Без малого 200т, у меня с задними никаких проблем.
Один раз чистить их пришлось, когда в жидкой глине проехался, но стоит заметить что с этим всем делом пришлось чистить и передние тормоза и радиаторы, которые просто стали кирпичиком глины и машина начала перегреваться на ровном месте.

У переднего суппорта отломался штуцер, во время очередной замены тормозной жидкости на 187т км. Надо будет суппорт снимать и вести в специальную компанию для его замены.
Можно конечно и так ездить, но я же перфекционист, который переживает за тормоза.
А еще передние диски гниют, отслаиваются. Нынешние я перегрел правда, но не бьют, работают исправно.

Да, на Дастере это тот ещё "шедевр", конечно...

примерзают .... зимой после мойки на ручник и усё... я в первый год эксплуатации Дастера зимой помыл его, а к вечеру морозец такой нормальный прихватил, стал трогаться а колеса задние чертят по наледи и не проворачиваются, а ехать нада - вспомнил старый способ (от гаражных профессионалов:sarcastic:) ведро кипятка на барабаны и в путь ...:smile:.

ответ см выше:mda: И плюс дисковые тормоза эффективнее чем баранные .

---------- Сообщение добавлено в 21:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:08 ----------

я бы менял не вопрос - дисковые всё лучше схватывают, и проблем зимой никаких. А диски менять - ну это кто как ездит. И не забывайте про внешний вид - барабаны (которые покрываются ржавчиной со временем) или диски (им то ничего проехался и ни опять блестят).

Та скільки тієї зими (с)

Диски примерзают после мойки ничуть не хуже.
Про эффективность вопрос спорный, т.к. рычаг силы у барабанов больше, при этом вся площадь тормозной колодки работает на этом самом максимальном рычаге.

Кстати, у ЗДТ зачастую ручник на барабанных колодках внутри диска сделан, он тоже примерзнет.

И в данном "минусе" вопрос к пользователю, а не к тормозам.

Так то с ЗДТ, если не во всех, то во многих авто колодки ручника выглядят так же как и в дастере, они в таком маааленьком барабане, ну не совсем маленьком, вообщем смысл тот же, примерзнуть могут.

?

Уже давно для ручника используют основные колодки, так узел стал проще и надёжнее. И приводятся они не тросиком, а электроприводами, интегрированными в суппорт.

логично, но площадь то примерзания...да.. я чего то не слышал чт обы дисковые могли примёрзнуть ну по крайней мере до такой степени что бы колесо не проворачивалось..

Уверен, что второго такого случая у Вас не было. Проблема не стоит и выеденного яйца.

От куда такая уверенность? Вы же не сравнивали!

не соглашусь - тормоза виноваты:rofl:

Ух, значит я отстал от жизни. Это наверное на ваге каком то и подобных,а я такими не интересуюсь.

постоянно. конечно теперь я как опытный дастеровод знаю эту фишку, но по факту это проблема именно в том что это барабанные тормоза.

Тут наблюдал подобную картину один автолюбитель на форде фокусе видать тоже помылся в мороз едет и колесом задним чертит по снегу.

Вот только электроприводов нам сзади не хватало! :sarcastic:
Павлины, говоришь?! (с)
:)

---------- Сообщение добавлено в 21:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:34 ----------

Не понял. Мыши плакали, но продолжали есть кактус?

Сравни тривиальную конструкцию обычного суппорта, пусть и с дополнительным электроприводом или даже с простым рычажком под тросик, и внутренности барабана, со всеми этими пружинками и распорными планками, которые постоянно норовят закиснуть или соскочить.
На кашкаях ходят нормально, все довольны. Да и автохолд тоже полезная штука.

на Дастере конечно нет (к сожалению так и оставили барабаны), но имел опыт вождения разных авто и с дисками и барабанами.Могу сравнить. Да вот даже на Дастере на 140-150 км/ч попробуйте оттормозить - скажем так колом не встанет...мягко говоря.

---------- Сообщение добавлено в 21:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:42 ----------

а у вас что зим нет? вообще не примерзают барабаны? или какой то секрет знаете?:sarcastic:

За 7 лет ни разу не примерзали барабаны. Один раз только закисли в том году, когда 3 недели машину не трогал, и это было в конце апреля, т.е. уже вовсю тепло было.
PS: машину не мою зимой, само все стекает, большие куски отваливаются.

Ну как сказать...до Дастера был Туссан, с дисковыми по кругу... И тормозил Туссан очень хреново((( Изначально... Я когда впервые Дастер на тест драйв взял, абалдел от тормозов... Именно колом! Но справедливости ради отмечу, что Туссан 2008 го года был, а Дастер 2018-го, с системой помощи экстренного торможения EBA. Да и АБС уже из последних версий..

Сравнил.
Слово "закиснуть", как раз подходит к направляющим суппорта (пальцам), а к барабанам - нет. Что там может закиснуть?

---------- Сообщение добавлено в 21:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------

У Вас были 2 автомобиля одной модели и один был на дисках, другой на барабанах?
Эт, вряд ли!
Сравнивать разные авто - это не серьёзно. Самовнушение даёт больший эффект.

---------- Сообщение добавлено в 21:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:55 ----------

Один раз в жизни примёрзли. Этого одного урока достаточно.
Секрет я думаю все знают. Просушить тормоза после мойки. А если надо сразу остановиться, то на скорость поставить.

Видимо, румыны иначе тормозят :) Меня тормоза устраивают полностью только до 100 км/час, а вот свыше уверенности такой уже нет. Рабочий Кэдди тормозит существенно эффективнее.

ЕСП на обоих есть?

У меня-нет.

Частичный ответ на вопрос, почему хуже тормозит.

Подобный случай.
Логан простоял на ручнике в гараже 1,5 года. При выезде летом, задние колёса пошли юзом - колодки залипли. Пара рывков вперёд-назад и отпустили, но при движении стали постукивать в такт оборотам колеса.
Тут же в гаражах заехал в сервис, сняли барабаны, на поверхности барабана обнаружилась еле ощутимая "кочка". Зачистили эту "кочку" и всё отлично.
Поэтому на длительную стоянку лучше ставить без ручника.

Я при трогании почувствовал, что зад приопускается, вышел, балонником пару раз по болтам задних колес стукнул и отпустило.
Я не предполагал, что стоянка длительная будет, в больнице полежал.

О! Постучать я не догадался. :dash1:

Нет, нифига не ответ...
На прошлом не было ЕСП, на текущем есть.
После 100кмч хреновенькие тормоза и на том и на другом...

На прошлом экспериментировал с передними колодками, ощутимых результатов не было.

Единственные годные тормоза на дастеровской тележке я ощутил на Террано Алексея Андреева, но у него был установлен комплект диски/колодки EBC Green Stuff, а это всё-таки уже полупрофессиональная серия для спорта...

https://i.ibb.co/wMhY0Vm/DSC-0069.jpg

На арендном евродастере мне показались нормальные тормоза, со 140 тормозил хорошо, точно лучше моего 2 л, на нем уверенности не было. Возможно у них другие суппорта.

Честно сказать, я не совсем понимаю, почему есть вообще разница у разных машин.
По идее ускорение торможения зависит от силы трения резины об асфальт, когда работает АБС-ка. Сильнее того как цепляется резина, все равно не сможет затормозить.

Сильнее нет, а вот слабее - да.

На предыдущем Дастере я несколько раз экспериментировал с интенсивным торможением на сухом асфальте.
Стрёкот АБС так и не удалось услышать ни разу...

Странно, у меня вообще без проблем что на штатной резине, что на Корморане до стрекота АБС не сложно было затормозить, правда при помощи ЕБД или как ее там, в общем чуть порезче на тормоз топнуть и она срабатывает.
На Корморане я правда только на комплекте галферовских тормозов пробовал, так получилось, что тормоза и резина одновременно износились.

Механизм автоподвода.

Даже не представляю как этот механизм работает. Потому что не видел и не слышал о такой проблеме.

Как часто закисает автоподвод в барабанах на Реношных машинах?

С 2004 года езжу с эл.ручником, со сценика на всех машинах был, никакиз проблем не было...а главное не понимаю, зачем ставить на стоянке на ручник,,? На ручке возможно да, и то при наличии автозапуска, на автомате этот процесс лишен смысла.

Это в момент скольжения они одинаковые. А до того могут быть очень разные кривые как по результату, так и по ощущениям.
И скольжения тоже могут быть очень разные: разные канальности АБС, разная скорость и алгоритмы обработки, разные состав резины и площадь контакта, кинематика подвески и профиль шин тоже влияют на работу АБС.

Вся разница в том, что задние тормоза настроены по разному на заводе.
Знаю владельцы настраивают Дастеровские задние барабанные тормоза, сам прокатился на такой 2015 года.
Плюс на этом Дастере был поменян ГТЦ и трубки на 2018 года, там шестерка и в главном штуцера для трубок и дырки для жидкости больше.
Хотя визуально они похожи.
Так вот только касаешься педальки тормоза и уже схватывают.
На первом Дастере и до наверное 2018 года трубки 5го диаметра с главного на блок абс.
Так что рено и здесь внесло изменения, наверное доработала к лучшему.
Только для лучшей эффективности все равно нужны настройки.

У меня так было на штатном комплекте передних тормозов, прям чувствовал через педаль, когда колодки к диску прижимались.
Как Галфер поставил, то этот момент стал более размазанный, хотя при одинаковом нажатии на педаль, одинаково что со старыми, что с новыми тормозами останавливается.
А вообще система помощи при экстренном торможении очень помогает, и даже со всей дури не надо педаль топтать, достаточно просто чуть порезче нажать, и уже до АБС доходит даже на асфальте. Зимой так щас вообще этой системой постоянно пользуюсь, чтобы сразу до АБС стрекота добраться, и не получить неожиданность от нее. Хоть и езжу уже 7 лет с АБС, а все равно когда она в середине торможения срабатывает, бывает для меня не совсем ожидаемо.

Стояночный тормоз не просто так назван. По поводу АКПП и уклон - читайте инструкцию, механ ку процесса при таком вопросе объяснять бессмысленно.

По поводу вялых тормозов. На Логане Ф2 жены летом менял тормозуху. Исходно тормоза были примерно как в Дастере (ну поострее ща счёт массы). По запарке упустил жижу в бачке, пришлось прокачивать заново. Только вот после конкретной прокачки тормоза показались чуть более вялыми, и я решил прокачать блок АБС. Нашел разные инструкции для DDT4All и сделал. Так вот после этого тормоза стали настолько чувствительными, что легко срабатывает АБС даже на сухом асфальте.
Есть ещё один нюансс - барабаны надевал (менял задние цилиндры) на уже расжатые механизмом автоподводки колодки, а не на ослабленные как во всех инструкциях. Как итог, ручник на 3-4 щелчка. Предполагаю, что штатный механизмы автоподводки даёт слишком большой свободный ход задним колодкам, как следствие не хватает хода педали тормоза для эффективного торможения.
Летом попробую повторить все эти манипуляции на Дастере.

В прошлом году с мая по август был в командировке, по приезду оказалось закис барабан левого колеса. Машина была не на ручнике.
До этого бывало и зимой несколько месяцев отсутствовал, но такого не было :crazy:

https://b.radikal.ru/b02/2102/72/90e69bc8b6db.jpg