали самолёт по курсу, но делали это несоразмерными движениями педалей и опять раскачали самолёт.

maslovyu, тут трудно что-то стоящее сказать не почуствовав эти ощущения...
если частота увеличивалась до синусойды в несколько колебаний в секунду при небольшой амплитуде, тут может быть эффект "шимми" от раздолбаности и появления люфтов (износа) поворотно-уборочных элементов шасси, колёс, поворотных гидроцилиндров (передней опоры), приспущеные некоторые пневматики колёс...

пример из опыта: https://www.youtube.com/watch?v=3ImoYTzZZ2g

Если колебании не так частые с большой амплтудой но малой частотой в единицу времени, то тут скорее всего виной пилот и его методы взлёта и посадки в определёных метеоусловиях...

скорее небольшие по амплитуде и малые по частоте - раза по 3 может в каждую сторону вильнул/дернулся при разгоне на впп и еще разок-другой в начальной стадии взлета. при посадке заметно было меньше, но тоже может 1-2 раза...

Ну тогда тут скорее всего это индивидуальность пилота-оператора...(т.к. на А-318,319,320,321 и другие современные воздушные суда, от разгона и до торможения и остановки на ВПП - самолётом управляет ЭВМ (бортовой компьютер, согласно маршруту и навигации), а пилот-оператор лишь контролирует работу бортового компьютера с возможностью вмешатся в работу незначительно подкорректировать по управлению, а в аварийном режиме и взять управления на себя.
Возможно тут произошла коррекция с небольшим зацикливанием...

P.S.: Особенно мне нравилось взлетать и садиться в (пассажирском кресле) на нашем Илюшке Ил-86, "весёлые горки" из-за слабых по тяге для отечественного широкофюзеляжного Аэробуса (советское название ИЛ-86, не путать с произношением компании Айрбас!), но надёжных двигателей НК-86. :ok: Сидишь в кресле на взлёте, смотришь на взлёте в иллюминатор видишь что полоса уже заканчивается, уже видишь в преспективе на краю иллюминатора- забор аэропорта :shok:, для новичков и простых нелетающих граждан сердце уходит в прямую кишку, и с каждым ударом там трамбует добро :wacko2::shok: и тут на последней бетонной плите Ил-86 взмывает в небо, и сердце на несколько секунд резко замирает, от попы откатывает и ты чуствуешь облегчение... :ok::rofl: это как то в далёком 2008г. по пути в ОАЭ расказал один турист летевший в соседнем кресле у иллюминатора...:rofl:


смотреть с 1мин.20сек

Юра maslovyu и у Ил-86 есть склоность при взлёте и посадке переваливаться с боку на бок (т.е. по ощущениям получаетс описанная синусойда) т.к. у самолёта 4е стойки шасси две (велосипедного типа) под фюзеляжем и ещё 2е под крыльями... и когда Ил-86 садиться он касается твёрдой земли сначало центральной подфюзеляжной, потом переваливаясь с боку на баком в дело вступают подкрыльевые стойки, а лишь потом передняя стойка шасси касается земли и на посадочной пробежке когда все 4е стойки уже имеют твёрдый контакт с землёй, самолёт за счёт оставшихся колебаний от крылев и фюзеляжа в момент касания начинает слегка переваливаться с боку на бок с одной крыльевой на другую крыльевую сторону... и по ощущению "попаметра" :rofl: чуствуешь что самолёт виляет слегка из стороны в сторону и тут опять серде уходит в прямую кишку трамбовать к...-массы".:ok:



https://cont.ws/uploads/pic/2015/11/ил-86.jpg

ИЛ-86 - Вещь, конечно. Один раз, летев на нем как-то давно и сидя в первых рядах, искренне считал идиотами сидящих сзади и хлопающих в ладоши при посадке ибо мы еще явно летим и никаких намеков что где-то кто-то приземлился нету - такая махина...

Насчет колебаний и переваливаний примерно понял о чем речь, но это скорее в вертикальном направлении как "виляние" крыльями. У меня это было скорее чисто горизонтальное и именно похоже на попеременные рывки крыльев вперед - типа едут почти рядышком, но каждый делает попытку вырваться вперед и у него это получается, но буквально на долю секунды... А так, 319 вообще маленький, потому может сильнее заметно было, хотя так ярко выраженно раньше не встречалось

Да, летом в жару, на чартерах с полной загрузкой, они с трудом забор перепрыгивали, когда ещё 06/24 короткая была... :smile: )))

http://img-2006-10.photosight.ru/27/1729415.jpg

О, а чегой-то у нас тут было, третьего дня?.. :smile:

http://cdn.aviaforum.ru/images/2016/...db44ef71d2.JPG

Фото: Alexander_Mishin (авиафорум)

Добавлю и тут немного своей любимой Индии.

Air India.

http://vistanews.ru/uploads/posts/20...xpress-1-3.jpg

Красивая ливрея.

http://cdn.aviaforum.ru/images/2011/...49c96117c2.JPG

Фото: oldfinn (авиафорум)

Это точно! :sarcastic: Но при этом он всегда взлетал!!! Пройдясь грациозной походкой по взлётной полосе :ok: Так как все хорошие и преспективные двигатели шли (по соседству) Туполевым (так как Андрей Николаевич Туполев тесно общался по соседству с генсеком и имел хорошие связи в оборонной промышленности... также связи достались и сыну - Алексею Андреевичу Туполеву... А КБ Ильюшину шли менее преспективные, менее тяговитые, более прожорливые двигатели, а также и агрегаты воздушных судов. Но Сергей Владимирович Ильюшин ( а затем его ученик и продолжтель -Генрих Васильевич Новожилов из любого второсортного продукта всегда делал очень "классные машины". Кстати если мне память не изменяет Ил-86 это уже было детище Генриха Васильевича и на первом полёте в канун новогодних праздников 1977г даже присутствовал его учитель Сергей Ильюшин , которы по состоянию здоровья уже отошёл от дел конструкторского бюро своего имени.
Кстати Ил-86 вошёл в историю как самый надёжный самолёт :ok: на борту которого за всю его историю эксплуатации 30лет с 1980-2011гг. не погиб ни один пассажир!!! :friends:
Для этого самолёта специально был сконструирован лифт между нижней и верхней палубой В нижней палубе была кухня, прихожая, отсек для груза и ручной клади, на верхней палубе-пассажиры.




https://www.youtube.com/watch?v=dDBs...tu.be&t=40m39s

Ещё из индийской авиации.

СУ-30МКИ.

http://www.militaryparitet.com/edito...u-30KIndia.jpg

http://indianairforce.nic.in/writere...5125443SU6.jpg

У Ил-86 был охренительный планер, на таких тангажах которые он мог держать, Арбузы и Боинги давно сваливались в штопор.
А вот движки конечно слабоваты. Как шутили сами пилоты, Ил-86 взлетал не за счёт тяги двигателей, а за счёт кривизны Земли.

И снова Индия. Здесь Kingfisher не только птичка Зимородок и пиво, но и Авиакомпания.

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1470060960

И ещё Air India.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...ir_India_1.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikiped...ia_Express.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikiped...vt-alj_arp.jpg