А как резину-то так умудрились ушатать?..

http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1610815944
По фото конечно видно не очень. Но видно что на внешней стороне протектора нет... напомню машина куплена в декабре.
А вот эта "травка-веточка" есть корд покрышки.

На фото похоже она вообще не на диске, внутренняя сторона, или фото такое

Я про внутреннюю сторону говорил, мне показалось, что не на диске

Нет, на фото видна внутренняя отбортовка диска. Другое дело, как так за месяц сносить? Брак резины?

Сбитые углы у колеса. Ну прям очень сбитые. Может, там вся подвеска гнутая, или точки крепления на кузове ушли.

За месяц? Да и одна сторона тогда бы стесалась, а тут практически равномерный износ :)

Застрял он где-то и буксовал без головы (мое предположение). Машину на эвакуаторе привезли с сломавшейся коробкой.

Влад, там именно что одна сторона. На первое фото посмотри, там виднее.

Другое дело, как так можно ездить "до упора", когда видишь, что явно резину поджирает...

Да ее в момент накрыли. Видно что перегрета, горела. Наверное подложили камень, елку и давай в тапку жать. Ударные нагрузки пошли и коробка не выдержала. Оно же с газом в пол точно выйдет...
Завтра узнаём самое интересное. Сделают по гарантии или откажут...

Почему-то во всех кроссоверах хоть какая-то имитация блокировок начинает срабатывать только при "газ в пол, мотор в отсечку", что и провоцирует делать так.

Вспомнилось, Андрей, в начале 90-х около шиномонтажа подобрал пару выброшенных покрышек Я-370, так у них одна сторона была стерта до нуля, а другая практически не изношена, мм 7...8 протектора была, поставил их на зад стертым внутрь, и ездил так, пока корд не полез.

Дастер это делает примерно на 1 передаче 3000 об\мин, по крайней мере мой (2.0 2013 года).
Делает он это из-за разности скорости вращения, высчитывая из показаний датчика АБС.
Как это работает на дастаре я знаю точно, т.к. триальный опыт у меня достаточен (думаю я имею право так заявить). С этим я сталкиваюсь в Крыму на диагональных вывешиваниях, в МО когда прорывался по сугробом сползая боком к рыбным местам и еще на Кавказе.
Летом БФГ АТ прекрасно цепляется по каменистым участкам и это позволяет четко дозировать работу газом. Желания дать в пол у меня возникает крайне редко, но здесь надо включать голову и понимать, когда это можно сделать и зачем, а когда это приведет к поломке.
Почти 200 т. км за рулем своего коня. И десятки тысяч километров по каменистым покрытиям.
Что-то звучит как хвастовство...

Потому что несовершенство исполнительных механизмов позволяет перебросить достаточное количество момента только при высокой скорости трансмиссии. На дорогих авто все можно делать чуть ли не на холостых.

Это еще зависит от двигателя. Наш точно не вытянет, так что ему и не за чем. Нагрузка то на двигатель достаточно велика. По мягкому кислому грунту он начинает подтормаживать раньше, но мы этого не чувствуем, чтобы мотор не заглох.

Многовато на самом деле 3000 об., непонятно зачем так, это же приводит к ударным нагрузкам в трансмиссии.
У меня TRC срабатывает независимо от оборотов, при любых ощутимых пробуксовках. Да и 3000 оборотов раскрутить где то на внедорожье это экстрим, 1000-1500 + пониженная.

Дастеру бы 1-ю ещё короче раза в 2, чтоб была как реальная пониженная.. А остальные 5, как на обычных коробках.

---------- Сообщение добавлено в 23:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:25 ----------

Так буксовать на АКПП, тем более на роботе , вообще нельзя. Думаю пошлют с гарантией, если не решит как то финансово.

2 литра при нежесткрй блокировке вполне достаточно, тем более при гидроирансформаторе.
Подтормаживать его начинает EBD. И это очень бесит. Особенно по. Повернутом руле это чувствуется.

Закрыто пластиком потому что предполагается, что обслуживаться машина будет только в сервисе или у дилера, простому пользователю только омывайку заливать доверяют.....

Зачем тогда вообще этот большой и неудобный капот? Верхнюю часть следует на болты крепить, а по бокам оставить маленькие лючки для омывайки и клемм аккумулятора, примерно как лючок бензобака.