Оказывается - интересные, забавные факты из истории автомобилей и автомобилестроения.

[Туся]

С автомобилями и автомобилестроением связано много интересного и забавного, познавательного и необычного.

---------- Сообщение добавлено в 18:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:34 ----------

Оказывается Рудольф Дизель до последнего надеялся, что в качестве топлива будет выступать также продукция сельского хозяйства, ведь он по-прежнему считал, что его двигатель должен работать на благо всех стран, вне зависимости от наличия запасов природных полезных ископаемых. Впрочем, необходимо сказать, что именно нефть и стала причиной нападок на Дизеля со стороны конкурентов-изобретателей и консервативных кругов Германии. Ведь изначально декларировалось как раз использование угольной пыли в качестве топлива, коими богата страна. Понятно, что для самих немецких производителей нефть, которую приходилось импортировать, обходилась дороже

---------- Сообщение добавлено в 19:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:46 ----------

Оказывается когда Косыгин первый раз увидел москвич "меридиан", то сказал, вот посмотрите как иностранцы хорошо автомобиль сделали, нам тоже так надо. После чего министр Поляков объяснил ему, что это разработка , новая модель "Москвича".

[Keldysh]

Первым советским переднеприводным автомобилем был ЛУАЗ-969.

Первые 4 года он выпускался с приводом только на передние колёса, т.к. было сорвано производство задних редукторов на одним из заводов - смежников.:wink:

[Skipper-Влад]

Начало весны в разные годы совпало с появлением новых автомобилей: 1 марта отмечают свой день рождения или первое появление на публике Mercedes-Simplex, Durant A-22, ЗАЗ-966, Citroen Traction Avant, Ford GPW.
Интересно, советую http://www.zr.ru/content/news/520915-s_dnem_rozhdenija_ushastyj/

[Skipper-Влад]

http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303081622_ford_v8_no_copyright-150x128.jpg
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303081622_4________15__________4400______no_cop yright-575x389.jpg
9 марта отмечаем день рождения маркиза Де Диона. Этот день дважды знаменателен для марки Ford и памятен для советского автопрома: 9 марта завод имени Сталина выпустил опытный образец грузовика ЗИС-15.
Подробнее http://www.zr.ru/content/news/523401-pervyj_massovyj_v8/

[Skipper-Влад]

http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303091733_1________no_copyright-575x415.jpg
День 10 марта стал знаменательным для АМО и Audi.
1912 - немецкая автомобилестроительная компания Benz официально открыла в Москве свое отделение. Через 12 лет на «Бенце» отправится в экспедицию Михаил Кольцов и опишет увиденное на страницах журнала «За рулем» - статья увидит свет в 1928-м. «Старик-Бенц, прищурившись, смотрит на нас. Он выпущен с завода в девятьсот двенадцатом году, а ведь это – самый молодой, самый горячий, самый сильный скакун во всех автоконюшнях всей Сталинградской губернии», - писал классик репортажа. По следам той экспедиции журналисты ЗР пройдут в 2008 году.
Полностью http://www.zr.ru/content/news/523443-pervenec_sovetskogo_avtomobilestrojenija/

[Skipper-Влад]

11 марта выпущены в свет первые серийные ВАЗ-2107 и седельный тягач Минского автозавода, предстал перед публикой экспериментальный Mercedes-Benz C 111–II с роторным двигателем, совершено первое увенчавшееся успехом для грабителей вооруженное нападение на инкассаторский броневик.
IYEiH4qm3Hk
подробнее http://www.zr.ru/content/news/523537-pervaja_semerka_pervyj_maz-54421/

[Skipper-Влад]

15 марта рулит Британия: в 1906 году Чарльз Стюарт Роллс и Фредерик Генри Ройс зарегистрировали фирму Rolls-Royce, а 55 лет спустя британский же Jaguar показал в Женеве спорткар E-Type. В Германии в этот день совершил первый заезд Opel с ракетным двигателем (1928 год).
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303141834-201303141834-2-alexander-winton-and-the-bullet_no_copyright.jpg
1897 – в Кливленде, штат Огайо, основана Winton Motor Carriage Company, сконструировавшая один из первых американских автомобилей. Конструкции Александра Уинтона отличались от конкурентов оригинально окрашенными боковинами, мягкими креслами, газонаполненными лампами и кожаной крышей. В 1901 году на эту компанию поработал Генри Форд.
1900 – в Нью-Йорке выдано первое в США удостоверение на право управления автомобилем.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303141834-201303141834-3-the-rolls-royce-silver-ghost-in-1906_no_copyright.jpg
1906 – Чарльз Стюарт Роллс и Фредерик Генри Ройс в городе Крю официально зарегистрировали компанию Rolls-Royce Ltd. В этом же году из ворот их предприятия выкатился Rolls-Royce Silver Ghost 40/50НР. Британская пресса тут же объявила его «лучшим автомобилем в мире».
ONfb7-51N5Y
1921 – на заседании правления своей компании Винченцо Лянча выбрал один вариант несущего кузова и независимой подвески из четырнадцати предложенных. Поводом к разработке стала авария с автомобилем, в котором ехал сам конструктор и его мать.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303141834-201303141834-6-1928-opel-rak-1_no_copyright.jpg
1928 – совершил дебютный заезд Opel RAK.1 – первый автомобиль, на котором был установлен ракетный двигатель . Разработал его Макс Валье. Для фон Опеля это было способом разрекламировать свою компанию, а для Валье — привлечь внимание общества к ракетной технике.
cwSlBP2F5is
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303141834-201303141834-9-jaguar-e-type-coupe-rear_no_copyright-575x381.jpg
1961 - фирма Jaguar представила на Женевском автосалоне свой новый шедевр – спорткар E-Type, ставший настоящей автомобильной легендой.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303141834-201303141834-8-jaguar-e-type-coupe_no_copyright-575x357.jpg
bHy6EePmPYY
ONTl-4XrlmA
1990 – широкой публике представлен Ford Explorer.
http://www.zr.ru/content/news/525687-ot_rolls-royce_do_e-type/

[Skipper-Влад]

16 марта отмечаем день рождения легендарной «эмки».
1910 - американский гонщик Барни Олдфилд на 200-сильном гоночном Benz в заездах на 1 километр и 1 милю со стартом с хода достиг скорости соответственно 211,977 и 211,263 км/ч. Но Международная автомобильная федерация, чтобы исключить влияние попутного ветра, решила признавать только рекорды, установленные в заездах в двух направлениях.
otsW_YemJ_4
vjLlbvclvaw
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303151554-201303151554-1-aston-martin-coal-scuttle_no_copyright-575x359.jpg
1915 - официально зарегистрирован первый автомобиль фирмы Aston Martin. Машина получила название Coal Scuttle.
BGj6x7AE4Rk
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303151554-201303151554-2_gaz_m1_no_copyright.jpg
1936 - с конвейера Горьковского автозавода сошла первая советская легковушка – ГАЗ М-1. О конструкции модели М-1 писал в 1934 году на страницах «За рулем» руководитель конструкторской группы техотдела ГАЗ А. А. Кригер. Годы спустя ЗР неоднократно с неизменной теплотой вспоминал историю «эмки».
siI6Zu85k7I
1973 – в британской столице открыт для движения Лондонский мост.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303151554-201303151554-3-london-bridge_no_copyright-575x431.jpg
http://www.zr.ru/content/news/526062-gaz_m-1_pervaja_sovetskaja_legkovushka/

[Skipper-Влад]

17 марта – особая дата в истории автомобиля: в этот день появился на свет один из отцов «безлошадного экипажа».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303161820-201303161820-1-gottlieb-wilhelm-daimler_no_copyright-150x141.jpg
1834 – в немецком городе Шорндорф (княжество Вюртемберг) родился Готтлиб Даймлер. Став инженером, Даймлер разработал легкий транспортный двигатель внутреннего сгорания и внес заметный вклад в создание «безлошадного экипажа». Организованная им фирма в 1926 году объединилась с компанией Benz.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303161820-201303161820-2-decker_no_copyright-575x422.jpg
1914 – в автобусах американской транспортной компании Fifth Avenue Coach Company (Нью-Йорк) впервые устанавливаются пассажирские сиденья, позволяющие сидеть лицом вперед (до этого в общественном транспорте пассажиры располагались боком по направлению движения).
1933 - Фердинанд Порше и концерн Auto-Union подписали договор о создании гоночного автомобиля, и бюро Порше приступило к работе. В 1934 году был готов гоночный «тип А».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303161820-201303161820-3-ferry-porsche-and-ferdinand-porsche-car-in-1948_no_copyright.jpg
1949 – в Женеве на 19-м международном автошоу представлен первый автомобиль, названный именем Porsche. Им стала модель 356 – по сути спортивная версия Volkswagen, которую Фердинанд Порше разрабатывал по просьбе Гитлера.
xSDAMOe3wYY
z1k24ABqh6U
1986 – дебютировал большой фургон Mercedes-Benz новой серии T2 (507D - 811D).
http://www.zr.ru/content/news/526126-den_rozhdenija_dajmlera/

[Skipper-Влад]

День 19 марта золотыми буквами отмечен в истории марки FIAT, АВТОВАЗа и компании Castrol. В этот день 55 лет назад Горьковский автозавод возглавил Иван Иванович Киселев.
1897 – на заводе в Аугсбурге (Германия) произведен первый рабочий дизельный двигатель конструкции Рудольфа Дизеля. Агрегат высотой в три метра развивал 172 об/мин и выдавал до 20 л.с.
1899 – барон сэр Чарльз Вейкфилд основал в Суиндоне (Англия) компанию Castrol - одну из самых известных марку смазочных материалов.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303181527-201303181527-2-corso-dante-35-35-ps-_no_copyright.jpg
1900 – в Турине по адресу проспект Данте (Corso Dante) открыт первый крупный автозавод компании FIAT. Здесь же был выпущен и первый итальянский автомобиль - Corso Dante 35 (3,5 PS) мощностью в 3,5 л.с.
1935 - открылось автомобильное движение по первому участку автобана Франкфурт-Дармштадт. Через полтора года Рудольф Караччиола установит здесь мировой рекорд скорости.
8hxDUykYSGs
1952 – с конвейера сошел миллионный Jeep. Полноприводная машина для нужд военных была разработана в 1939 году совместно American Bantam Car Company и Willys-Overland Company, при этом торговой маркой слово Jeep стало в 1945 году, а компания получила имя Jeep только в 1950-м.
19L9Yez_eCE
1958 – директором Горьковского автозавода стал Иван Иванович Киселев. За четверть века его правления на ГАЗе разработаны и запущены в производство многие модели, определившие лицо советского автопрома.
yM-l_c2CmlM
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303181527-201303181527-5-fiat-124_saloon_1966_no_copyright-575x423.jpg
1966 – в Шереметьево приземлился итальянский транспортный самолет, из которого выехали три FIAT-124. Необычные визитеры прибыли по приглашению правительства СССР, чтобы стать образцом для тогда еще не существовавшего Волжского автозавода. Между тем прообразом «копейки» могли стать и другие автомобили…
mYyV_hoC63o
jnGmQ9vSGtg
1994 – в Гонконге на аукционе за рекордные $13 млн продан автомобильный номер «9».
2005 - от осложнений после инсульта умер Джон ДеЛореан. Его главное творение – автомобиль DMC-12, сыгравший роль машины времени в кинотрилогии «Назад в будущее».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303181527-201303181527-6-john-zachary-delorean-the-detroit-dream-merchant_no_copyright-575x415.jpg
http://www.zr.ru/content/news/526501-proobraz_kopejki/

[Skipper-Влад]

http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303170935-201303170935-1-diese_no_copyright-150x112.jpg
1858 –родился Рудольф Дизель, создатель названного его именем двигателя с воспламенением топлива от сжатия.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303170935-201303170935-2-nephten_deutz_no_copyright.jpg
1895 – первый автобус с бензиновым двигателем мощностью 5 лошадиных сил начал курсировать на 15-километровой трассе Зиген-Нетфен-Дойц. В «Нетфенер Омнибус» производства фирмы Benz & Co. помещались 6-8 пассажиров внутри и 2 - снаружи, над кабиной водителя - Германа Гольца из Нетфена.
1902 – вступил в силу контракт Русского акционерного общества «Лесснеръ и компания» с немецкой фирмой Daimler, по которому РАО получало эксклюзивное право выпуска автомобилей этой марки в России.
1932 - в Сиднейском заливе открывается самый широкий – без малого 50 м – автомобильный мост в мире.
1933 – американский Studebaker под тяжестью непомерных долгов объявляет себя банкротом, пав жертвой Великой Депрессии. Президент компании Альберт Эрскин спустя несколько месяцев покончит жизнь самоубийством.
L-kJ8U4BAY0
1938 - родился Тимо Мякинен, известный финский раллист, одержавший в 1964-1974 г.г. немало громких побед, о которых неизменно оповещал советских поклонников автоспорта журнал «За рулем».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303170935-201303170935-8-monument_grower_no_copyright-575x378.jpg
1945 – в этот день (по другой версии – в период с 18 по 23 марта) в застенках гестапо во Франции был казнен Уильям Гровер-Уильямс, в довоенное время известный британский автогонщик, а в военное – агент британской разведки.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303170935-201303170935-9bmw_no_copyright-575x227.jpg
1991 – на берлинском заводе компании BMW собран миллионный мотоцикл культовой марки.
2002 - канадская компания Unity Integration объявила об успешном запуске на территории Сингапура системы слежения за движением школьных автобусов School Bus Tracking and Monitoring System.
http://www.zr.ru/content/news/526188-den_rozhdenija_rudolfa_dizela/

[dg972]

...На выставке в Брюсселе автомобиль «Москвич 407» и его модификация с кузовом универсал «Москвич-426» отмечены золотыми медалями.

http://www.moskvich2140.ru/images2/l08.jpg http://www.moskvich2140.ru/images2/l25.jpg



Раллийная команда СССР на автомобилях «Москвич 407» с двигателем 1,5 л. УЗАМ 148 л.с. в 1958 году дебютировала в международном ралли «Тысяча озер» в Финляндии и заняла третье место. Этот успех только подтверждает то, что с самого начала продукция завода была на высоком уровне и это в дальнейшем подтвердит экспорт за рубеж...
...В кузове 408-го, но с новым мотором УМЗ-412 (Уфимский моторный завод) четыре машины финишировали под жарким декабрьским солнцем Сиднея в 1968 году. Команда показала впечатляющие результаты в ралли Лондон-Сидней протяжностью 16 000 км, и Лондон-Мехико. После таких успехов в двух ралли-марафонах экспортные продажи поднялись до неведомого уровня...
...В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря, на введённое внешнее управление были полностью утрачены...

История марки Москвич (http://www.moskvich2140.ru/istoria_moskvicha.html)

[Stanislav G.]

УАЗ-452В (452А) - https://docviewer.yandex.ru/?c=514b4dbf54b9&url=ya-disk%3A%2F%2F%2Fdisk%2F%D0%A3%D0%90%D0%97-4528-452%D0%90.pdf&name=%D0%A3%D0%90%D0%97-4528-452%D0%90.pdf

[Skipper-Влад]

День памяти конструкторов Андрея Липгарта и Джона Паккарда. Знаменательная дата в истории французской Bugatti, день 20 марта запомнился также одной из первых зафиксированных краж средств безопасности из транспортного средства. Ведь зафиксировало ее великое перо самого Пушкина!
1834 – «раздели» транспортное средство Александра Сергеевича Пушкина. «Из кареты моей украли подушки, но оставили медвежий ковер, вероятно, за недосугом», - записал поэт. На чем ездил Пушкин, можно узнать из давней публикации журнала «За рулем».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303191347-201303191347-1-1925_gp_de_acf_montlhery_robert_benoist_delage_2lc v_1st_no_copyright-575x496.jpg
1895 – родился французский автогонщик Робер Бенуа. Победитель гонки «24 часа Le-Man» в годы Второй мировой войны стал героем Сопротивления. Являясь агентом британской разведки, он был разоблачен гестапо и 9 сентября (по другим данным, 14 сентября) 1944 года казнен в концлагере Бухенвальд.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303191347-201303191347-2-club_no_copyright-87x150.jpg
1900 – образован Московский клуб автомобилистов, который возглавил председатель правления Московско-Казанской железной дороги, надворный советник, барон Николай Карлович фон Мекк.
1909 – зарегистрирована Indianapolis Motor Speedway Corporation – владелец «старой кирпичницы» - знаменитого автодрома в Индианаполисе и организатор автогонок Инди-500.
KGvUm8BlPd0
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303191347-201303191347-4-bugatti_old_engine_no_copyright-575x431.jpg
1920 – французская Bugatti доставила клиенту в Базеле (Швейцария) свой первый автомобиль с 16-клапанным двигателем.
eflHKteAY0U
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303191347-201303191347-5-james_ward_packard_no_copyright-113x150.jpg
1928 – умер Джеймс Уорд Паккард, один из основателей Packard Motor Company.
1958 – под эгидой ООН заключено Женевское соглашение «О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений». В последующие годы международные автомобильные и автодорожные стандарты неоднократно изменялись.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303191347-201303191347-6-lipgart-pobeda_no_copyright-575x383.jpg
1980 – умер Андрей Александрович Липгарт, главный конструктор Горьковского автозавода с 1933 по 1951 годы, лауреат пяти Сталинских премий, доктор технических наук. За годы работы главным конструктором ГАЗа Липгарт создал 67 экспериментальных моделей, 27 из которых стали серийным.
1981 – на АВТОВАЗе собран 6-миллионный автомобиль «Жигули» – модель ВАЗ-2105.
1985 - В Европе запущен в производство Ford Scorpio.
-fDc3nWc2l4
2003 - в подмосковном Зеленограде состоялась торжественная церемония открытия первого в России завода по выпуску грузовых автомобилей марки Volvo. Про шведские грузовики, собранные в корпусах бывшего завода «Элеон», где когда-то делали советские видеомагнитофоны, писал журнал «За рулем».
http://www.zr.ru/content/news/526870-shest_millionov_zhigulej/

[Skipper-Влад]

День 23 марта отмечен не многими, но яркими событиями автомобильной истории.
1937 – родился Крейг Бридлав, известный американский автогонщик, первым в истории покорившим рекорды скорости в 400 миль в час, в 500 миль в час и в 600 миль в час на автомобиле с реактивным двигателем.
http://www.zr.ru/article/images/528123/?201303221648-201303221648-1-craig_breedlove_no_copyright.jpg
1946 - Наркомат автотранспорта РСФСР переименован в Министерство автомобильного транспорта РСФСР.1953 - в бразильском Сан-Паулу основан завод Volkswagen do Brasil.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/03/201303221648-201303221648-3-maz_24wheels_no_copyright.jpg
1983 –в Минске начаты работы по сборке огромного сочлененного 12-осного шасси МАЗ-7907 с электроприводом и восьмиосного МАЗ-7906 с механическим приводом. Гиганты предназначались для транспортировки советских межконтинентальных ракет стратегического назначения. Об эволюции «многоосных исполинов» писал журнал «За рулем». Отдельная публикация – о «закрытом конструкторе» Борисе Шапошнике.
http://www.zr.ru/content/news/528123-maz_30_let_24_vedushhim/

[Батя Медведь]

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ АВТОМОБИЛИСТАМ И ШОФЕРАМ, изданные в 1915 году.

Попалась мне в руки, изданная в России в 1915 году, книга одного из первых популизаторов автомобилей в мире, французского журналиста Л. Бодри де Сонье «Практические советы автомобилистам и шоферам». Как я понимаю, это одно из первых руководств по эксплуатации и ремонту автомобилей. В отличие от современных руководств - оно написано с определенной долей юмора, и в тоже время содержит море практических полезных на то время (да и сегодня) советов. Как сказано в предисловии Бодри де Сонье, оно предназначено для « наведения лоска и красоты на обращение с автомобилем».
Кое, какие мысли из этой книги могут представить определенный интерес для форумчан.
Ну например:
Из «Предисловия Бодри де Сонье».
Цель этого труда составить сборник практических сведений для шофера и вообще для всех, имеющих дело с уходом за автомобилями всевозможных типов и наименований, на земле, воде или в воздухе.

Из вступительного раздела «Предварительные размышления».
Автомобиль – это механическое животное, состоящее их двух разъемных частей: 1) машина, 2)шофер. У каждой из этих двух частей свой особенный характер, воля и привычки. Бывают хорошие между ними отношения, но вполне совершенных, не бывает. Машина к стыду ее, обладает большими склонностями к всевозможным изменам. Бывает, что она трогается с места, подчиняясь нажиму первой попавшейся ноги, если машина в хорошем расположении духа. Но когда машина заупрямится, то она доведет до изнеможения своего собственного шофера из за какого нибудь пустяка, из за песчинки, из за какого-нибудь провода.
Шофер же, в большинстве случаев, прекрасный человек, любящий кататься, но не любящий саночки возить, любящий свою машину, но не очень склонный изображать из себя любителя механики. Он пойдет за ней в огонь и воду ради того, чтобы она не покинула его. Но она все- таки покинет его, потому, что он не умеет отгадывать ее желаний и предлагать ей масленку, когда ей нужна отвертка.
Иногда приходится встречать сметливого шофера, обратившего плохую коляску в порядочный инструмент, но чаще приходится встречать шофера невежду, превращающего прекрасную коляску в металлический хлам.
Нравы машины крайне смешны. Она притворяется, что давит людей, но останавливается в двух миллиметрах от них. Она забавляется ролью общественного бича, так что не осталось ни одного француза, которому не «угрожало», хотя бы на расстоянии сто метров попасть под автомобиль; и потому курок револьвера сам собой под влиянием этой дерзости одного, подымается против всех. Но автомобиль давит только кур в деревнях, чтобы приучить жителей, что дорога не птичий двор.
Нравы шофера также крайне смешны. Он одевается зимой медведем, а летом колоколом. На этих одеждах отлагается чернота смазки и белизна дорожной пыли: угольщик – мельник, и гордится быть им . Ибо в шофере все сквозит гордостью! Благодаря весьма странному психологическому обмену веществ он воплощает в свои тело и кости силу своего мотора и, отпуская ее или задерживая с помощью самой ничтожной рукоятки, он естественно убеждается, что он и есть именно эта сила и пропитывается этой гордостью.
Высокомерие шофера прямо пропорционально числу цилиндров мотора его коляски и их размерам. Шоферу от четырех цилиндров диаметром 100 мм свойственно покровительственное обращение по отношению к четырем цилиндрам диаметром 80 и обращение вельможи по отношению к двум цилиндрам диаметром 90! Я не уверен, будет ли шофер от 24 лошадиных сил с удовольствием вкушать за одним столом с шофером от 4,5 силы.
Пожалуй, было бы забавно сказать: «Дороги принадлежат мне, так как я ими овладел» и добавить «пусть каждый, кто боится быть раздавленным, запрячется в свои норы и исчезнет из моего царства!». Это предложение веселое, но в качестве действия, направленного к победе, это не более как детская шумная бравада. Дороги «в мирное время» не овладеваются силой, они одинаково принадлежат, как сидящему в автомобиле, так и торговке, развозящей молоко на собаках и осликах. Воюющие же с помощью стремительного натиска достигают лишь того, что против них воздвигаются неприодалимые баррикады. В подтверждение, я напомню «войну шоферам» имеющую место несколько лет назад в Париже и стремление к обструкции, каковую сумосбродство нескольких шоферов вызвало почти во всем населении, только что перед тем поощрявших нас.
Высокомерие! Болезнь, прикрепленная к самим подушкам сидения автомобиля и охватывающая вас, как только вы сели на них. Как мало людей свободны от него.
И так каково же должно быть поведение шофера? Он просто должен помнить, что надо не переставать быть человеком хорошо воспитанным. Я с горечью констатирую, что автомобиль, пропитывая одним из самых опьяняющих напитков, а именно скоростью, приправляя ее кислородом, видами, всегда новыми зрелищами, внезапно сродняя его с природой, иногда заставляет его забыть учтивость, которую внедрила в него цивилизация. Автомобиль порождает резкие радости чрезвычайно интенсивные, настолько, что некоторые головы плохо с ними справляются. Психологам есть о чем поспорить.
Шофер, не забывающий правил хорошего воспитания, остающийся всегда господином над самим собой, не мчится сквозь деревню, как урвавшийся паровоз. Он знает, что может раздавить ребенка, собаку, курицу своего ближнего, столь же заботящегося о себе, как и он сам. Нет такой суммы денег, которая могла бы поправить эти проступки против общественной совести и, на мой взгляд, человек, спокойно производящий такие поступки, остаются запятнанными.
Выбор коляски.
Самая быстрая коляска не та, которая пробегает наибольшее число верст. Самая быстрая это та, которая останавливается реже других.
Самая дешевая коляска не та, покупная цена которой наименьшая. Самая дешевая это та, которая требует меньше починок.
Останавливайте свой выбор, сообразуясь с серьезными основаниями и искренними советами. Не следует, как это делают многие брать коляску из-за цвета кузова, это было бы тоже, что влюбиться в женщину из-за ее платья.
Не пренебрегайте приобретение случайных колясок, но только в том случае, если вы знаете владельца ее, как заботливого хозяина. Автомобиль хорошей фирмы немного улучшается в хороших руках. Мотор, хорошо содержанный втечении одного года, сделавшийся более эластичным в работе и умудренный усилиями, без затруднения побеждает того же типа мотор, сошедший на прошлой неделе с испытательного станка. В противоположность этому, опасайтесь маклеров механического старья. Они прдадут вам за 6 лошадей мотор в 2 осла и за тщательно содержимую коляску немного железного лома на подновленных пневматиках.
Дальше на 826 страницах даются рекомендации советы по содержанию и эксплуатации автомобиля, начиная от подробного описания всевозможного инструмента, винтов, гаек и болтов, труб и трубок, паяния и лужения, масла, смазки, бензина и спирта, мотора и всей механики, электрики, кузова, рессор, тормозов и пневматики. А также даны рекомендации по уходу за автомобилем.
И еще одна цитата из этой книги, касающаяся рекомендаций по перевозке собак в автомобиле.
Собаки редко держат себя так воспитано, чтобы не портить лакировки коляски и ее сидений. Один известный охотник, постоянно бравший с собой собак в автомобиль, предлагал способ приведения собак в порядок, не причиняя им больших стеснений. Он помещал их в мешки, из которых торчала лишь голова. Собаки спокойно лежат на дне коляски. Мешки шьются по росту каждой собаки, но притом из очень прочной парусины. Этот прием имеет еще и то достоинство, что защищает наших четвероногих друзей от холода во время быстрой езды.

[Skipper-Влад]

Горьковский автозавод многие годы служил главным символом всего советского машиностроения в целом и автопрома в частности. А за постсоветские 20 лет он минимум дважды оказывался на грани банкротства. Но выжил и развивается.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/12/201112201155_2-575x333.jpg
Советскому человеку было о чем помечтать! Например, стать космонавтом. Или еще – купить «Волгу». Впрочем, осуществить подобные мечты было признаком исключительности. «Волга» рядовым труженикам не светила; приобрести такой автомобиль в личную собственность мог только высокопоставленный чиновник или человек со связями. Да что я рассказываю – все, конечно, помнят замечательный фильм «Берегись автомобиля!».
ИЗ СОВЕТСКОГО ПРОШЛОГО
История Горьковского автозавода – это в какой-то степени и история нашей страны, со всеми ее победами и проблемами, трудовыми подвигами и шапкозакидательством. В последний день мая 1929 года СССР и американская фирма «Форд» подписали соглашение о технической помощи в налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей «Форд-А» и «Форд-АА». Благодаря удачному проекту, толковому руководству, энтузиазму строителей, а также изумившему американцев отказу от социальной составляющей проекта (например, отопление в цехах появилось спустя много лет) он был построен досрочно – всего за 18 месяцев.
Первого января 1932 года нижегородский автозавод вошел в число действующих, а уже через 28 дней с конвейера сошел первый автомобиль. Первого директора за это наградили орденом, а впоследствии за это же расстреляли. Автомобильный завод (позже переименован в ГАЗ, затем завод им. Молотова и снова ГАЗ) 60 лет наращивал объемы и выпускал легендарные советские автомобили: ГАЗ-51, -53, -66, «эмку», «Победу», «Волгу», «Чайку»… Так продолжалось до конца 80-х годов прошлого века. Завод работал строго по заданию, утвержденному в Госплане. Все выпущенные в огромном количестве грузовики разъезжались по стройкам народного хозяйства и в армейские части, «Волги» отправлялись в ведомства, таксопарки и (малая часть!) заслуженным людям.
На проектно-конструкторские работы государство выделяло средств совсем мало. Да и зачем, если все выпущенные машины находят своего потребителя? Поэтому такие интересные разработки, как перспективный переднеприводный седан ГАЗ-3103 и его полноприводный собрат 3104, так и остались в опытных образцах. А вот другой автомобиль, созданный по инициативе снизу, спустя несколько лет буквально спас огромный завод. Дело в том, что в 1989 году, на волне перестройки, на ГАЗе увлеклись идеей малотоннажного грузовика (полной массой до 3,5 т). Через пять лет модель встала на конвейер под именем «Газель»...
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/12/201112201155_3-575x341.jpg
На конвейере «Газели».
«БУРЛАК», «АТАМАН» И ДРУГИЕ
В 90-е годы прошлого века ГАЗ вошел преуспевающим социалистическим предприятием, а закончил десятилетие практически банкротом... Хотя начиналось все неплохо. Автозавод изо всех сил старался адаптироваться к новым рыночным условиям и акционировался одним из первых в отрасли – в ноябре 1992 года. Президентом АО стал Н. Пугин, бывший министр автомобильной промышленности СССР. Когда-то он начинал на ГАЗе, только теперь в жизни все поменялось.
Спрос на среднетоннажные грузовики, составлявшие основу производственной программы завода, падал катастрофически. Как-то надо было содержать и предприятие, и целый район города. Зато огромный, отложенный со времен СССР спрос на легковые автомобили заставил увеличить выпуск «Волги» почти в два раза (до 125 тыс. машин в год!). Собственно, на заработанные деньги и крутились, пытаясь освоить новые ниши на непонятном еще рынке. Так, в середине 1990-х на базе «Волги» построили развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», но в серию он не пошел – куда выгоднее было делать легковые автомобили.
Зато появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «ГАЗель» (или просто «Газель») стал не только первой после войны серийной полуторкой Горьковского автозавода, но и настоящим бестселлером. Внешне он походил на коммерческий «Форд-Транзит» – не такой уж плохой пример для подражания. Пусть машины отличались повышенной «ломучестью», зато и ремонтировались на коленке. А при «правильном» использовании российский коммерсант первой волны отбивал стоимость «Газели» за три-четыре месяца! Через полгода он продавал грузовичок или фургон куда-нибудь в глубинку и покупал новую «Газель»… Словом, семейство «газелей» стало самым востребованным среди машин марки ГАЗ, и дальше завод начал жить за его счет. За 17 лет в Нижнем Новгороде выпустили почти 1,5 млн. коммерческих автомобилей во множестве модификаций – своеобразный рекорд!
Параллельно с этим в 1990-е конструкторы почти каждый год выдавали на-гора очередные «концепты» пикапов и внедорожников: ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак», ГАЗ-3106 «Атаман-2»… На выставках они собирали множество поклонников марки, но, увы, в серию не пошел ни один. 1997 год обещал стать переломным в постсоветской истории ГАЗа. Еще бы, столько знаковых событий! В том году старушку «Волгу» в очередной раз обновили, присвоив индекс 3110. У крупной австрийской фирмы «Штайр» купили лицензию на семейство дизельных двигателей для легковых и коммерческих автомобилей. И в конце года ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном «Фиат» о создании совместного предприятия «Нижегород-моторс». Там планировали выпускать ежегодно свыше 100 тыс. легковых автомобилей двух-трех моделей, не меньше! Под новое СП получили государственные гарантии, подготовили цеха бывшего завода дизельных двигателей ГАЗ, даже закупили современное окрасочное оборудование… Из-за дефолта 1998 года проект не осуществился. В память о нем на ГАЗе остался цех окраски, соответствующий всем мировым стандартам. И за то спасибо! А еще в августе 1998 года на Московском мотор-шоу впервые показали концепт нового представительского седана ГАЗ-3111. Построенный, как и прежние «волги», на заднеприводной платформе, он предстал куда более современным и комфортабельным.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/12/201112201155_4-575x336.jpg
Сварочные роботы-автоматы одни из самых передовых в мировом автопроме.
Конец 1990-х запомнился черной полосой в истории завода. Ни один из задуманных проектов до конца доведен не был, более того – набранные на подъеме кредиты тянули производство на дно. Не хватало даже средств на покупку комплектующих. Чтобы как-то выйти из замкнутого круга, руководители завода вовсю применяли бартерно-вексельные взаиморасчеты. С поставщиками и партнерами рассчитывались готовыми машинами и запчастями, что совершенно поломало рынок. «Газели» и «Волги» можно было купить не только у дилеров, но и через массу других непрофильных компаний, которые часто отдавали машины заведомо дешевле.
Словом, к началу нового века гигант отечественной индустрии подошел, считай, банкротом. Лишь неожиданное появление стратегического инвестора стало для него спасением. В ноябре 2000 года блокирующий, а затем и контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» приобрела компания «Базовый элемент» Олега Дерипаски.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ МЕТАЛЛУРГОВ В РОССИИ
Тогда многие задавались вопросом: зачем преуспевающему олигарху покупать умирающий завод, отягощенный кучей проблем и социальных обязательств? Куда проще и выгоднее производить алюминий и продавать за рубеж.
«Те, кто интересуется автомобилями, знают, что алюминий – один из основных компонентов при производстве автотехники, – объяснял тогда в интервью ЗР логику своих действий О. Дерипаска (ЗР, 2001, № 5). – И если уж я возглавляю структуры, производящие алюминий в больших количествах, то почему бы мне не объединить их с автомобильным производством? Такой шаг сам собой напрашивался».
Это все понятно и логично, но теперь понятно и другое: в первый момент у металлургов не было серьезного, продуманного плана управления предприятием, его реструктуризации, дальнейшего развития. Хотя первый шаг стал единственно правильным в той ситуации: новые хозяева немедленно отказались от бартерно-вексельных схем взаиморасчета – только живые деньги, никаких «ты мне – я тебе». Благо у них были средства, чтобы кредитовать свое предприятие. Это позволило ГАЗу на какое-то время вздохнуть спокойно и даже провести в 2003 году рестайлинг своей кормилицы – «Газели». Кроме того, на заводе сразу же началась крупная реорганизация, была перестроена торговая сеть. Целый ряд проектов (разработка пикапов и вездеходов «Атаман», нового легкового автомобиля сегмента D) свернули сразу, а выпуск ГАЗ-3111 решили продолжать. В 2000-2004 годах в Нижнем Новгороде выпустили небольшую партию этих престижных седанов. Но спроса на них не было – из-за неважного качества, а также очень высокой на тот момент цены (от 13 тыс. долл.). Всего на ГАЗе собрали около 450 машин. «Одиннадцатая» оказалась последней попыткой создать легковой автомобиль собственными силами.
В начале ХХI века случилась еще и малая металлургическая война за моторные производства. Два олигарха – О. Дерипаска и А. Мордашов – практически одновременно приобрели два автозавода: ГАЗ и УАЗ. Каждый из этих заводов имел моторный завод-смежник: Заволжский (ЗМЗ) и Ульяновский (УМЗ). Какая муха укусила обоих олигархов, объяснения нет до сих пор, но они буквально из-под носа друг у друга увели «чужие» моторные заводы. И хотя «газели» и «волги» издавна комплектовались двигателями ЗМЗ (те специально под них и создавались), завод отошел к холдингу «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»). И наоборот. Договориться между собой о ценах и правилах поставок конкуренты не сумели и вынуждены были придумывать разные компромиссы. Так, на «газели» до сих пор ставят модернизированные двигатели УМЗ, спроектированные совсем под другие машины, а «волги» последних лет выпуска вообще оснащали моторами «Крайслер» из Мексики. Чудны дела твои, господи.
И хотя новые хозяева сумели к середине десятилетия вывести автозавод на уровень рентабельности, произошло это из-за того, что основное внимание стали уделять развитию самого конкурентоспособного направления – легким коммерческим автомобилям (LCV). Для еще большего укрепления позиций в 2006 году даже купили английский завод LDV Group, который специализировался на выпуске легких переднеприводных фургонов «Максус». Выпуск из английских машинокомплектов наладили в начале 2008 года в Нижнем Новгороде; планировали полномасштабное производство – до 50 тыс. фургонов в год. Из-за очередного финансового кризиса проект пришлось свернуть, а в мае 2009 года британский завод продали за бесценок.
В то же время руководители ГАЗа не оставляли попыток сохранить в Нижнем Новгороде производство легковых автомобилей. Только как? Спрос на седаны «Волга» (модели 31105 и 3102) от года к году падал: они устарели и морально, и физически. Последний автомобиль этой серии сошел с конвейера в конце 2008 года. Но чуть раньше, в 2006 году, «Группа ГАЗ» купила у концерна «Даймлер-Крайслер» сборочное предприятие «Стерлинг Хиллз», где выпускались среднеразмерные (по американской классификации) седаны «Крайслер-Себринг».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/12/201112201154_6-575x252.jpg
«Волга-Сайбер» – неспетая песня завода.
Почему была выбрана именно эта модель, не слишком популярная на родине и уже снятая там с производства, – загадка. Изрядно завышенной, по мнению многих экспертов, выглядит и сумма сделки в 150 млн. долл. Как бы то ни было, с июля 2008 года на американском оборудовании в Нижнем Новгороде начали собирать седаны, которые в России получили шильдик с оленем и название «Волга-Сайбер». Для начала запланировали выпускать по 65 тыс. машин в год, но освоение модели затянулось (снова кризис виноват?), покупатели встретили ее равнодушно – как итог, сборка была свернута в конце 2010 года. За два года выпустили 8,7 тыс. «сайберов».
В 2008–2009 годах ГАЗ вновь соскользнул на грань банкротства: в условиях кризиса продажи коммерческих автомобилей упали на 60% (этот сегмент реагирует на колебания рынка активнее всего), накопились долги – свыше 20 млрд. руб. На помощь пришло государство, которое обеспечило кредиты своими гарантиями; удалось договориться о реструктуризации обязательств с банками-кредиторами… Окончательно ГАЗ преодолел кризис лишь в 2010 году.
Надо сказать, что за десять с небольшим лет, пока ГАЗом владеют металлурги, на заводе поменялось по крайней мере четыре команды управленцев – разумеется, каждый новый начальник предлагал собственную стратегию развития. В какой-то момент хозяевам надоели эксперименты, и летом 2009 года президентом «Группы ГАЗ» стал Бо Андерссон, до этого один из топ-менеджеров компании «Дженерал моторс». Тогда были обозначены главные направления развития Горьковского автозавода: во-первых, модернизация производства коммерческих грузовиков, во-вторых, поиски партнера по сборке легковых автомобилей.
СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/12/201112201156_5-575x316.jpg
Проверку в дождевальной камере проходят все автомобили.
В 2010 году ГАЗ произвел 70,3 тыс. грузовых автомобилей (+ 78% к 2009 году); предприятие закрывает почти 60% всего рынка LCV в стране. В феврале прошлого года в этом ряду появилась модель «Газель-Бизнес»; с июля начались продажи дизельной модификации. В будущем году, как рассказал директор дивизиона «Коммерческие автомобили» Вадим Сорокин, в Нижнем Новгороде соберут первую партию совершенно новых фургонов и грузовиков «Газель-Некст». Эти машины тоже будут рамными, но с независимой передней подвеской; как нам обещают, они не растеряют таких преимуществ нижегородских автомобилей, как невысокие цена и стоимость владения вкупе с удобством обслуживания и ремонта в любом уголке России. Кроме того, прямо на заводе наладили изготовление спецтехники на базе своих шасси – более 150 (!) вариантов.
Но предприятие намеревается вернуться и в легковой сегмент, только уже благодаря контрактной сборке машин иностранных брендов. Уже в конце этого года крупноузловым методом в том цехе, где делали «сайберы», соберут первый кроссовер «Шкода-Йети». В планах концерна «Фольксваген», который в 2011 году подписал инвестиционное соглашение с российским правительством, собирать в Нижнем Новгороде порядка 110 тыс. машин моделей «Шкода-Йети», «Шкода-Октавия» и «Фольксваген-Джетта» в год. По полному циклу! На соседней ветке конвейера по контракту с другим мировым производителем, «Дженерал моторс», с лета будущего года начнут выпускать «Шевроле-Авео» – 30 тыс. машин в год, и тоже по полному циклу. В 2015 году Горьковский автозавод планирует выпустить 140 тыс. легковых автомобилей трех брендов.
Кроме того, в процессе согласования находится еще один договор, с концерном «Даймлер», – об организации с 2012 года производства легких коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц Спринтер». В общем, бывший гигант советской индустрии после 20 лет метаний вроде бы нашел свое место под рыночным солнцем и стал вполне прибыльным предприятием; работать на нем снова престижно. Только вот возродится ли когда-нибудь легендарная марка «Волга»?
НАША СПРАВКА
С 2005 года Горьковский автозавод входит в «Группу ГАЗ» – крупнейший автомобилестроительный холдинг страны. В его составе кроме самого ГАЗа четыре автобусных завода (ПАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ), Канашский автоагрегатный завод, Саранский завод автосамосвалов, автозавод «Урал» в Миассе, ряд моторных предприятий и других производств по всей России. Группа занимает седьмое место в мире по выпуску легких коммерческих автомобилей.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/12/201112201306_1_no_copyright-575x207.png
http://www.zr.ru/content/articles/392986-gaz_iz_strany_olenej/

[Skipper-Влад]

2 апреля – особая дата в истории марок Chrysler, Mercedes, Peugeot, FIAT, SAAB... Есть что отпраздновать в этот день и ГАЗу с АВТОВАЗом.
1872 – американский инженер Джордж Б. Брайтон запатентовал первый в Америке двигатель внутреннего сгорания. Двухтактный двухцилиндровый Ready Motor в качестве топлива использовал керосин, не нуждаясь ни в разогреве котла, как паровые машины, ни в запуске газогенератора, как газовый двигатель Ленуара.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304011507-201304011507-2-walter-chrysler_no_copyright-114x150.jpg
1875 – в американском штате Канзас родился Уолтер Перси Крайслер, основатель корпорации Chrysler.
N8GVquWgVSU
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304011507-201304011507-3-peugeot_no_copyright.jpg
1896 — двоюродные братья Арман и Эжен Пежо организовали «Акционерное общество автомобилей Пежо» (Societe Anonyme des Automobiles Peugeot).
1900 — правление фирмы «Даймлер» принимает решение в качестве торговой марки своих автомобилей дать им имя Мерседес в честь дочери коммерсанта Эмиля Еллинека.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304011507-201304011507-5-bronevik_jeddery_poplavko_no_copyright.jpg
1910 – скончался Томас Б. Джеффери — основатель компании по производству легковых и грузовых автомобилей Thomas B. Jeffery Company. Выпускал, в частности, популярную в США марку Rambler, а также адаптированный для России броневик Первой мировой войны «Джеффери-Поплавко» (переделанный в 1915 г. русским штабс-капитаном Виктором Поплавко американский вездеходный грузовик Jeffery Quad 4017 получил еще одно название – «Чародей»).
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304011507-201304011507-9-saab-99_no_copyright-575x324.jpg
1965 – в Швеции стартует проект Gudmund, по разработке большеразмерного автомобиля, который должен был заменить модель Saab 96. Новый автомобиль получил 99-й номер и был впервые показан в Стокгольме в ноябре 1967 года.
1966 — в Турине представлен Fiat 124, впоследствии получивший звание лучшего европейского автомобиля года. Небольшая, но сравнительно просторная внутри машина оказалась недорогой и технологичной в производстве, что позволило ей стать родоначальницей семейства классических «Жигулей». Внешне ФИАТ-124 отличали от ВАЗ-2101 лишь детали.
G6O6MAqd2lQ
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304011507-201304011507-10-gaz_51_no_copyright-575x456.jpg
1975 — закончилась конвейерная жизнь грузовика ГАЗ-51. Последний «газон», выехав из сборочного цеха, отправился в заводской музей. Общий тираж «пятьдесят первых» составил 3 481 033 штуки.
5wBR6GT5so0
2010 — Федеральный суд США оштрафовал германский автоконцерн Daimler на $185 млн за подкуп государственных чиновников.
http://www.zr.ru/content/news/530855-rodonachalnik_zhigulej/

[Skipper-Влад]

6 апреля 1891 года в Санкт-Петербурге основан машиностроительный завод Яковлева, а в 1912-м в Штатах в этот день на автомобиль установили первый электрический стартер.
1891 – отставной лейтенант русского флота Евгений Александрович Яковлев основал «Машиностроительный, чугунно- и меднолитейный завод Е.А.Яковлева», располагавшийся в Санкт-Петербурге по адресу Большая Спасская, 28. Завод выпускал нефтяные, газовые и бензиновые двигатели внутреннего сгорания, а также системы отопления на их основе. Через 5 лет Яковлев представит первый в России автомобиль.
zz_0OSV6uOI
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304051703-201304051703-3-car_no_crank_no_copyright-131x150.jpg
1912 – на автомобилях впервые появились электрические стартеры. До этого, да и еще долго после автомобили приходилось заводить специальной ручкой коленчатого вала.
95yIetDnfNM
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304051703-201304051703-4-mr_and_mrs_henry_ford_in_his_first_car_no_copyrigh t-575x322.jpg
1928 - Генри и Клара Форд, путешествующие как «мистер и миссис Робинсон», прибывают в английский Саутгемптон, чтобы проинспектировать деятельность Ford в Англии и заодно встретиться с членами британской королевской семьи, лидерами бизнеса и политики.
Pe-P0TiO_e4
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304051704-201304051704-5-pervyy-avto_iz_no_copyright.jpg
1966 - на заводе «Ижмаш» запущено автомобильное производство. На первых порах в Ижевске выпускали «Москвич-408», созданный на заводе им. Ленинского комсомола. День рождения завода «ИжАвто» приходится на 21 октября 1965 года.
http://www.zr.ru/content/news/532150-_moskvich_na_izhmashe/

[Skipper-Влад]

День 11 апреля стал поистине судьбоносным для российского автомобилизма и весьма значимым для зарубежного. Так, в 1936 году в этот день пошла в серию первая легковая Toyota, а ровно сто лет назад Этторе Бугатти положил начало теории суперкаростроения.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304101624-201304101624-1-samobeglaya_shamsh_no_copyright.jpg
1752 – крестьянин Казанской губернии Леонтий Шамшуренков получил высочайшее императорское позволение на конструирование «самобеглой коляски».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304101624-201304101624-3-bugatti_typ_41_no_copyright-575x291.jpg
1913 – в письме к другу Этторе Бугатти впервые описал свое видение «суперкара»: «Это должна быть закрытая машина, крупнее Hispano Suiza, но в то же время легче. Скорость будет достигать 150 км/ч, но в салоне будет тихо. Нет смысла говорить, что производство очень ограниченно и качество должно быть безупречным. Клиент получает машину только после 1000 км испытаний и с гарантией в 5 лет. Машина будет невероятно дорогой, но не сравнится ни с одним автомобилем этого типа». Задуманное воплотилось в культовом Bugatti Type 41 – 6-метровом красавце с 12,7-литровым двигателем.
lRJSYw1oWDs
Ozusu4a4-FQ
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304101624-201304101624-4-1936_toyoda_model_aa_no_copyright-575x359.jpg
1936 – стартовал серийный выпуск первого легкового автомобиля марки Toyota – модели АА, дизайн которой японцы скопировали у американцев.
2oLr9vwtwsQ
IHUs9qmrheA
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304101624-201304101624-5-mercedes_benz_clk_gtr_no_copyright-575x339.jpg
1997 – Daimler-Benz представил CLK-GTR.
yIM2lxVtPJo
http://www.zr.ru/content/news/533563-start_rossijskogo_avtoproma/

[Skipper-Влад]

12 апреля весь мир празднует День космонавтики. Среди самых знаменательных событий этого дня в автоистории - триумф «Мерседеса» и Караччиолы на гонке «Милле Милья» в итальянской Брешии и Dodge Viper SRT-10 на военном аэродроме в США, штат Аризона. Сто лет лондонскому омнибусу.
1888 - родился Кимбер Сесиль (1888-1945), английский конструктор, основатель компании Morris Garage, автомобили которой упоминалась в одном из первых номеров журнала «За рулем».
1903 - в Англии начала действовать первая в мире городская служба омнибусов.
v-5Ts_i164c
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304111551-201304111551-1-migle_millia_no_copyright-575x375.jpg
1931 – тысячемильную (1635 км) гонку выиграла команда на Mercedes-Benz SSKL в составе Рудольфа Караччиолы и Вильгельма Себастьяна. При этом Караччиола стал первым в истории Mille Miglia победителем-иностранцем.
nEXxNtyBkTk
1985 - с конвейера Горьковского автозавода сходит миллионный экземпляр «Волги» ГАЗ-24. О «несерийных» ГАЗ-24 можно прочитать здесь, а о модификациях – здесь.ГАЗ-24 часто снимали в кино и в рекламных роликах. Один из них - на видео ниже.
g9AqXL8Pg3E
1994 - на Гагаринском поле у города Энгельс Саратовской области, где в 1961 году приземлился первый космонавт Земли Юрий Гагарин, впервые состоялся чемпионат России по автокроссу на грузовых и легковых автомобилях, ставший затем традиционным.
SD0zJToeqrY
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304111551-201304111551-5-volga_3_mln_no_copyright-575x340.jpg
1995 - на Горьковском автозаводе собран 3-миллионный легковой автомобиль. Им стала «Волга» ГАЗ-31029 в комплектации «Люкс».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304111551-201304111551-6-competition_lukeair_viper_no_copyright-575x431.jpg
2003 – на военном аэродроме в американском штате Аризона гоночное купе Dodge Viper SRT-10 преодолело 800-метровый отрезок пути быстрее реактивного самолета F-16 Fighting Falcon. Суперкар SRT Viper под порядковым номером 1 продали на аукционе Barrett-Jackson за $300 000.
GKSRKjvOtXI
Источник http://www.zr.ru/content/news/533890-_volga_-_volga/

[Skipper-Влад]

15 апреля – особый день для авто-Америки. В 1924 году в этот день здесь вышел первый полный дорожный атлас, в 1955-м от Ford отпочковались Lincoln и Mercury. Еще через полтора десятка лет потомок Генри Форда благословит Волжский автозавод.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304121642-201304121642-1-birzha_avto_odessa_no_copyright-575x370.jpg
1912 — в Одессе открылся салон, устроенный Одесским автомобильным обществом. Там можно было увидеть все типы авто, существовавших в то время в городе, а также шины, масла, непромокаемые плащи и костюмы, книги и брошюры по автомобилям.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304121642-201304121642-2-andrew-mcnally-iii-president-of-rand-mcnally_no_copyright.jpg
1924 – американский издатель Рэнд МакНэлли выпускает первый полный дорожный атлас Auto Chum, который стал настоящим бестселлером.
1955 – марки Lincoln и Mercury выводятся из структуры Ford.
Q9v3lIN9EOY
1970 — Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. Чуть раньше с конвейера ВАЗа сошли первые автомобили.
1997 — в Японии завершено строительство мостового комплекса, в состав которого вошел 10-километровый подводный автомобильный туннель, соединившего города Кавасаки и Кисаразу.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304121642-201304121642-5-japan_tonnel_no_copyright-575x392.jpg
zpTN1w1w2GA
http://www.zr.ru/content/news/534350-ford_na_vaze/

[Skipper-Влад]

19 апреля 1970 года с конвейера АВТОВАЗА сошли первые шесть автомобилей. Через 28 лет ВАЗ-2131 покорил Северный полюс.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304180950-201304180950-1-ugo-zagato_no_copyright-150x101.jpg
1919 - Уго Загато основал в Милане собственную фирму Carozzeria Zagato. Фирма Уго, где было всего 5 рабочих, специализировалась на модификации и усовершенствовании седанов Itala и Diatto.
_pPwVjTGydM
a4xWSYFXkjU
1928 - состоялось необычное состязание на выносливость между мелкосерийным автомобилем Hispano-Suiza и серийным американским Stutz. После трех часов езды на «Штутце» оборвался шатун, в то время как «Испано-Сюиза» за 24 часа прошла без поломок 2184 километра.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304180951-201304180951-2-1951_typ300-mercedes_no_copyright-575x242.jpg
1951 – две 6-цилиндровые модели Mercedes-Benz - 220 (W 187) и 300 (W 186) - представлены на международном автошоу во Франкфурте-на-Майне.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304180950-201304180950-5-vaz_first_no_copyright-575x383.jpg
1970 – с конвейера Волжского автозавода в этот день выехали первые шесть автомобилей - два синих и четыре красных. Цвета автомобилей соответствовали цветам государственного флага РСФСР.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304180950-201304180950-6-vaz_first_1_no_copyright-575x431.jpg
jnGmQ9vSGtg
1992 – стартовало производство Jeep Grand Cherokee под внутризаводским кодом ZJ.
1998 – макушки Земли коснулись колеса «Нивы» ВАЗ-2131. Длинная «Нива» приземлилась на полюсе в ходе международной парашютной акции, а оказавшись на льду и освободившись от строп, сразу завелась и двинулась в объезд Северного полюса. Не остался в стороне от этого события и журнал «За рулем».
CVkXiOYR9Y4
http://www.zr.ru/content/news/535490-pervyje_zhiguli/

[Skipper-Влад]

20 апреля – особый день для АМО «ЗиЛ», миссии освоения космических просторов и малышки «Оки».
1918 — решением Московского районного экономического комитета на автозаводе АМО назначено правительственное управление. Завод пользовался покровительством Ленина — воспоминаниями о визите Ильича в Тюфелеву рощу рабочие АМО делились на страницах ЗР.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181019-201304181019-3-morgan-plus_4_no_copyright-575x386.jpg
1967 – собран последний автомобиль модели Morgan Plus 4.
JKchI61b7V0
eF5FAGgzmSI
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181019-201304181019-4-lunrover_2_no_copyright-575x488.jpg
1972 – на борту лунного модуля вместе с американскими астронавтами Янгом и Дьюком на поверхность спутника Земли спускается космический автомобиль Boeing Lunar Rover 2.
5cKpzp358F4
BK2wtKHsQkY
1995 — в Набережных Челнах выпущен 20-тысячный автомобиль «Ока».
6PwDj1QvbHQ
_Ppk08Ww-98
http://www.zr.ru/content/news/535505-_oka_20_tysach/

[Skipper-Влад]

В день 21 апреля родился русский изобретатель Иван Кулибин, немецкий инженер Николаус Отто получил патент на двухтактный двигатель внутреннего сгорания, а Совмин РСФСР совместно с профсоюзами учредил нагрудный знак для водителей «За работу без аварий» трех степеней.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181034-201304181034-1-kulibin_i_p_no_copyright-121x150.jpg
1735 – в Нижнем Новгороде родился Иван Петрович Кулибин (1735—1818), изобретатель-самоучка, дедушка отечественного автомобилизма. Первым в России Кулибин придумал «безлошадный экипаж, приводившийся в движение одним слугой». Педали трехколесной «самокатки», или, как их называл Кулибин, «туфли», нажимал слуга, стоящий на запятках.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181034-201304181034-2-samokatka_kulibina_no_copyright.jpg
1866 — немецкий инженер Николаус Отто получил патент на двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181034-201304181034-3-brennabor-juwel_no_copyright-575x459.jpg
1871 — в Бранденбурге начал работать завод Brennabor. Выпускал велосипеды, мотоциклы, а с 1908 по 1933 год автомобили, в том числе довольно известную в конце 20-х — начале 30-х марку Juwel.
1903 — почтамт Санкт-Петербурга заказал Петру Александровичу Фрезе 14 машин-фургонов с моторами мощностью не менее 6 «лошадей».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181034-201304181034-5-lancia_appia_no_copyright-575x431.jpg
1963 – этот день стал датой окончания производства автомобиля Lancia Appia.
vAYlrLtgh5w
1UUbhmx0qK0

http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181034-201304181034-6-za_rabotu_bez_avarii_no_copyright-150x111.jpg
1964 — Совет министров РСФСР и ВЦСПС учредили нагрудный знак для водителей «За работу без аварий» трех степеней. Чтобы получить знак III степени, водитель должен был без аварий и нарушений проехать 200 тыс. км, II степени – 300 тыс. км, I степени – 500 тыс. км. Награжденные знаком I степени водители имели право самостоятельно контролировать техническое состояние автомобиля перед выездом.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181034-201304181034-8-berliet_no_copyright-150x112.jpg
1980 – завершен выпуск грузовиков под марки Berliet. Тяжелые машины этой фирмы стали основой новых серий Renault – G и R. Последней самостоятельной разработкой Berliet стал грузовик MS300, являвшийся развитием серии GF.
l_LkfYvn5rs
1984 — собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301, оснащенный дизельным двигателем собственной разработки.
2003 — в Нидерландах построен автобус-велосипед. Он передвигается, если каждый из пассажиров крутит педали. Автобус, в котором помещаются 32 пассажира, весит 2,5 тонны, а общая длина цепей в его передачах составляет 80 метров.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181034-201304181034-10-hpbus1_no_copyright-575x277.jpg
http://www.zr.ru/content/news/535513-500_tys_km_bez_avarij/

[Skipper-Влад]

В разные годы в день 22 апреля миру были явлены механический экипаж Кюньо, первый российский лицензионный автомобиль Яковлева и Фрезе, Mercedes-Benz SLK, самый низкий автомобиль в мире Lowdown Mini и Nissan 350Z Roadster.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181051-201304181051-1-kuhjo_no_copyright-575x411.jpg
1770 — состоялось официальное представление механического экипажа Николя-Жозефа Кюньо королевской комиссии. Маршал Грибоваль, при поддержке которого осуществилась эта затея, ликовал. Повозка двигалась со скоростью один лье (около 4 км) в час, и примерно через 15 минут ее приходилось «заправлять».
1895 — промышленники из Санкт-Петербурга Яковлев и Фрезе выпускают первый российский лицензионный автомобиль. Двигатель мощностью 2 л.с. при 500 об/мин обеспечивал машине скорость 21 км/ч.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181051-201304181051-3-frederick-henry-royce_no_copyright-150x132.jpg
1933 – умер Фредерик Генри Ройс, один из основателей культовой британской марки Rolls-Royce
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181051-201304181051-6-1996-mercedes-benz-slk_no_copyright-575x359.jpg
1996 – на 66-й Туринской международной автомобильной выставке дебютировала серийная модель Mercedes-Benz SLK.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304181052-201304181052-7_lowdown_mini_no_copyright.jpg
2002 — в Англии представлен самый низкий автомобиль в мире – Lowdown Mini высотой 60 см, оснащенный 3,5-литровым V8, разгонявшим «малютку» до 250 км/ч.
V-rN4VYkOSM
2003 – на автошоу в Нью-Йорке компания Nissan провела премьеру открытой модификации спортивного купе Nissan 350Z — родстера с мягкой складывающейся крышей.
http://www.zr.ru/content/news/535530-pervyj_rossijskij_avtomobil/

[Skipper-Влад]

На 26 апреля приходятся начало выпуска Mini Cooper в 2001-м и окончание выпуска «Руссо-Балта» в 1918-м. В 1938 году в этот день директором Горьковского автозавода назначен Иван Кузьмич Лоскутов, под руководством которого будет налажен выпуск «Победы».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304240703-201304240703-1-fiat_brevetti_cabriolet-royal_1906_no_copyright-575x366.jpg
1906 – в Италии основана автофирма Brevetti. В 1909 году Brevetti вошла в состав концерна FIAT, а на баз ее модели 12/16 HP был построен легковой FIAT Tipo 2.
1918 – Окружной коллегии управления воздушным флотом Петрограда был передан последний автомобиль «Руссо-Балт» серии С-24. За 9 предыдущих лет было выпущено 347 автомобилей серии С-24, из них 285 - с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов. В 1912 году первый приз маршрутов на ралли Монако завоевал экипаж Андрея Нагеля на автомобиле «Русско-Балтийский» тип С24-50, стартовавший из Санкт-Петербурга. В абсолютном зачете гонки русские стали девятыми.
5f3w1vEZMzo
LzTjuk0bbfI
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304240703-201304240703-2-loskutov_no_copyright-110x150.jpg
1938 – директором Горьковского автозавода назначен Иван Кузьмич Лоскутов (1900 - 1982). Во время Великой Отечественной войны под его руководством завод в рекордно короткий срок был восстановлен после налетов немецкой авиации, а после войны – спроектирован и освоен легендарный автомобиль «Победа».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304240703-201304240703-3-1962_studebaker_avanti_no_copyright-575x369.jpg
1962 – публике представлен новый шедевр американского автопрома - Studebaker Avanti 1963 года выпуска.
YG8pdR6VAXw
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304240704-201304240704-4-volkswagen-automuseum_no_copyright-575x274.jpg
1985 – в Вольфсбурге открылся музей Volkswagen.
6o4zOA4r4_0
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304240704-201304240704-5-mini-cooper_no_copyright-575x431.jpg
2001 – завод концерна BMW в Оксфорде (Великобритания) начинает сборку автомобиля Mini Cooper.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304240704-201304240704-6-l3-leonardo-da-vinci_no_copyright-575x431.jpg
2004 – итальянский ученый Карло Педретти объявил, что он раскрыл секрет пружин, приводящих в движение «автомобиль», некогда созданный Леонардо да Винчи. Самодвижущаяся тележка гения эпохи Возрождения, по мнению историков, использовалась во время карнавальных шествий.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304240705-201304240705-7-01_davinci_no_copyright-575x359.png
DcpgSDG2TEg
NLvoOkeCGrw
q6DtiCgoP0I
http://www.zr.ru/content/news/536991-otec_pobedy/

[Skipper-Влад]

День 27 апреля 1939 года стал судьбоносным для всех советских водителей: в соответствии с инструкцией, регулировать уличное движение начали «жезлом, окрашенным в черно-белый цвет». В 1971 году с главного конвейера Волжского автозавода сошел опытный образец автомобиля ВАЗ-2102 «универсал».
1936 – Союз работников автомобильной, аэрокосмичекой и сельскохозяйственной промышленности Америки (UAW - United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America) выходит из состава AFL (Американская федерация труда) и становится первым независимым профсоюзом США.
P94Bc37pgzY
7mFGm9_enzU
yRYs0rgiD7g
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304250825-201304250825-2-1926god_no_copyright-82x150.jpg
1939 – в СССР приказом Главного управления рабоче-крестьянской милиции (РКМ) НКВД СССР № 55 была утверждена «Инструкция постового регулировщика уличного движения». По этому документу регулирование дорожного движения должно было производиться «жезлом, окрашенным в черно-белый цвет». Такой жезл уже существовал в Советском Союзе до 1922 года, однако его заменили на менее контрастный красно-желтый жезл.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304250825-201304250825-3-gezl_no_copyright-575x362.jpeg
MGUAP3cqHLw
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304250826-201304250826-5-zil-zis-150_no_copyright-575x431.jpg
1948 - завод имени Сталина полностью перешел на выпуск грузовиков ЗиС-150, как две капли воды схожих с американскими International серии К-7 1944-1946 гг. До этого в течение трех месяцев отрабатывалось изготовление самого сложного агрегата – двигателя. Ретроспективу легковых моделей ЗИЛа журнал «За рулем» представил в 1998 году.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304250828-201304250828-vaz-2102_no_copyright.jpg
1971 - с главного конвейера Волжского автозавода сошел опытный образец автомобиля ВАЗ-2102 «универсал». В народе «двушку» прозовут «сараем». Через год с небольшим ЗР сравнит отечественный универсал, серийный выпуск которого начался в 1972 году, с зарубежными аналогами.
1989 – с этого дня в Италии использование в автомобилях ремней безопасности становится обязательным.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304250826-201304250826-6-hong_kong_tsing_ma_bridge_no_copyright-575x383.jpg
1997 - в Гонконге открывается автомобильный мост Tsing Ma с самым длинным в мире пролетом – 297 метров.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304250826-201304250826-7-1951-pontiac-chieftan-deluxe-4-dr-sedan_no_copyright-150x99.jpg
2009 – корпорация General Motors заявила о своих намерениях прекратить производство автомобилей под знаменитой маркой Pontiac, появившейся на автомобильной карте мира в 1926 году.
ahQKd9DrBFY
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304250828-201304250828-8-1977-pont-ad_no_copyright-575x587.jpg
http://www.zr.ru/content/news/537317-vaz-2102_pervyj_opytnyj/

[Skipper-Влад]

28 апреля родились яркие представители итальянского автомобилестроения Никола Ромео и Ферруччио Ламборгини. Среди пришедшихся на этот день знаменательных событий – возможно, первая в истории гонка паромобилей, в которой блеснул Жорж Бутон на De Dion Bouton et Trepardoux; публичная демонстрация гирокара Шиловского в Лондоне: показ «Победы» Сталину.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261915-201304261915-1-nicola-romeo_no_copyright-150x108.jpg
1876 – в Сан-Антонио (Неаполь) на свет появился Никола Ромео (1876-1938), будущий автоконструктор и промышленник и один из основателей фирмы Alfa Romeo.
PJFbse-Fva8
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261915-201304261915-2-de_dion_alber_no_copyright.jpg
1887 – в Булонском лесу под Парижем дан старт гонке автомобилей с паровым двигателем, организованной господином Фоссье, главным редактором местной газеты Le Vеlocipеde. Правда, реально стартовал всего один участник – месье Жорж Бутон управлял машиной марки De Dion Bouton et Trepardoux. Столь длинное название машине дали по именам его изобретателей: графа Альбера де Диона ле Валь, Жоржа Бутона и Шарля-Армана Трепарду. По одной из версий, это было самое первое в истории автомобиля соревнование машин на скорость.
riO3UUC9qo0
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261915-201304261915-4-girocar_no_copyright-575x314.jpg
1914 – русский изобретатель Петр Петрович Шиловский решился на публичную демонстрацию своего гирокара в Регентском парке в центре Лондона.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261915-201304261915-5-history_ferruccio_no_copyright-150x150.jpg
1916 - в маленькой деревушке Ренакко около Болоньи родился Ферруччио Ламборгини –основатель одноименной фирмы по производству суперкаров.
yQCKJWcLeFE
42Dpgxh4XTw
1923 – «отец DKW» Йорген Скафт Расмуссен вместе с инженерами Блау и Фигурой основал фирму «Металверке Франкенберг», где стали делать детали для мотоциклов DKW, а позже - трех- и четырехколесные автомобили с мотоциклетными двигателями.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261915-201304261915-6-1939crosleytransferable_no_copyright-575x431.jpg
1939 – американский инженер и предприниматель Пауэлл Кросли выезжает с конвейера своего автозавода на самом маленьком в США 2-цилиндровом автомобильчике, названном по фамилии своего создателя. Crosley был меньше и легче довоенного фольксвагеновского «жука». До 1948 года было произведено 28 тыс. Crosley.
JHv9u1J2ogg
hCK0t6V2LI0
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261916-201304261916-7-aac_815_side_view_no_copyright-575x431.jpg
1940 - по улицам итальянского города Брешия впервые проехал Auto Avio Costruzioni 815 – первый автомобиль в истории Ferrari,полностью сконструированный и собранный под руководством Энцо Феррари в Модене. Конструктор, связанный контрактами после ухода из Alfa Romeo, не смог назвать первенца своим именем.
1947 - Иосифу Сталину показали «Победы» – уже серийные. Говорят, вождь проворчал: «Пусть маленькая, но все равно «Победа»…
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261916-201304261916-9-vaz-21045_no_copyright.jpg
1998 - с конвейера Волжского автозавода сошел первый дизельный «Жигуль» - ВАЗ-21045.
v7YbCXa6iWU
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/04/201304261916-201304261916-10-article_no_copyright.jpg
1999 – американец Фрэнк Саймон из Ки-Уэста (штат Флорида, США) во время телешоу 14,5 секунды балансировал мотоциклом весом 61,2 кг, который держал… в зубах. При этом он не пользовался предохранительным устройством и прикрывал зубы лишь куском ткани.
yn7fmNTf7Do
http://www.zr.ru/content/news/538162-dizelnyj_zhigul/

[dg972]

1999 – американец Фрэнк Саймон из Ки-Уэста (штат Флорида, США) во время телешоу 14,5 секунды балансировал мотоциклом весом 61,2 кг, который держал… в зубах. При этом он не пользовался предохранительным устройством и прикрывал зубы лишь куском ткани.
Соболезную ))) За то мы знаем его имя!:smile:

[Skipper-Влад]

3 мая 1955 года начались ходовые испытания «Волги» ГАЗ-21. В 2003 году во Львове в этот день состоялось необычное ралли, на старт которого вышли только первые советские малолитражки ЗАЗ-965.

1909 – в Германии выданы первые стандартизированные водительские права.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305021433-201305021433-1-slown_no_copyright-120x150.jpeg
1937 – председателем Совета директоров General Motors стал Альфред Причард Слоун-младший. Именно Слоун-младший благословил возведения грандиозного комплекса инжинирингового центра корпорации GM в Уоррене, штат Мичиган.
fgMQg0aUS_w
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305021433-201305021433-2-harold_arminius_miller_1932_no_copyright-128x150.jpg
1943 - умер знаменитый американский конструктор гоночных автомобилей Гарри Армениус Миллер (1875-1943).
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305021433-201305021433-gaz-21_no_copyright.jpg
1955 - начались испытания первых образцов «Волги» ГАЗ-21 - двух с автоматическими трансмиссиями и одного с механической. Частью этих испытаний стал пробег Москва–Крым и обратно. Ходовые прототипы 21-й «Волги» (1954 - 1955) выглядели почти так же, как серийные машины. За исключением оформления передка: цельный штампованный стальной лист с вертикальными прорезями уступил место трем горизонтальным балкам, украшенным каплевидным утолщением со звездой. И уже на капоте прототипов обосновалась фигурка скачущего оленя.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305021433-201305021433-3-william-clay-ford-jr_no_copyright-150x102.jpg
1957 - родился Уильям Клей Форд-младший, наследник двух автомобильных династий, правнук Генри Форда и Гарви Файлстоуна, основателя компании по производству огнеупорных шин и близкого друга Форда.
1980 – в Фэйер-Оукс (штат Калифорния) под колесами автомобиля, управляемого пьяным водителем, по пути на церковный праздник погибла 13-летняя Кари Лайтнер. После этой трагедии мать девочки Сэнди Лайтнер учреждает всеамериканскую организацию «Матери против пьяного вождения автомобилей» (MADD), которая со временем станет одной из самых влиятельных общественных организаций США.
2003 – в украинском Львове прошло ралли, в котором принимали участие только «Запорожцы» ЗАЗ-965. На старт вышли 38 экипажей из Украины, России, Польши и стран Балтии.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305021433-201305021433-4_no_copyright.jpg
Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» начали в ноябре 1960 года. Мотор V4 развивал 23 л.с. при 4000 об/мин. С 1963-го выпускали модернизированный ЗАЗ-965А с мотором 27 л.с. Последний раз модель изменили в 1966-м, установив, в частности, 30-сильный двигатель. На экспорт автомобиль шел под именем «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 создали несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 – фургон, пикап и минивэн вагонной компоновки. Всего до 1969 года построили чуть более 322 тысяч машин.
http://www.zr.ru/content/news/539272-_volga_s_olenem_i_probeg_zaporozhcev/

[Skipper-Влад]

10 мая 1904 года Август Хорьх основал в Германии автомобильную компанию , а в 1949-м в СССР в этот день ГАЗ-12 ЗИМ был одобрен вождями.
1753 - Сенат рассмотрел представленный конструктором Шамшуренковым проект самоходных саней и «часов» (первого спидометра) и предложил сделать расчет материалов для строительства и саней, и часов.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305081634-201305081634-1-bennet_no_copyright-109x150.jpg
1841 – в Нью-Йорке родился Джеймс Гордон Беннетт-младший (1841-1918), в будущем издатель газеты New York Herald, основанной его отцом. Учредил Кубок Гордона Беннетта за победу в гонке - предтече современной формулы 1.
5tFH-KsBJMI
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305081634-201305081634-3-horh_no_copyright-575x322.jpg
1904 – в Цвиккау (Германия) Август Хорьх основал компанию A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG.
7vPBO9zNE_M
q_2jZzatFUQ
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305081634-201305081634-4-gp_tripoli_no_copyright-575x345.jpg
1936 - германская гоночная команда Auto Union сделала золотой дубль на Гран-При Триполи.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305081634-201305081634-6-g12_zim_no_copyright-575x263.jpg
1949 – ГАЗ-12 ЗИМ представлен на суд руководителей СССР. Машина им понравилась, даже Сталин, рассказывали, не удержался от похвалы. Но узнав, что модель разработана под руководством Андрея Липгарта, главного конструкторо ГАЗа, недовольно бросил: «Почему не наказан?», имея в виду «прокол» с «Победой». Через три года Липгарта «сослали» на Урал. Однако в мае 1950-го первая партия автомобилей ГАЗ - 12 ЗИМ сошла с конвейера. До 1960 года выпустили 21 527 машин.
1993 – новая серия Mercedes-Benz C-класса представлена бензиновыми моделями C180, C200, C220, C280 и дизельными C200, C220 и C250.
http://www.zr.ru/content/news/540544-gaz-12_zim_sud_vozhdej/

[Skipper-Влад]

В разные годы день 11 мая становился знаковым для итальянского автопрома. Так, в 1947 состоялся гоночный дебют Ferrari 125S, которой было суждено стать первой серийной моделью марки. В том же году американская B.F. Goodrich Co. 11 мая объявила о своей новой разработке – бескамерной шине.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305100939-201305100939-1-ferrari-125s_no_copyright-575x381.jpg
1947 – на гонках в Пьяченце состоялся гоночный дебют Ferrari 125S. Модель с двигателем V12 рабочим объемом 1,5 л мощностью 75 л.с. при 5400 об/мин стала первым серийным автомобилем марки с жеребцом на капоте. За рулем Ferrari 125S был Франко Кортезе. Он долго лидировал, но сошел с дистанции из-за проблем с топливным насосом.
4KjjnIrIvj4
1UUFfvqPPgA
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305100939-201305100939-2-bf-goodrich-co_no_copyright-114x150.jpg
1947 –американская компания B.F. Goodrich Co. объявляет о своей новой разработке – бескамерной шине, которая была призвана сделать автомобили более безопасными. О советских бескамерных шинах десять лет спустя напишет ЗР.
1964 – Alfa Romeo Giulia-1300 с 1,3-литровым 92-сильным двигателем окончательно заменила в производственной программе компании Alfa Romeo модель Giulietta.
HzPlW3FeAeo
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305100939-201305100939-4-mussolini_no_copyright-150x124.jpg
1995 - на аукционе в Лондоне за 198 тыс. фунтов стерлингов неизвестному лицу из Италии продан Alfa Romeo 6C2300, принадлежавший некогда родоначальнику европейского фашизма Бенито Муссолини. Модель 6С2300 с 6-цилиндровым рядным двигателем Alfa Romeo изготовила специально для дуче.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305100939-201305100939-5-mussolini_alfa_no_copyright-575x381.jpg
RkOyjmEUJos
2003 - с конвейера Fiat сошел 5-миллионный Fiat Punto. К юбилейному выпуску туринская компания приурочила выход специальной лимитированной версии Fiat Punto 5.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/05/201305100939-201305100939-6-fiat_no_copyright-575x431.jpg
http://www.zr.ru/content/news/540620-beskamernaja_shina/

[YVRed]

z4GCIPnjhzY

в 1906 году, всего 100, с небольшим, лет назад, на этом авто был установлен рекорд скорости 197км/ч, за рулём находился Луи Шевроле, тот самый, который позже создаст Chevrolet. :buba:

[Rdriver]

История создания танка Renault FT.

Мало кто знает, что танк Renault Ft имеет русские корни в своем создании. :friends:

http://renault-drive.ru/images/photos/medium/article151.jpg

[Неугомонный Ездец]

История создания танка Renault FT.

Мало кто знает, что танк Renault Ft имеет русские корни в своем создании. :friends:

http://renault-drive.ru/images/photos/medium/article151.jpg
в Кубинке в музее стоят наши первые Нижегородские танки)!
http://mbtvt.ru/photoreports/foto-video/foto
вот бы сделать познавательный выезд...! давно там не был! тянет) снова!

[Неугомонный Ездец]

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/150954.22561_600.jpg
В сети появились объявления о продаже единственного в мире кожаного автомобиля. Продавец, который утверждает, что аналогов его модели в мире нет, продает машину в Москве. За заднеприводный автомобиль с 2,5-литровым бензиновым мотором владелец планирует выручить около 88 миллионов рублей.
Хозяин утверждает, что над автомобилем работал известный на Ближнем Востоке мастера кожи и меха. Кузов уникальной модели выполнен из стекловолокна и покрыт натуральной кожей канадского бизона «по запатентованной технологии». Кроме того, кожей покрыты и элементы двигателя, но уже по другой, «высокотемпературной технологии». На кожаное покрытие владелец дает пожизненную гарантию.
Кузов и салон автомобиля расписаны художником, а крышка багажника и подкапотное пространство отделаны кристаллами Сваровски. Салон кожаной модели обшит мехом норки и баргузинского соболя.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1766612/

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/151053.22965.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/151104.23037.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/151123.23104.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/151132.23135.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/151143.23177.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/151152.23208.jpg
http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2013/09/17/151200.23238.jpg

[StRiKeR-BSA]

На ГАЗ-66 — в ралли, или Современная история горьковской классики

Выжимаю сцепление, поворачиваю крохотный ключик зажигания и стартер лениво прокручивает внутренности огромного бензинового мотора. Газку! V-образная «восьмёрка» взрывается рассерженным вскриком и затихает — двигатель работает неожиданно мягко и почти бесшумно. В кабину не проникает ни единого звука, ни единой вибрации... Номенклатурная Чайка? А вот нет! Мне довелось заводить ГАЗ-66 — легендарную «шишигу», — чтобы вывести армейский грузовик на ночное штурманское ралли по территории Горьковского автозавода. И не стоит после этой фразы крутить пальцем у виска...

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/7/37e2d55bbf03325ce479c2bf1dca3263_small.jpeg

Ночное ралли — неотъемлемая часть мероприятия под названием «Ингосстрах Собрание классических автомобилей ГАЗ». Уже третий год подряд журналист, историк и ценитель советского автопрома Иван Падерин собирает фестиваль владельцев газовских олдтаймеров: в бывший Горький владельцы Волг, Чаек и других некогда выпускавшихся Горьковским автозаводом машин вывозят любовно отреставрированные экземпляры «горьковской классики», чтобы показать, как может (и должна!) выглядеть и ездить любая техника почтенного возраста. Никаких переделок, никакого тюнинга — только качественно восстановленные, максимально оригинальные автомобили марки ГАЗ.

Смотреть на старые газовские машины — одно удовольствие. Это как листать хорошо изданную энциклопедию истории России. ГАЗ-ММ? Сталин, суровые военные годы и радость долгожданной Победы. ГАЗ-21? Хрущёв, в космосе побывал человек, а страну застроили целыми районами новых, пускай и примитивных, коробок-домов. Волги, Чайки, грузовые газоны и внедорожные газики... Вся история нашей страны — в этих автомобилях. При этом никаких ворчливых смотрителей и запрещающих табличек: смотри, трогай, открывай, заводи! Можно и самому прокатиться, если за тебя поручится любой из членов Собрания. В общем, долго ли, коротко, на первую часть мероприятия, то самое ночное штурманское ралли по территории Горьковского автозавода, я выехал на машине — организаторы выделили великолепно отреставрированный ГАЗ-66Б.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/a/fa9027d1ce4e57003575b50d6f7457b4_small.jpeg
В 1964 году ГАЗ-66 пришёл на смену покорителю целины ГАЗ-63 (на фото — справа). Такая машина тоже участвовала в Собрании — достаточно просто посидеть за баранкой «шестьдесят третьего», чтобы понять, как далеко шагнула мысль советских инженеров за полтора десятилетия. И легенда, что «шестьдесят шестой» проигрывает по проходимости «шестьдесят третьему» — всего лишь легенда: глубина преодолеваемой снежной целины — 0,8 м у ГАЗ-66 против 0,45 м у ГАЗ-63; максимальный подъём на песчаном грунте — 22° против 4°...
Прозвище «шишига» — сокращение от просторечного «шесят-шестой-газон». Реже встречается прозвище «гашиш» (от «ГАЗ шестьдесят шесть»), которым машину называли советские солдаты в Афганистане. Оттуда, кстати, все ГАЗ-66 вывели: у экипажа, сидящего над передней осью, при подрыве на мине не оставалось шансов выжить...
ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, получившим Знак качества. Семейство этих автомобилей разошлось тиражом более 965 тыс. экземпляров, причём последняя машина покинула заводской конвейер 1 июля 1999 года (!)

«Хочется, чтобы будущий воин, приступив к изучению, сразу же понял, что перед ним необыкновенный автомобиль», — представляла «машину повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны» рубрика «Будущему воину» из июльского номера журнала За рулём за 1976 год. Необыкновенный? Ещё какой! Вы попробуйте без предварительных тренировок вскарабкаться в высоко задранную, лишённую подножек кабину «шишиги». Понятно, что для рядового Советской Армии подобное упражнение было частью отмеренных мудрым командованием «тягот и лишений», которые, как известно, «солдат обязан переносить стойко и мужественно». Но человеку гражданскому, у которого позади — груз прожитых лет, а впереди — пивной живот, этот процесс точно покажется сложнейшим гимнастическим экзерсисом.

Итак, правую ногу — на скользкую от дождя ступицу колеса, левую — высоко задрать и закинуть в дверной проём, подтянуться на ободе рулевого колеса, затем протиснуться между рулевым валом и подушкой сидения... Готово! Теперь можно отдышаться, осмотреться и отгадать любимую загадку водителей ГАЗ-66 под названием «Найди рычаг коробки передач». Последний прячется позади водительского кресла, отчего «втыкать» передачи приходится неестественно выворачивая руку назад и вверх. Думаю, первокурсник медвуза удивился бы, что человек вообще располагает мышцами для подобных операций! И педали задраны слишком высоко, и сиденье откровенно примитивное...

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/1/f17460881256fe1e2d0dc262e43ff0c1_small.jpeg
Этот ГАЗ-66Б принадлежит коллекционеру Николаю Панули, одному из учредителей Собрания. Машина 1979 года выпуска относится к редкой категории авиадесантируемых «шишиг»: такой грузовик швартовали на специальной платформе, на кабину и грузовую платформу крепили по паре парашютов и «выбрасывали» из транспортных самолётов АН-12. Когда появились более вместительные «транспортники», необходимость в специальной версии ГАЗ-66 отпала

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/3/3397e05a83feccf8fa231c31ea8adf47_small.jpeg
Всего было выпущено 400 экземпляров «летающих» грузовиков. Вместо цельнометаллической у него складная кабина с мягким верхом, разъёмными дверьми и съёмной рамкой ветрового стекла. Также предусмотрены специальные узлы для швартовки на платформе и крепления парашютов. Говорят, что одна машина может выдержать 3 прыжка, притом приземляется «шишига» благодаря «половинной» развесовке, не заваливаясь на переднюю ось

Но при всей ущербности своей эргономики управляется ГАЗ-66 отменно. Без иронии. Руль крутится легко (надо сказать спасибо редкому для машин Страны Советов гидроусилителю), реакции на действия баранкой острые и точные, а шасси очень собранное — повороты машина проходит образцово, ничуть не реагируя на неровности покрытия. Поменьше бы радиус разворота... Уже после первых контрольных точек стало понятно, что ралли мы провалили. Любой разворот — в несколько приёмов, любая ошибка — и снова долгие манёвры с обязательными комментариями в адрес конструкторов, так удачно расположивших рычаг коробки. А вокруг — бесценные Победы и Чайки, любую из которых можно и не заметить, пятясь назад.

В общем, мы не собирали контрольные точки, а просто колесили по ночному заводу, распугивая фарой-искателем стайки пижонистых Волг. ГАЗ — это отдельный город внутри города. Здесь есть улицы, бульвары, площади, присутствуют и непременные атрибуты урбанистического пейзажа — светофоры и дорожные знаки. Притом завод — это город контрастов: вот проезжаешь нарядные корпуса, где собирают Chevrolet и Volkswagen, а за следующим перекрёстком тебя встречают пустые ангары, в которых ещё недавно гремело производство... В таком месте особенно жутко встретить роскошный ЗИМ, выплывающий из-за обшарпанной стены неуклюжего строения. Откуда он здесь взялся? Ах, да, штурманское ралли...

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/6/c60d0a278b1d06a0f10e09ce001a4897_small.jpeg
ГАЗ остаётся одним из самых крупных в Европе автозаводов... по площади. В этих «авеню» и «стритах» (завод строился по американскому проекту) можно действительно заблудиться, чем и воспользовались организаторы Собрания, прокладывая маршрут ночного ралли

И это здорово, что местом проведения ралли выбрана именно заводская территория. Здесь есть ощущение настоящего города, куда автомобилям из другой эпохи дорога заказана. Но нет надобности гнаться за бешеным ритмом современного потока, нет необходимости отчаянно маневрировать и резко тормозить. Хотя «шишига» всё это, как оказалось, отлично умеет! Под утробное рычание «восьмёрки» гружёная книгами по истории автопрома и призовым шампанским машина разгоняется мощно, резво. А тормозит как вкопанная — нужно только привыкнуть, что вначале хода педаль неинформативно пустая. Умели! Могли! И плевать на запах бензина, крохотные щётки стеклоочистителей и никчёмную светотехнику — ГАЗ-66 не просто едет. Прёт.

Единственное, что не удалось оценить, так это легендарную проходимость «шестьдесят шестого». «Когда вы проедете через топи, пески, снега, поколесите по самым разным дорогам, тогда собственный опыт лучше всяких описаний объяснит, почему машина носит на кабине Знак качества», — обещал пожелтевший от времени журнал За рулём. Но ни топей, ни песков издатели нынешнего Собрания не предусмотрели — только асфальт разного качества. Может, на будущий год для полноприводных ветеранов следует организовать пусть небольшую, но «песочницу»? Пускай меряются клиренсом, пока Волги носятся по гоночному асфальту трассы Нижегородское кольцо, где традиционно проходит второй день мероприятия. Если, конечно, Gorkyсlassic сохранит горьковскую прописку.

Разрешите представить
Ингосстрах Собрание классических автомобилей ГАЗ — это 60 классических автомобилей 1932-1988 годов выпуска. И было бы неправильным не упомянуть самых ярких представителей «классического семейства».
http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/6/0/606e0bb2d9dea441c7bf2d99c05bbae9_small.jpeg
Артиллерийский пикап ГАЗ-61. Осенью 1941 года таких машин на базе полноприводной «эмки» с 6-цилиндровым двигателем было построено только 36! Их использовали в качестве тягачей противотанковых пушек, а сформированные из ГАЗ-61-416 батареи были брошены на защиту Москвы. Этот тип машин считался полностью выбитым в боях. Однако из найденных в местах сражений остатков техники удалось восстановить этот уникальный образец

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/4/3/438cee851159f3577b08e5f4194b427c_small.jpeg
Фаэтон Чайка ГАЗ-14-05. Всего 15 таких автомобилей было построено с 1981 по 1988 год по заказу Министерства обороны СССР для торжественных парадных церемоний (о традициях парадов 9 мая и 7 ноября рассказывает материал «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов»). Рассказы про использование таких Чаек видными деятелями партии и государства — всего лишь домыслы: фаэтон принципиально не имеет задних и боковых окон и механизма крыши

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/4/046c143dff50f1eba2c9949faca25ba1_small.jpeg
Тягач противотанковых орудий ГАЗ-64. Отчасти «шестьдесят четвёртый» затерялся в тени своего «наследника» ГАЗ-67. Создан в рекордные сроки весной 1941 года, выпускался с августа. Основное отличие от поздней модели — узкая колея, что сыграло против «газика»: автомобиль не попадал в колею, пробитую грузовиками, и был недостаточно устойчив на косогорах. Кузов не требовал специальной оснастки и изготавливался из кровельного железа. Максимум два экземпляра модели сохранились до наших дней

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/a/1/a1058598bff500f5bb08ac213817ba83_small.jpeg
Пожарная машина ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА. Непонятная сегодня аббревиатура ПМГ-1 — это Пожарная машина ГАЗ, первая модель. При этом шасси пожарной «линейки», которые собирал Миусский авторемонтный завод (г. Москва), тоже московского происхождения — с завода КИМ, столичного филиала Горьковского автозавода, где «отвёрточным» методом собирали «полуторки». На пожар автомобиль вывозил восьмерых огнеборцев, шестеро из которых восседали... на открытых скамейках позади кабины

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/2/f/2f5d8785d200099ef6063ea880236ca1_small.jpeg
Милицейские Волги ГАЗ-21 и ГАЗ-24. От своих «гражданских» сестёр по конвейеру милицейские «двадцать первая» и «двадцать четвёртая» отличаются только раскраской да комплектом спецоборудования. В остальном — ничего необычного: стандартные моторы и никаких форсировок! Поэтому со знаменитыми ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24, которые щеголяли мощными V-образными моторами от Чайки, эти машины путать не стоит. Оба автомобиля приндлежат «коллекцонеру-пенсионеру-милиционеру» Василию Скибе

Скопированно с auto.mail.ru (http://auto.mail.ru/article.html?id=43471)

[More]

Хороший пост про ГАЗовские машины. :good:

В 2008 году, мы реставрировали Волгу ГАЗ-24, 1985 года выпуска, служившую в своё время в военной автоинспекции Чехословакии.

Вот что получилось:

http://i.ruspotting.net/images/2013/09/17/P6240019resize.jpg



А это Tomáš "Lipo", председатель GAZklub Slovakia, и владелец данного аппарата:

http://i.ruspotting.net/images/2013/09/17/P6240017resize.jpg

[luno]

В сети появились объявления о продаже единственного в мире кожаного автомобиля. Продавец, который утверждает, что аналогов его модели в мире нет, продает машину в Москве.
Ну как это единственный в мире кожаный автомобиль. Я же тут отчитывался как-то о выставке в Крокусе:
http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=7029&d=1367173073

[maslovyu]

В Тольятти такие делегации собирались нечасто — представители Минавтопрома, Минвнешторга, Минторга, Госплана, НАМИ и АЗЛК. Это главный конструктор Волжского автозавода Георгий Мирзоев представлял концепцию нового переднеприводного автомобиля. Несколько вариантов кузовов (включая кабриолет и пикап), оригинальные компоновка и, конечно, внешность. Впервые советские дизайнеры создали «спортивный костюм» вместо «вечно модного двубортного пиджака». Революция! Прорыв! Но представитель АЗЛК одной фразой разрушил мощный эффект от презентации Мирзоева: «Зачем нужен стране другой автомобиль такого же класса?», — в столице полным ходом кипела работа над проектом Меридиан, который позднее станет Москвичом-2141.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/b/c/bcf6ed592f06a39dcbe8393a1a04300e_small.jpeg

Во времена плановой экономики этого аргумента было вполне достаточно, чтобы зарубить перспективную машину: два концептуально одинаковых проекта для неизбалованных автомобильным изобилием советских граждан — это перебор. И в январе 1978-го, когда проходила презентация будущей «восьмёрки», столичные гости прекрасно знали, что Меридиан встанет на конвейер, — это вазовцы поняли по прозрачным намёкам и снисходительным ухмылкам москвичей. В кулуарах шептались, что решение уже принято, и новой вазовской моделью будет ВАЗ-2141. Но... Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

За эти формы дизайнеры бились отчаянно. Уменьшить ширину двери на 200 мм? Никогда! В длинной двери — весь шарм спортивного образа. Подвинуть назад наружные зеркала? Вы только посмотрите, как гармонично они вписаны внутрь оконного проёма! И такие споры — за каждую линию, за каждый элемент. Это потом создатели восьмёрочного экстерьера снисходительно назовут своё детище «фонарём», нехотя признавая, что линии кузова вышли слишком «жёсткими». А пока такая жёсткость кажется лишним подтверждением актуальности: в 1974-м вышел нарочито «квадратный» Volkswagen Golf от Джуджаро, в 1978-м появился совершенно неземной и тоже «квадратный» Fiat Ritmo от Bertone.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/8/f8b0067f38e22e88efd58da2f22802ad_small.jpeg

На пути от эскизов до серийного автомобиля облик «восьмёрки» практически не претерпел изменений. Больше всего споров вызвали толщина дверных рамок и расположение водосточного жёлоба. С огромным трудом инженерам, технологам и дизайнерам удалось услышать друг друга и достичь компромисса

Но будущая «восьмёрка» не только выглядела современно. Она была такой. Передний привод, поперечное расположение двигателя, стойки McPherson спереди и полунезависимая «качалка» сзади — с начала 80-х этот рецепт станет самым популярным (а затем — и вовсе единственным) для выпечки компактных автомобилей. Этакий автомобильный фастфуд, который...

Попытались приправить хорошим соусом. На первых прототипах передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/c/7/c790014f29f2be3236a76d115fbe7ed0_small.jpeg

Над аэродинамикой ВАЗ-2108 работали тщательно. Например, крохотную выштамповку над задней дверью предложили специалисты Porsche, чтобы потоком воздуха «догрузить» задние колёса и улучшить управляемость. На высоких скоростях машина действительно стала более стабильной, но возникла другая проблема: теперь стекло третьей двери моментально загрязнялось... Пришлось ставить стеклоочиститель. Чуть позднее появятся кооперативные «крылышки», — полоски металла, крепившиеся на водосточные желобки, — которые решат проблему чистоты заднего стекла

Но для массового производства облегченная «восьмёрка» не годилась: испытатели обнаружили, что детали из дорогого металла трескались, экономисты посчитали, что себестоимость автомобиля выходит неоправданно высокой. Весила же такая машина всего на 50 кг меньше обычной... В итоге, от прогрессивных материалов решили отказаться. И без них хватало вопросов, на которые инженеры никак не могли найти ответы.

У вазовцев, конечно, возникала мысль приобрести готовую платформу за границей, но Fiat продавать сколько-нибудь новую машину отказался, а другие иномарки попросту провалили испытания — в основном, выходили из строя элементы переднего привода. Всё делать самим? Так рисковать не стали и приняли компромиссное решение: разработка автомобиля ведётся заводом, но приглашаются две зарубежные фирмы — консультанты по конструкции и технологии. В 1979-м, когда первые прототипы уже наматывали тестовые километры, наконец, удалось найти таких партнёров.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/0/6/06a8bf163609761d0099a467a0448e27_small.jpeg

Поначалу немцы были уверены, что их полигона будет достаточно для всесторонних испытаний прототипов. Но где взять такое количество и такое разнообразие плохих дорог? Поэтому в Тольятти и Дмитрове были проведены 4 жёстких пробега по булыжни*ку по 12 000 км, к этому добавились три ресурсных пробега по 80 000 км на полигоне НАМИ под Москвой, а также три горных испытания (из них два — на Кавказе и один — в Монт Венту во Франции), три летних испытания в Алжире, Туркмениста*не, Таджикистане и обширная зимняя программа

Испытания первых прототипов ВАЗ-2108 проходили в обстановке небывалой доселе секретности — от посторонних глаз автомобили прятались, зачехлялись и камуфлировались. Однажды закамуфлированную машину отправили на Уфимское шоссе. Желая рассмотреть повнимательнее будущую новинку советского автопрома, один из соседей по потоку решил обогнать необычную машину, но не справился с управлением и вылетел в кювет

За проработку технологии взялась компания UTS («дочка» концерна Fiat), а помогать конструкторам взялась Porsche. С последней вазовцы уже успели поработать над менее масштабными проектами и остались крайне довольны. Так что прозвища «русский Порше» и «Порше для бедных» вазовская «восьмёрка» получила не случайно: инженеры из Штутгарта действительно работали над первым вазовским переднеприводником. Немцы помогли тщательно проработать конструкцию кузова, создать новое семейство двигателей и коробку передач. А как поршевцы учили советскую машину ездить и проходить неровности...

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика. Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических Жигулей «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный. Спасибо немцам, которые смогли доказать советским коллегам очевидное: не нужно изобретать велосипед, если существуют готовые проверенные решения.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/1/f1ed98f59f49dd596ce5716f2c45a5a5_small.jpeg

Современники ВАЗ-2108: Volkswagen Golf, Ford Escort, Hyundai Pony и Peugeot 309. На их фоне советский хэтчбек совершенно не теряется. Особо отметим, что дизайна специалисты Porsche не касались — его авторы В. Пашко и В. Кряжев, которыми руководил М. Демидовцев

И эти решения активно скупались по всей Европе. Вот только несколько примеров. Lucas — дисковые тормоза и вакуумный усилитель, ZF — реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, Automotiv Prodax — сцепление, Wayassauto — стойки передней подвески, Hardy Spicer — шарниры равных угловых скоростей... C концерном Volkswagen вазовские специалисты заключили соглашение по балке задней подвески. Шины, замки дверей, радиатор и карбюратор, фары и фонари — секреты производства этих компонентов тоже пришлось искать за границей.

Разумеется, принять многие технологии советские заводы оказались не готовы. Борский стекольный завод отказался делать вогнутые боковые стёкла — слишком сложно. Только звонок из Москвы заставил стекольщиков начать работу. Коммутаторы системы зажигания пришлось закупать импортные — нашей промышленности не удалось создать надёжные радиоэлементы... Хватало проблем и на конвейере. Сборщики разбивали добрую треть ветровых стёкол — не хватало навыков и аккуратности при его монтаже. Только когда рабочим подняли зарплату, проблема исчезла. Пластиковые бамперы приходили бракованными: в Сызрани, где итальянская компания налаживала их производство, никак не удавалось отработать техпроцесс.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/3/4/3428107e2914d828072d42af9eff46da_small.jpeg

Первые же испытания на удар потребовали серьёзного изменения силового каркаса кузова, чего на заводе до этого никогда не делали! Так что весь процесс создания нового автомобиля сопровождался многочисленными краш-тестами, которые проводили и в Штутгарте, и в Тольятти.
Для вазовцев стало открытием, что ход испытаний немцы снимают скоростными кинокамерами. Вот как это вспоминает конструктор Лев Вихко: «Я впервые видел, как после фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя "зарастает", радиатор восстанавливается и неповреждённый автомобиль откатывается назад».
Весёлые были времена! Как себя ведёт кузов, если сзади врежется другой автомобиль, вазовцы не знали, а немцы из Porsche срочно требовали результаты такого краш-теста. Проблему решили: на полигоновский ГАЗ-66 навесили массивную плиту, разогнали и… Результаты необычного краш-теста немцы безоговорочно приняли.
Для покупателя новой «восьмёрки» существовала обязательная программа. Во-первых, заменить масла в двигателе и коробке передач. Во-вторых, сделать «антикор» и поставить подкрылки. В-третьих, установить защиту моторного отсека. К чему это здесь? А к тому, что неоригинальная защита негативно и очень заметно влияла на пассивную безопасность, о чём владельцы машин, конечно, не задумывались.
Ещё один аспект, касающийся безопасности. В отличие от Жигулей и Москвичей, водитель ВАЗ-2108 не видел переднюю кромку капота, отчего поначалу даже аккуратные водители «рихтовали» передок машины в нелепых авариях. Завод даже разъяснял через журнал За рулём, что при правильной посадке нижняя кромка стекла — это аккурат передний габарит машины

К появлению переднего привода оказались не готовы и водители. Впрочем, СССР такое уже однажды проходил: «Мой знакомый, опытный водитель пятнадцать лет ездил на Победе без происшествий. А когда купил Жигули, то через несколько дней попал в серьёзную аварию. Зачем выпускать такие машины?» — в журнал За рулём такие письма сыпались пачками, когда стартовал выпуск «копейки». История повторилась, когда по дорогам страны побежали первые «восьмёрки». К ездовым повадкам переднеприводного автомобиля нужно было привыкать, и почти каждый номер главного автомобильного журнала СССР рассказывал, как управлять «неправильной» машиной. Впрочем, со временем новинку распробовали, и объёмы выпуска хэтчбека только росли.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/1/f1e224f075917f3c3c484ab6f4b53629_small.jpeg

На фото — первый, классический, вариант восьмёрки. Его принято называть «короткое крыло, низкая панель».
Для тех, кто никогда не владел такой машиной, поясним: в передней части кузова, между крылом и фарой, ставился пластиковый «клюв» (хорошо виден на фото). В 1994 году крылья и капот удлинили, чтобы устранить эту «проставку». Так «короткое крыло» сменилось «длинным».
Тогда же пережил обновление интерьер «восьмёрки». Переднюю панель заменили более массивной, «высокой». Выглядел салон такой машины менее элегантно, шума доставлял больше (множество элементов из жёсткой пластмассы нещадно грохотали на неровностях), но ценились такие хэтчбеки выше, чем «низкая панель»...
На ВАЗ-2108 ставились рядные двигатели объёмом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. По условиям контракта инженеры Porsche должны были консультировать создание только 1,3-литрового мотора, но вазовцам при поддержке немецких спецов удалось поработать над всем семейством силовых агрегатов
Название Спутник для новой модели Георгий Мирзоев, главный конструктор завода, утвердил лично, без согласования сверху. Увы, название не прижилось, и позже машины стали называть Самарами. В народной же памяти первые вазовские переднеприводники навсегда остались «восьмёрками» и «девятками»

На западе же новинку советского автопрома приняли прохладно. В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада». В конце материала читателям советовали обратить внимание на 2-летние машины европейских производителей, поскольку, единственным серьёзным достоинством советской машины является 2-летняя гарантия на 50 тысяч миль.

Советские автомобилисты британских журналов не читали, но как только началась эпоха рыночной экономики, кинулись скупать подержанные иномарки. Они были качественно окрашены, не досаждали скрипами и вообще оказались гораздо более продуманными и надежными. И даже появление новых модификаций (в 1987-м начали выпускать 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109, в 1990-м — седан ВАЗ-21099) не спасло Самару: подержанные Гольфы и Эскорты стали встречаться на дорогах чаще отечественных машин.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/9/5/95e1f9fdb71998fd08024c25f3fce282_small.jpeg

Над элементарной, казалось бы, вещью — задним стеклоочистителем — вазовские конструкторы бились очень долго, так что в продажу первые машины пошли без него. Это вызвало огромное неудовольствие со стороны покупателей, которые заваливали письмами-жалобами все инстанции, а также газеты и журналы.
На фото — предсерийная машина. На конвейрных экземплярах будут другие задние фонари, чуть другой формы лючок бензобака, а ещё появится пластиковая накладка перед задним крылом: во время дорожных испытаний выяснилось, что часть крыла от дорожной «пескоструйки» облезает до металла и нуждается в защите

Платформа «восьмёрки» живёт и сейчас: Приора и Калина — это прямые потомки первого вазовского хэтчбека. Более того, многие недостатки прародителя удалось изжить только сейчас! Например, от ужасного привода коробки передач и «длинной» рулевой рейки избавились только на Калине-2.

http://auto.mail.ru/article.html?id=43618

[ХОЧУ]

http://www.duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=15673&d=1380125271
Это мой первый автомобиль (синий - цвет назывался "Валентина"). Куплен в 1987г май. Заднего дворника ещё не было, низкая панель, маска на передке (короткое крыло), двигатель 1,3л. В 2000 отдал сыну с пробегом 300000км. Родные передние стойки, коробка. Двигатель не перебирался. Стартёр и генератор родные. На пробеге 200000км самостоятельно были заменены: все ступичные подшипники, задние амортизаторы, задняя балка в сборе с тормозными барабанами и тросом ручника, рулевая рейка. Ну и конечно, вовремя менялись шаровые, рулевые, тормозные колодки, и всякие там жидкости :smile:
Фото 1991г

[ХОЧУ]

http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=15676&d=1380130543
А это второй (куплен 1998г, в дефолт). Уже и дворник задний есть, и крыло длинное, и цвет металлик, двигатель 1,5л, но карбюратор и низкая панель приборов, 5 передач. Вот вот перешагнёт 300000км. На 180т км. заменены тормозные диски и барабаны. В этом году (280т.км) заменил все ступичные подшипники (гудел задний левый). На 243т. км в двигателе заменены поршн. кольца, комплект клапанов и помпа. Стойки и амортизаторы, генератор, стартёр, карбюратор - всё родное.. Коробка передач в обоих автомобилях эксплуатировалась на моторном масле Shell 10|40 минералка - круглогодично. Двигатель смазывается полусинтетикой Shell.
Ну, в общем, народный "Порш".
Фото 2010г

[Skipper-Влад]

На днях попалась восьмерка с низкой панелью и правым рулем, не думал что такие бывают

[Skipper-Влад]

9 ноября 1962 года пожар почти полностью уничтожил выставочный комплекс «Ротонда Форда», расположенный через дорогу от штаб-квартиры компании Ford в Дирборне.
1905 – в Милане для производства и продажи автомобилей, мотоциклов и велосипедов основана фирма Frera.Единственным легковым автомобилем Frera стала модель Piccolo с 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/11/201311081636-201311081636-2-lenin_no_copyright.jpeg
1917 – вождю мирового пролетариата впервые подали автомобиль. О том, как восстанавливали на ЗИЛе ленинский Rolls-Royce, в 1960 году писал журнал «За рулем».
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2013/11/201311081636-201311081636-4-ford-rotunda-fire_no_copyright-575x456.jpg
1962 – пожар, вспыхнувший на крыше, где проводился ремонт, практически полностью уничтожил Ротонду Форда – выставочный комплекс самой знаменитой автомобильной компании Америки.
KJAVGgdM-0o
1989 – гражданам социалистической ГДР разрешено покупать автомобили западного производства. Экскурсии по восточногерманским автозаводам не раз совершал ЗР.
источник http://www.zr.ru/content/news/591464-pozhar-u-forda/

[alex71tula]

В 1984 году отец взял ВАЗ 2108. В Тулу пришло всего 3 машины. Отец только вернулся из Монголии\Работал водителем на Кразе\ Стоила "восьмерка" 8300рублей.
Двигатель 1300,"короткое крыло",бежевый цвет. Первое время народ чуть из машин не вылезал,чтобы лучше рассмотреть новинку автопрома. Помню вышли из кинотеатра.Зима. Мороз.Вокруг нашей машины толпа народа.Из под авто торчат ноги!!! У отца шапка на голове "зашевелилась"! Оказалось какой-то мужик залез под нашу машину,чтобы рассмотреть устройство переднего привода.:sarcastic:
А потом началось:
-открой капот
-а что
-а как и.т.д. Восьмерка верой и правдой служила 14 лет и была угнана из гаража \взломали в ночь на 23 февраля\. А почему? Отец так ее любил,что в свои 14 лет она выглядела как новая! Не нашли.... Потом была еще одна восьмерка,девятка. Но это уже не то.
На автостоянке,где ставлю Дастер,недавно увидел ее!!! Как из детства!!!
Тот же цвет\бежевый\,"короткое крыло","низкая панель" и отличное состояние!!! Только у этой небольшая вмятинка на заднем правом крыле. Принадлежит парню\отдал отец\. Парень ни как не может получить права. Машина стоит на стоянке.
Такая ностальгия "пробила"! Если бы не родные,то купил бы без раздумий!!!
Каждый день хожу за Дастером,а на нее обязательно смотрю!!! Первая любовь-это навсегда!!! :give_rose:

[Серёга-73]

В 1984 году отец взял ВАЗ 2108. В Тулу пришло всего 3 машины.
.................................................. .......................
Такая ностальгия "пробила"! Если бы не родные,то купил бы без раздумий!!!
Каждый день хожу за Дастером,а на нее обязательно смотрю!!! Первая любовь-это навсегда!!! :give_rose:
Моя бывшая 2107, после 15лет-безпроблемной эксплуатации и пластической хирургии днища у Dr.сварщика сейчас у племяника! Иногда выручает... недавно номер потерял у Даста на оффроуде, пока выстанавливал, 3дня ездил на бывшей... Продавать не хочу! :smile: Ещё послужит верой и правдой! )))

[БИг-64]

Одна тысяча девятьсот восемьдесят третий год (30 лет назад)!!!!!
Первый серийный автомобиль с тачскрином
1987 Buick Riviera TouchScreen
http://www.youtube.com/watch?v=YIh5IKLa6O4#t=40

[YUSVL]

http://db2.stb.s-msn.com/i/47/9B6D79ED79AF7151A0592C2BE2CDD_h498_w598_m2.jpgПамя ти завода АЗЛК посвящается...
Автомобили, которые больше никогда не сойдут с конвейера
В Советском Союзе автомобиль был не просто средством передвижения, а другом, членом семьи, заветной мечтой и самой желанной и статусной вещью, которую можно было купить за деньги. По негласному "табелю о рангах", на первом месте по престижности стояла продукция Горьковского автозавода - "Волга", но "Волгу" простые граждане практически не имели шансов купить, поэтому пределом мечтаний простого автолюбителя был "Москвич".

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера Московского автозавода был Москвич 400, выпускавшийся на производственной линии "Opel", привезённой в Москву в годы войны.
http://t.auto.ru.msn.com/%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d1%8f%d1%82%d0%b8-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b0-%d0%b0%d0%b7%d0%bb%d0%ba-%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%b2%d1%8f%d1%89%d0%b0%d0%b5%d 1%82%d1%81%d1%8f-1#image=1
Москвич 407 - производился с 1958 по 1963 года. Эта модель была собственной разработкой завода и вскоре приобрела популярность не только в СССР, но и за его пределами. Несколько лет подряд более половины выпускаемых автомобилей уходило на экспорт не только в социалистические страны, но и в Финляндию, Францию, Норвегию.
http://db2.stb.s-msn.com/i/A6/5C6F4712FC1F3CDCCD82D4D92C75D3_h498_w598_m2.jpg
Москвич-426 выпускался с 1967 по 1976 года. Это была грузопассажирская версия, которая отличалась повышенной вместимостью и универсальностью применения. В связи с этим существовало несколько модификаций автомобиля предназначенных, например, для такси, медслужбы.
http://db2.stb.s-msn.com/i/7A/73188F58C69A5951C15F8CEF9D160_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2150 - эта модель обладала повышенной проходимостью и являлась одним из первых советских внедорожников с колесной формулой 4х4. Серийно не выпускалась.
http://db2.stb.s-msn.com/i/19/2B9BC27F7B8AD2B12B329C2357FD_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2140 - выпускался с 1976 по 1988 года. Эти автомобили шли на экспорт, широко использовались государственными службами, в том числе в милиции, такси. Снимались во многих советских фильмах.
http://db2.stb.s-msn.com/i/C8/1C93C672554C9F99F5112C25D21E0_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2141-3-5-6 - опытная модель 1973 года, который послужил прототипом для модели 2141.
http://db2.stb.s-msn.com/i/A5/8999BE2E847E1D26F99AECEC9F1C_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2141 - знаменитый "41 Москвич", который стал одной из автолегенд СССР. К выпуску этой модели завод приступил в 1988 году Автомобиль пользовался большим спросом за счёт просторного салона и современного дизайна. На основе этой модели было выпущено много модификаций. Участвовал в съёмках таких известных фильмов, как: Ширли-Мырли, Полицейская Академия - 7, Запретная Зона, Интердевочка, Брат-2 и многих других. Именно на 41 Москвиче разбился Виктор Цой.
http://db2.stb.s-msn.com/i/47/471A9D7054E249B0928784E95C1458_h498_w598_m2.jpg
Москвич-214145 "Святогор"
http://db2.stb.s-msn.com/i/22/5F7E1553DF8A65347B9CE9B74DF_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2901"Скорая помощь"
http://db2.stb.s-msn.com/i/10/BAA16BBE6EB8FFC03DDE2CF5E43041_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2335 "Пикап"
http://db2.stb.s-msn.com/i/C9/404F81765AB46FBEA26B42B21907E_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2142 "Князь Владимир" - является родоначальником "княжеской серии". Выпускался в кузове "седан" с 1997 по 2002 года, имел инжекторный двигатель Renault. В отличие, от своего предшественника имел более просторный салон, что создавало комфорт пассажирам. Было выпущено небольшое количество этих автомобилей, поэтому сейчас они встречаются только в частных коллекциях.
http://db2.stb.s-msn.com/i/84/6CD7D7D4E4D65E386335057EBABF2_h498_w598_m2.jpg
Москвич "Иван Калита" - попытка завода выпустить седан бизнес класса, выпуск был начат в 1998 году. Но, несмотря на современную начинку автомобиля - электростеклоподъёмники, электрорегулировку зеркал заднего вида, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, CD-магнитолу и холодильник, шикарный кожаный салон с отделкой деревом, успехом он не пользовался из-за чрезмерно высокой цены. Автомобиль собирался вручную и на заказ и один из них был в составе автопарка мэра Москвы - Юрия Лужкова.
http://db2.stb.s-msn.com/i/2E/5AF9D548856DA4E01837BD53B7ED60_h498_w598_m2.jpg
Москвич "Дуэт" - был создан на основе укороченной версии "Князя Владимира" в 1999 году. Всего было выпущено 300 машин. Это было купе с кожаным салоном и отделкой деревом.
http://db2.stb.s-msn.com/i/4E/82FEB8B7461E6DA11329CF5E807D_h498_w598_m2.jpg
Москвич-2139 Арбат - опытный образец с кузовом "минивэн". Создан в 1991 году на основе модели 2141. Салон-трансформер с поворачивающимися передними сиденьями создавал максимальный комфорт для водителя и 6 пассажиров. Серийное производство таки не было начато.
http://db2.stb.s-msn.com/i/9B/7359522694DECD907EB8AF707E593C_h498_w598_m2.jpg
http://db2.stb.s-msn.com/i/A2/90A59AFBD677903FA685DEB8CD1F_h498_w598_m2.jpg

---------- Сообщение добавлено в 11:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:50 ----------

Взято здесь http://t.auto.ru.msn.com/%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d1%8f%d1%82%d0%b8-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b0-%d0%b0%d0%b7%d0%bb%d0%ba-%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%b2%d1%8f%d1%89%d0%b0%d0%b5%d 1%82%d1%81%d1%8f-1

---------- Сообщение добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:51 ----------

С фото похоже не получилось.......

[Батя Медведь]

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145463
Фото из архива ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»

«Российская газета» рассказывает о советском проекте автомобиля, который имел все шансы стать первым «Запорожцем» — НАМИ-050 «Белка». При схожих с итоговым вариантом технических характеристиках, внешне эта машина выглядела пооригинальнее иных современных концепт-каров.

«Запорожец»

Советские модели автомобилей ЗАЗ стали по-настоящему знаковыми: доступность, дешевизна и весьма неплохие для своего времени технические характеристики сделали «горбатые» и «ушастые» действительно народными автомобилями. Стоили «Запорожцы» в несколько раз дешевле «Москвичей» или «Жигулей», не говоря уже о «Волгах». Популярности продукции ЗАЗ прибавляли и различные модификации — именно эти автомобили сделали возможным пользование персональным транспортом для инвалидов.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145464
Автомобиль «Запорожец»


Конечно, в силу разных обстоятельств «Запорожцы» начали устаревать уже к 70-м годам прошлого века, и в наши дни стали по большей части объектами шуток. Не в последнюю очередь такое отношение к ним сложилось из-за своеобразного внешнего вида. Однако, если углубиться в историю, можно обнаружить, что появление такого любопытного дизайна было обусловлено вполне логичными мотивами создателей.

Немного предыстории

Идея советского «народного» автомобиля стала набирать популярность в 50-х годах. На это же десятилетие приходится и идея массового строительства жилья, чуть позже вылившаяся в возведение повсеместных «хрущевок». Именно в это время, когда народ перевел дух от военных лет, появился запрос на скромные, но доступные блага — чтобы было, что называется, «дешево и сердито». В плане транспорта этот социальный запрос можно было бы сформулировать так: небольшой и недорогой автомобиль для двух-четырех человек, хоть даже что-то среднее между мотоциклом и автомобилем.

В конечном итоге именно наличие такой потребности и привело к созданию «Запорожца». Первоначально производство таких машин планировалось наладить на МЗМА, однако конвейеры «Москвича» были загружены другими моделями, и было принято решение адаптировать для этой цели завод «Коммунар», ранее производивший сельскохозяйственную технику. Позже его переименовали в Запорожский автомобилестроительный завод. Разработкой же прототипа будущего «Запорожца» занялся Научный автомоторный институт (НАМИ), сотрудниками которого было разработано немало легендарных моделей отечественного автопрома.

На облик не только итогового варианта, но и множества прототипов «Запорожца» повлиял ряд факторов. Во-первых, потребность создать компактную микролитражку, способную «выживать» в непростых природных условиях разных уголков СССР, обязывала создателей сделать автомобиль заднеприводным и заднемоторным, что позволяло и сохранить высокую проходимость, и избежать громоздких габаритов в конструкции автомобиля. Во-вторых, всеобщей тенденцией мирового автомобилестроения тех лет было создание двухдверных заднемоторных седанов: большинство советских машин привычной четырехдверной конструкции было на тот момент скорее «исключением из правил».

«Белка»

В процессе работы конструкторский гений сотрудников НАМИ выдал множество любопытных вариантов будущего автомобиля. Однако, пожалуй, самый интересный проект родился в сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом. Письма с просьбами о создании компактной машины для массового потребителя приходили и в адрес руководства этого предприятия, и с подачи местного конструктора Федора Алексеевича Реппиха здесь началась работа над машиной, которая могла стать самым оригинальным образцом советского автомобилестроения.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145465
Проектный автомобиль «Белка»

Проект получил название «Белка» в честь знаменитых ирбитских пушных ярмарок. Внешне автомобиль был поистине уникальным: «подрезанный» спереди кузов, расположенный сзади мотор, дверь для посадки на задние сиденья только с правой стороны. Но самое главное — откидывающаяся вверх-вперед передняя часть кузова, через которую производилась посадка на места водителя и переднее пассажирское. Автором этой экстравагантной конструкции стал основоположник советской школы автодизайна Юрий Аронович Долматовский.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145466
Проектный автомобиль «Белка»

Для технических характеристик «Белки» была разработана не менее оригинальная концепция «5×5»: объем двигателя 0,5 литра, 5 посадочных мест, 0,5 тонны сухой массы и т. д. Кроме всего прочего, для сельской местности была предложена специальная комплектация, которая чем-либо вроде дверей не обладала вовсе.

За полгода на Ирбитском заводе создали несколько опытных образцов, с ними ознакомили даже высших лиц государства. Однако за основу первого «Запорожца» все же взяли иномарку FIAT 600. На то были веские причины: оригинальная «Белка», к сожалению, из-за своей экспериментальной конструкции оказалась недостаточно безопасной и герметичной. В 1960 году в серийное производство вышел «горбатый» ЗАЗ-965, внешне схожий со своим итальянским «собратом».

Кто знает, какая судьба ждала бы эту модель, если бы выглядела она именно так.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=145467
Проектный автомобиль «Белка»


Источник:http://autorambler.ru/journal/events/29.05.2014/560987905/?gcv_source=news_block_new

[Василич]

Вы все еще думаете, что Duster – это кроссовер Renault или Dacia? Как бы не так!

Вот он, самый правильный «Дастер»: самоходная зенитная установка, выпускавшаяся одним из подразделений General Motors для американской армии с 1952 по 1959 годы.

Машина, способная взять на борт шестерых человек, весит 22,5 тонны.
В движение ее приводит мотор, которому позавидовал бы и спорткар: «шестерка» с механическим нагнетателем. Отдача двигателя составляет 446 лошадиных сил.
К сожалению, динамика у «Дастера» далеко не спорткаровская: максимальная скорость составляет всего 72 километра в час, а запас хода равен 193 километрам.

Зато с вооружением у M42A1 все в полном порядке. Машина оснащена парой 40-миллиметровых зенитных пушек, которые закреплены на вращающейся башне. Помимо этого, есть 7,62-миллиметровый пулемет. С собой «Дастер» может перевезти количество боеприпасов, достаточное для уничтожения маленькой армии: 480 единиц 40-миллиметровых зарядов и 1750 патронов для пулемета.

Изначально «Дастер» использовался во время войны между Северной и Южной Кореей в начале 1950-х. Позже, уже в середине 1960-х, эта же техника применялась в войне с Вьетнамом.
На вооружении армии США она числилась до 1990-го года. Неудивительно, что зенитной установкой заинтересовались и в других государствах: машина поставлялась в Иорданию, Пакистан, Тайвань и Германию.

[More]

Клёвый фильм про автобусы:

HTXoDV4Rz1w

Оказывается, в СССР гибридные двигатели устанавливали на автобусы ещё в 50-е годы. А то... Лексус, Япония, инновации... :sarcastic:

[luno]

На днях попалась восьмерка с низкой панелью и правым рулем, не думал что такие бывают
У нас в 90-е годы началось масовое посещение Великобритании с целью подтянуть
английский язык. Так у нас парень именно такую на командировочные привёз.
Правда потом переделал на нормальный руль, благо рукастый, сам всё сделал.

[Батя Медведь]

В этот день 60 лет назад в Латвии, а вернее, в Латвийской Советской Социалистической Республике, был основан Рижский Автобусный завод, а вернее - РАФ. Для симпатичной и в общем-то грустной истории создателя популярных советских минивэнов и микроавтобусов мы набрали много картинок и немного букв.

http://s08.topgearrussia.ru/sh/c681c1f6f526e63d6de248cde94599d8/images/preview/f1/7f/0b/61dcdea9fd75cbad424485d1a9.jpeg

http://s0b.topgearrussia.ru/sh/9d9c7253c260ed2b37b924edc0b71990/images/preview/70/20/e6/478c8de509fe02f3c191118298.jpeg

http://s08.topgearrussia.ru/sh/6ed477bd05ab4edec0af87826087746c/images/preview/e7/e6/d1/0b057abbdaa6bc0e61f0759849.jpeg

http://s08.topgearrussia.ru/sh/9df3aabdde1e28c52a40758a501384fd/images/preview/fd/7a/59/940d7a250e8a84a3ec12b8a066.jpeg

http://s08.topgearrussia.ru/sh/ce2838a0678393268a1f5398c3fba8ff/images/preview/b1/5d/0f/267f0e431fa232ea47b2ae48e1.jpeg

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/a2e680c3b1c5529a2756ad5bdbb3c9d4/images/preview/1f/ef/f2/437cd727342472279970fea64b.jpeg

http://s08.topgearrussia.ru/sh/a126fed57ecc2224b3c0d7436950e91e/images/preview/45/d6/0b/621d4be163b5a61a04508908aa.jpeg

http://s0b.topgearrussia.ru/sh/edfb8ec38a430a3d0cb0502843743ff5/images/preview/e1/7b/b8/ccf38f6cca811c070f80756020.jpeg

http://s08.topgearrussia.ru/sh/a4234606043bff67d63fa12810203c78/images/preview/d3/42/54/38bb6b31132ed42220e6058427.jpeg

http://s09.topgearrussia.ru/sh/0868cbd0f9d2caf9bc3d66ed4f457dea/images/preview/90/d3/ea/dd73823a09feae014c2b0bd056.jpeg

http://s0a.topgearrussia.ru/sh/00f79ed9b7eceecb551cfab7026ab4a6/images/preview/c2/18/d4/3d3a649ee1faea608a56eb8a9a.jpeg

http://s0b.topgearrussia.ru/sh/8f3c35ad8457e4d4d1ccb7cb89e144a3/images/preview/f6/c9/e9/62fe598ddb1a50734e34034f85.jpeg

Производство в цехах Рижской автобусной фабрики остановилось в 1997 году. Сегодня на месте бывшего флагмана минивэностроения СССР расположены торговые и офисные площади. Об автомобилях здесь сегодня никто и не вспоминает...


Взято с: http://www.topgearrussia.ru/planet/toplist/218894/f29c5e47.html

[Олег]

http://www.kolesa.ru/article/sovetskij-jeksport-tehnologij-mashiny-iz-sssr-kotorye-sobirali-za-granicej-2014-12-05

[Олег]

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1797486/

[Олег]

http://www.kolesa.ru/article/mashina-prosto-pesnya-podbiraem-saundtreki-k-otechestvennyim-avto-2014-12-05
Не столько исторический аспект, сколько больше эмоциональный...

[Олег]

http://motor.ru/articles/2015/01/27/alterego/?utm_source=lenta&utm_content=motor&utm_medium=240-400&utm_campain=selfpromo

[Олег]

http://autorambler.ru/journal/events/23.02.2015/560990686/?utm_source=rambler&utm_content=autorambler&utm_medium=news&utm_campaign=self_promo

[Батя Медведь]

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/816b0bc65b5f0a17760c02b07852092d-981x599-90.jpg

Это похоже на анекдот. Но тем, кто работал на лесоповале в тайге в 30-х, было не до смеха. Нет бензина — ехали на дровах. Да и по сей день эта технология до сих пор используется. Как устроены такие авто? Разбираем в деталях.

Оговоримся сразу: если автомобиль ездит на дровах, это не значит, что он — паровоз без рельсов. Низкий КПД паровой машины с ее отдельной топкой, котлом и цилиндрами двойного-тройного расширения оставил паровые автомобили в числе забытой экзотики. А сегодня мы поговорим о "дровяном" транспорте с привычными нам ДВС, моторами, сжигающими топливо внутри себя.
Разумеется, затолкать дрова (или нечто подобное) в карбюратор вместо бензина пока еще никому не удавалось, а вот идея прямо на борту авто получать из древесины горючий газ и подавать его в цилиндры как топливо прижилась на долгие годы. Речь идет о газогенераторных автомобилях, машинах, чей классический ДВС работает на генераторном газе, который получают из древесины, органических брикетов, или угля. От привычного жидкого топлива, кстати, такие машины тоже не отказываются — они способны работать и на бензине.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/02/27/282aa4ffe3e856062b32166663b56f90-995x0-90.jpg
Автомобиль с газогенераторной установкой. Фото wikipedia.org

Более подробно на: http://www.kolesa.ru/article/avtomobil-na-drovah-kak-on-rabotaet-2015-02-27

[Sane]

Автомобиль с газогенераторной установкой

Я помню такой автомобиль, кузов его был разделен пополам, и в одной половине лежало много мелко нарубленных дров, иногда отец останавливал свой ЗиС чтобы подкинуть дровишек в топку газогенератора, и мы снова трогались в путь и куда то ехали.:smile:

[StRiKeR-BSA]

День в истории. ВАЗ-2107 — «Советский Мерседес»
11 марта 1982 года на вазовском конвейере собран первый серийный седан ВАЗ-2107 «Жигули»

По нынешним временам громкое прозвище «Советский Мерседес» кажется уж слишком громким: ну куда вазовской «классике» до немецкого премиума? Однако автомобилисты Страны Советов дали седану такое прозвище совершенно искренне — в начале восьмидесятых «семёрка» стала самой престижной и самой дорогой моделью «Жигулей», хотя фактически являлась не самостоятельной моделью, а лишь более богатой (как тогда говорили, «люксовой») модификацией «пятёрки» ВАЗ-2105.
https://auto.imgsmail.ru/content/documents/in_text_images/6/d/6d40775f66b1a699df3a84ce6ec03d43.jpeg
Впрочем, для неизбалованных автомобильным изобилием водителей отличия «семёрки» от «пятёрки» казались вполне себе существенными. Снаружи ВАЗ-2107 отличали массивная хромированная решётка радиатора (своей массивностью действительно напоминавшая передки «Мерседесов»), немного подправленная оптика, а также отличающиеся иными выштамповками крышки капота и багажника. Даже бамперы «люксовому» седану полагались другие — отделанные хромом.
https://auto.imgsmail.ru/content/documents/in_text_images/9/3/934ae831bb6d3175ba769c58157e3426.jpeg
Чтобы соответствовать статусу самых дорогих «Жигулей», новинка из Тольятти получила более удобные кресла (для своего времени весьма необычные — с интегрированными подголовниками), изменённые детали салона (другое рулевое колесо, обивки дверей, панель приборов и пр.), более совершенную систему вентиляции... В общем, ВАЗ-2107 настолько превосходил «пятёрку» по всем фронтам, что, осматривая предсерийный экземпляр «люксовой» модели, председатель совмина Алексей Косыгин предложил... отказаться от выпуска ВАЗ-2105!
https://auto.imgsmail.ru/content/documents/in_text_images/d/4/d4df68ee70d4b8f2a3a3c09b40f9194d.jpeg
В девяностых отличия между «пятёркой» и «семёркой» стали стираться — в целях унификации «люксовые» компоненты ставились на ВАЗ-2105 и наоборот. Но тольяттинский автогигант продолжал выпускать казалось бы ставшие одинаковыми машины! И умудрялся продавать их по разным ценам — дурманящий флёр «советского Мерседеса» не иссяк и тогда, когда потребителю стали вполне доступны и настоящие Mercedes-Benz. Пускай, даже сильно подержанные.
https://auto.imgsmail.ru/content/documents/in_text_images/7/7/77e136ae0c11a956d4b56db50edb6155.jpeg
На конвейере (правильнее сказать, «на конвейерах», так как седан выпускали также украинцы и египтяне) «семёрка» продержалась до апреля 2012 года, с марта 2011 года перебравшись на мощности Ижевского автозавода. К концу своей истории некогда престижный седан растерял последних поклонников — машины продавались очень плохо, поскольку небогатая публика выбирала базовые версии намного более современной «Гранты». Но это — другое время и другие автомобили.

Источник (https://auto.mail.ru/article/54402-den_v_istorii_vaz-2107_sovetskii_mersedes/)

[Батя Медведь]

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152152
Актер Андрей Миронов. Кадр из к/ф «Невероятные приключения итальянцев в России»

Яркий в ролях, яркий в жизни, Андрей Миронов и жить любил ярко. Все его друзья, коллеги в своих воспоминаниях отмечали кроме безусловно безграничного таланта и тонкой натуры Миронова, еще и это его качество — умение жить красиво. Особенной страстью его были автомобили. Восьмого марта талантливейшему актеру советского кино Андрею Миронову исполнилось бы 74. В нашей подборке мы собрали интересные факты про машины Андрея Александровича.

Подробно читать на http://autorambler.ru/journal/events/09.03.2015/560990827/

[Батя Медведь]

hMTT4jTj7Qs

[Олег]

https://auto.mail.ru/article/53089-sovetskii_avtomobilnyi_avangard_nami-013/

[Василич]

Загадки автопрома СССР?
Корявого из по кувалды и молотка, не всегда просто покрашенного ...
Жигули не той формы и без пива ...
Это стёб для молодежи, которая старается проскочить бесплатно в метро и проехать в трамвае зайцем.
Они просто не в курсе, что в 1926 году в СССР было всего 90 танков - старых, импортных, а до ВОЙНЫ оставалось всего с гулькин нос.
Легковых машин не хватало аж до марта 1945 года, а ленз-лиз покрывал только 40% автотехники.
Мы победили. Вломили им, потому что - всё для фронта, всё для Победы.
И опять восстанавливать не только по-новой, а хуже:
http://dfcbkbx.livejournal.com/469831.html
Прочитайте и запишите для внуков.
Хотите супер-пупер? Сделайте. Потому что НИКТО кроме вас это делать не будет.!
Постройте квартиры, посейте жнивье, а может и велосипед для этого сгодиться.
Вы же не новые украинцы.
Стыдно мне иногда бывает за .... скорее сам виноват.

[Олег]

https://auto.mail.ru/article/52954-shokiruyushchie_koncepty_avtovaza/
познавательно...

[Олег]

https://auto.mail.ru/article/54754-datsun_mi-do_podorozhal_ne_uspev_poyavitsya/
несколько не в тему, но уж больно видеоотчет понравился, автор просто молодец! Не пожалейте 10и минут....

[Батя Медведь]

Вчера в честь дня космонавтики АВТОРАМБЛЕР выложил на своих страницах вот такую статью.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152825

54 года назад Юрий Гагарин совершил первый в истории человечества полет в космос, заразив весь мир необычайной тягой к космосу. На космическом корабле «Восток» он за один час 48 минут облетел земной шар и благополучно приземлился в окрестностях деревни Смеловки Саратовской области. За этот подвиг 27-летнему Гагарину было присвоено звание Героя Советского Союза, подарена четырехкомнатная квартира и автомобиль «Волга».

Черная «Волга» 78-78 МОД

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152835

После первого полета Гагарина в Советском Союзе стало традицией дарить космонавтам «Волги» (ГАЗ-21). Эти стильные машины, обладавшие щегольским, почти американским дизайном в духе Ford Mainline и высокой степенью комфорта, были мечтой каждого советского человека. Модель оснащалась электрическим стеклоочистителем, противосолнечными козырьками, отопителем и обогревателем ветрового стекла, пепельницей и прикуривателем. В передней панели располагался ящик для мелочей и крепился портативный радиоприёмник с кнопочной настройкой. Панорамное ветровое стекло без обычной центральной стойки и широкое заднее окно обеспечивали водителю исключительный обзор.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152826
Полковник Юрий Гагарин с дочерью Еленой, 1966 г. На заднем плане — автомобиль ГАЗ-21 «Волга», специально изготовленный для Гагарина на Горьковском автозаводе.

«Волга» Гагарина с номерами 78-78 МОД комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 65 л. с. и могла развить максимальную скорость 120 км/ч.

Гагарин действительно любил не только небо и звезды, но и автомобили. Однако мало кто знает, что он стал автомобилистом еще до полета в космос и что его первым автомобилем была не «Волга», подаренная государством, а более роскошный автомобиль.

ГАЗ-12 «ЗиМ»

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152827
ГАЗ-12 «ЗиМ»
http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152828

До исторического апрельского дня Гагарин приобрел лимузин ГАЗ-12 «ЗиМ». Современники помнят, что этот очень дорогой и престижный автомобиль стоил около 40 тысяч рублей и был недостижимым для многих, в том числе и для молодого летчика. Ведь доход военного тогда был ненамного больше дохода инженера, получавшего около тысячи рублей в месяц. Но Юрий Алексеевич нашел выход: говорят, что ради покупки своей мечты он влез в большие долги.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152834
Гагарин и его спортивный автомобиль Matra-Bonnet Jet VS. Снимок сделан у монумента «Покорителям космоса» летом 1965 г.

«Волги» дарили за первый космический полет, а следующую машину космонавт мог получить от государства только через пять лет, а вот ездить на иностранном автомобиле не пристало советскому космонавту. Например, когда Алексей Леонов купил себе Ford, его заставили продать автомобиль, вспоминает Георгий Гречко. И только на первого космонавта это правило не распространялось.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152831

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152832

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152830

Иномарку Гагарину подарила французская фирма Matra, которая занималось производством ракетно-космической продукции и попутно спортивных автомобилей. Купе Matra-Bonnet Jet VS, оснащенное кузовом из стеклопластика, обладало незаурядными характеристиками. 1,1-литровый 80-сильный двигатель позволял развить максимальную скорость в 172 км/ч! Не знаем, были ли тогда в Москве машины быстрее, чем гагаринская Matra, но выглядела последняя просто фантастически.

ГАЗ-69 и ЗИЛ-111В

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152829
ГАЗ-69

По возвращению на Землю Гагарину также выделили два служебных автомобиля. Это были внедорожник ГАЗ-69, который предоставлялся военным офицерам вместе с персональным сержантом-водителем, а также ЗИЛ-111В небесно-голубого цвета для участия в парадах и других торжественных мероприятиях. Именно на нем Гагарин был запечатлен журналистами всех мировых газет и телеканалов.

http://img.autorambler.ru/news/getimg.php?id=152833

Взято с http://autorambler.ru/journal/events/12.04.2015/560991119/

[More]

https://cs7051.vk.me/c540102/v540102594/32ae2/pvlsgJv00Is.jpg

[Батя Медведь]

More, Андрей слегка дополню.

ZMkcqdjTZUA

---------- Сообщение добавлено в 09:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:37 ----------

И ещё о самом ралли Лондон - Сидней, 1968.

elXD5fpCXVg

[Батя Медведь]

http://proauto.in.ua/media/k2/items/cache/86e8e67edae9219d12d438efd5f5a939_L.jpg

ВАЗ-2122 — экспериментальная модель «АвтоВАЗа» типа вездеход-амфибия. У военных автомобиль получил прозвище «Река». С 1976 по 1987 год было изготовлено 27 опытных образцов различных модификаций.

Автомобиль ВАЗ-2122 был разработан согласно решений Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (ВПК) № 168 от 29 июня 1977 г. и № 280 от 27 августа 1981г. Однако, первые шаги по разработке этой машины были сделаны значительно раньше. По сути, разработка утилитарного армейского джипа происходила практически параллельно с работами по гражданской «Ниве»: в первой половине 1971 года были уже начерчены дизайнерские эскизы военного джипа.

Однако, в скором времени, на заводе совершенно официально появились представители МО СССР и совместно с заводскими конструкторами разработали тактико-техническое задание по автомобилю. Задание было утверждено Минобороной и Минавтопромом в июне 1972 года. В открытой переписке, включая приказы и распоряжения, проектировавшийся автомобиль именовался как «автомобиль для рыбаков и охотников», а вот для общения с военными опытно-конструкторским работам по этой теме был присвоен шифр «Река».

ВАЗ-Э2122 (1976)

Работами по этой машине, как и по гражданской «Ниве», руководил П.Прусов, являвшийся тогда начальником бюро общей компоновки. Благодаря существованию «Нивы», варианты кинематической схемы для военного джипа практически не обсуждались – сразу было решено использовать двигатель и шасси «Нивы» 3Э2121, которая к этому моменту уже прошла государственные испытания.

Военные предъявили к проекту свои специфические требования, в частности, автомобиль должен был уметь преодолевать не только сложные участки бездорожья, но и переплывать водные преграды. Эти требования напрямую отразились на дизайне кузова, а также на конструкции перспективного вездехода. Так, автомобиль получил довольно интересный и оригинальный дизайн, в котором сразу угадывалась армейская направленность внедорожника. Кузов был выполнен 2-дверным открытого типа (со съемным мягким верхом), рамки дверей были съемными, а плоское ветровое стекло откидывалось вперед.

http://proauto.in.ua/images/all_img/vaz_e2122_2.jpg

Вся статья на http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/214-eksperimentalniie-vezdexod-amfibiya-vaz-2122-reka

---------- Сообщение добавлено в 13:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:45 ----------

axikDc0VbpY

[Батя Медведь]

kWG-BIXIkFA

[Батя Медведь]

Долгие годы Финляндия была одним из основных импортеров советских автомобилей среди западноевропейских стран. В небольшой северной стране не только продавали наши машины, но даже изменяли их под свои нужды. А позднее и вовсе делали автомобили для СССР. Рассказываем о малоизвестных и забытых конструкциях.

http://st3.zr.ru/site-thumb/770/0/c/2015/06/1433375075_02.jpg
«Волгу» ГАЗ‑22 с тремя рядами сидений рекламировали даже не как семи-, а как восьмиместную машину.

Теперь трудно поверить, что отечественные машины некогда экспортировались в десятки стран мира, в том числе в Западную Европу. А там не просто торговали ими, но и делали собственные, малоизвестные у нас модификации наших же машин.

После войны президент Финляндской республики Юхо Кусти Паасикиви ездил на ЗИС‑110. Глава государства, кстати, вообще был приверженцем хороших отношений с прежним противником. А его ЗИС, который теперь стоит в одном из финских музеев, президенту, как гласит легенда, подарило правительство СССР.

Уже с 1948 года советско-финское торговое предприятие Konela продавало наши «Москвичи», «Победы», грузовики ГАЗ‑51, а затем множество иных моделей – от МАЗов до «Запорожцев» с экспортным именем Jalta. В 1960 году только легковых машин было продано 6500 штук, а в 1975‑м, когда популярность «Жигулей» за рубежом достигла пика, – 12 647. Финский рынок имел свою специфику, поэтому наши заводы, стараясь учесть пожелания экспортера, делали по его заказу специальные модификации. А порою фирма Konela и сама модернизировала советские модели.

http://st1.zr.ru/site-thumb/770/0/c/2015/06/1433376689_10.jpg
Финскую «классику» Lada 1200 LS оснастили двумя зеркалами, подголовниками и даже очистителями фар.


Подробно читать на http://www.zr.ru/content/articles/788589-sovetskie-avtomobili-v-finlyandii-chuzhaya-rodnya/

[Олег]

http://www.zr.ru/content/articles/790833-avtoaksessuary-iz-proshlogo/

[Батя Медведь]

http://www.drive2.ru/b/2052111/

[Батя Медведь]

В этом году столетие со дня появления своего первого грузовика празднует один из мировых лидеров — немецкий концерн MAN. Не случайно в разные годы грузовики этой марки семь раз завоевывали победу в конкурсе «Грузовик года», еще девять — автобусы, в качестве «Автобусов года» (городских и туристических).
История компании начинается в 1898 году с объединения двух предприятий под названием «Машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг» со знаменитой теперь аббревиатурой МАН. За долгую историю она занималась выпуском различного оборудования, мостовых конструкций, трамваев и вагонов.

С самых ранних лет MAN был пионером в разработке самых передовых новаций в машиностроении. Именно здесь Рудольф Дизель разрабатывал свой первый двигатель с воспламенением от сжатия в период с 1893 по 1897 год. Правда, позднее он перешел в швейцарский Saurer.

И вот в 1915 году появляется первый дизельный грузовик MAN-Saurer, оснащенный 4-цилиндровым мотором мощностью 45 л. с. К 1918 году в Нюрнберге выпускалось уже около тысячи машин в год. Примечательно, что еще до революции машины этой марки впервые попали в Российскую империю — несколько шасси использовались пожарными дружинами.

В 1923 году в фирме создали первый в мире автомобильный дизель с прямым впрыском. В 1924 году появился первый автобус на специальном пониженном шасси, а 1926 году — шеститонный трехосный грузовик. В течение 1930-х годов была разработана обширная гамма грузовиков грузоподъемностью от 3 до 8 тонн. Тогда же был внедрен ряд новшеств — вертикальные форсунки Роберта Боша, конусообразные камеры сгорания, пневмопривод тормозов.

http://static.5koleso.ru/sites/default/files/u5266/man003.jpg

Самый на тот момент мощный в мире дизельный грузовик — трехосный MAN К, 1926 г.

Полностью читать на http://5koleso.ru/avtopark/stoletniy-yubiley-pervyy-gruzovik-man

[Батя Медведь]

Teh0ik_B0tk

[Батя Медведь]

X8YNItXKQrA

[Батя Медведь]

3S9i7Qhf5T4

[Батя Медведь]

Именно за руль ЗИЛ-157, в июле 1969 года в лагерях славного Житомирского Краснознаменного впервые сел за руль, а в июне 1970 года - сдавал вождение в ГАИ. И с тех самых пор благодарен этой замечательной машинке. :good:

d0DlaavMBAw

---------- Сообщение добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:38 ----------

Шишига ГАЗ-66


ObZQ_eOon8c

[maslovyu]

http://mcdn.rl0.ru/imgs/2015/07/22/08/158824/e40189709d5f0b7f6c0e0c4ddc6d5e0cc86d4862.jpg

http://motor.ru/articles/2015/07/22/datsun/

[Батя Медведь]

pARwYejWLNk

PHG8vkqZf1c

[КЮБ]

Именно за руль ЗИЛ-157, в июле 1969 года в лагерях славного Житомирского Краснознаменного впервые сел за руль, а в июне 1970 года - сдавал вождение в ГАИ. И с тех самых пор благодарен этой замечательной машинке. :good:

d0DlaavMBAw

---------- Сообщение добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:38 ----------

Шишига ГАЗ-66


ObZQ_eOon8c

Александр,я тоже в армии в 1977 году ездил на этих машинках, на 157 была МТО -"техничка",а на 66 стояла радиостанция:mda:

[Батя Медведь]

Дружба народов, дружба заводов
Машиной эпохи оттепели обычно считают 21-ю «Волгу». Безусловно, она солидней, нарядней, представительней «Москвича». Но ведь 402-й появился практически одновременно с «Волгой». Первые серийные образцы совсем нового «Москвича» вышли из ворот завода 20 апреля 1956-го — через два месяца после знаменитого ХХ съезда КПСС, ставшего своеобразным рубежом в истории страны. «Волга», конечно, навсегда останется самой знаменитой машиной хрущевской оттепели. Но она, все же, была более номенклатурным, начальственным, чиновничьим автомобилем. А вот «Москвич» стал символом пусть и медленно, но все же нарождающегося советского среднего класса. Не случайно в наивной до примитивности комедии конца 1950-х «К морю» чопорной «Волгой» владеет карьерист и, вообще, несимпатичный человек, а на «Москвиче» (причем прокатном) ездит открытый, веселый и отзывчивый парень.

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/e/9/e9bbbe5ffabcca9391cf2493d9050fc4_orig.jpg
Одна из последних попыток модернизировать явно устаревший «Москвич-400», «приклеив» к нему иные крылья и багажник

А вообще, забавно, что конвейерная жизнь семейства «Москвичей», начало которому дала модель 402, почти в точности совпала с эпохой оттепели — от ХХ съезда до снятия Хрущева в 1964-м. Кстати, восемь лет на конвейере, да с двумя, как сказали бы теперь, рестайлингами, да с постоянной модернизацией — и по нынешним временам очень неплохо. А ведь дело было полвека назад...

То, что «Москвич-400» устарел, тем, кто готовил его к производству, ясно было, едва машина встала на конвейер, а может, и еще раньше. Ведь конструкции было уже десять лет. Слабый 23-сильный мотор, тесный салон, сиротский багажник с доступом из салона через узкую нишу за задним диваном — вот беглый портрет Opel Kadett, которому суждено было стать «Москвичом».

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/2/b/2be94c875ddff8923d38764ac3198b84_orig.jpg
Первый прототип «Москвича-402»

Попытки модернизировать автомобиль начали уже в конце 1940-х. Но чем больше старались, тем яснее становилось: из этой машины новой не сделать. Мощность двигателя довели до 26 л.с., но на этом крупные изменения закончились.

Всерьез за совсем новый автомобиль взялись в 1951-м. Главный конструктор московского завода А.Ф. Андронов понимал: сделать машину лишь своими силами не получится. У ЗМА не было тогда ни соответствующего оборудования, ни кадров. Из Горького в Москву переехали опытные специалисты по компоновке Л.И. Белкин и Б.Д. Кирсанов, пришли инженеры и с ЗИСа. Кузов нового «Москвича» создавали на ГАЗе, один из образцов даже участвовал вне зачета в испытательном пробеге «Волги» ГАЗ-21.

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/b/e/be0aac8b7dfaffc96c71896fbe35a6a1_orig.jpg
Еще один прототип 402-го — уже более близкий к автомобилю, который в итоге пошел в серию

Постепенно новый «Москвич» приобретал формы, известные тысячам автолюбителей. Завод получил несколько зарубежных аналогов ведущих тогда европейских компаний. Но ни один из них советский автомобиль впрямую не копировал. Советские художники, как и их иностранные коллеги, старались взять от конкурентов все лучшее. И в отношении «Москвича-402» (по заводской классификации того времени 402-425: первое число — обозначение двигателя, второе — кузова) это явно получилось.

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/7/f/7f3acbdc0499e2c8f6f677a12478a8cf_orig.jpg
На госиспытаниях 1955-го «Москвичи-402» с еще несерийными внешними деталями, в частности, решетками радиатора, сравнивали с предыдущим «Москвичом» и зарубежными аналогами

Именно дефицит мощности по сравнению с иномарками отмечал председатель госкомиссии — известный в ту пору инженер Д. Великанов — на сравнительных испытаниях «Москвича-402» и зарубежных аналогов в 1955-м. Так, с литра рабочего объема двигателя «Москвич» снимали 28,7 л.с., у FIAT 1100 этот показатель составлял 33 л.с., у французской Simca Aronde — 36,8 л.с., у британского Hillman Minx — 29,6 л.с. Самый низкий у 402-го был и показатель мощности на 1 тонну массы — 27,4 л.с. Максимальная скорость 402-го составляла всего 105 км/ч.

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/6/1/613cb282e9c89b8cb5cad870b6388b08_orig.jpg
Иномарки — аналоги «Москвича-402» на испытаниях 1955-го: британский Hillman Minx, французская Simca Aronde, итальянский FIAT 1100, западногерманский Ford Taunus и английский Ford Consul

Но в остальном московский автомобиль практически не уступал европейским грандам. А по проходимости заметно их превосходил. Уже тогда в Западной Европе мало кому приходило в голову приспосабливать небольшие семейные машины для езды по раскисшей пашне. Но у нас были иные реалии, и конструкторам приходилось с ними считаться.
Итак, через два месяца после ХХ съезда — весной 1956-го — «Москвич-402» стал серийным.

Полностью статью можно прочитать на https://auto.mail.ru/article/56160-lico_ottepeli_moskvichi_ot_402-go_do_403-go/

[Батя Медведь]

За шесть лет проведённых в индийской командировке поездил на разных Тайотах, Ниссанах, Вольвах, ну и последней была Шкода Октавиа. Но самой любимой осталась эта - Тайота Марк II. Именно эта версия TOURER S, доставшаяся в наследство, верой и правдой прослужила мне целых два года.

qswJ92ZWn0E

[Strusto]

Ребят, а чьи двери и крыша, не могу с ходу сообразить :)

http://www.duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=244&pictureid=4054

http://www.duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=244&pictureid=4052

http://www.duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=244&pictureid=4053

Сорри за качество, первый раз на лисапеде без фотората поехал кататься, пришлось снимать паршивым телефоном :)

[Джити]

Kia Opirus. Был.

[Батя Медведь]

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/f79c67fdc8e71625b2c2f8e8a78d760c-981x599-90.jpg

Во все времена люди не любили или не имели возможности сидеть на месте. Всегда кому-то куда-то надо было добираться, ехать, спешить. Но в тридцатые годы легковой автомобиль в СССР был не просто роскошью, а чем-то вроде современного НЛО: многие уже видели, но некоторые в него ещё не верили. Необходимость в пассажирских перевозках росла, и в 1933 году на Горьковском заводе началось производство автобуса ГАЗ-03-30.

Та же «полуторка», только автобус

Базой для автобуса стал грузовик ГАЗ-АА, о котором мы уже подробно рассказывали. Шасси осталось без изменений, это всё та же конструкция, доставшаяся нам по лицензии от американского Форд-АА. Кардан в трубе, механические тормоза, две полуэллиптические рессоры сзади и одна поперечная спереди. На нашем автобусе 1937 года выпуска, предоставленном компанией Retrotruck, установлен мотор ГАЗ-АА мощностью 42 л.с. Напомним, что на «полуторке», тест-драйв которой мы проводили не так давно, стоял двигатель ГАЗ-ММ, развивающий 50 л.с. Эти моторы очень похожи, но более старый ГАЗ-АА немного больше похож на фордовский агрегат, и мы сейчас эти различия рассмотрим подробнее.

С правой по ходу движения стороны на двигателе ГАЗ-ММ справа от карбюратора видна металлическая заглушка. Здесь предполагалась установка бензонасоса, который был предусмотрен на легковой «Эмке». На двигателе ГАЗ-АА заглушки нет, потому что бензонасос тут вообще не планировался. Кстати, сам карбюратор тоже отличается: на ГАЗ-ММ стоит наш К-14, а на ГАЗ-АА – сделанный у нас по американской лицензии Zenith. Соответственно, отличается форма впускного коллектора.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/08/28/5844b43b5579c4d4de6898702ab24fe6-995x0-90.jpg
На фото: двигатель ГАЗ-ММ


Также видны отличия крепления водяной помпы: на двух болтах на ГАЗ-ММ и на четырёх – на ГАЗ-АА. Непременно бросится в глаза отсутствие воздушного фильтра на нашем автобусе: на ранних моторах, точных копиях Форда, его попросту не было. Ну и только самые внимательные заметят совсем уж незначительное отличие, которое касается реле-регулятора напряжения: на ГАЗ-03-30 реле круглой формы, а на ГАЗ-ММ – прямоугольное.

Отличить мотор Форд-АА от ГАЗ-АА невозможно, ведь по сути это – один и тот же двигатель. В остальном наш автобус – это грузовик ГАЗ-АА, с регулировкой подрулевым рычагом опережения зажигания и трёхщёточным генератором, предусматривающим регулировку силы тока посредством перемещения третьей щётки. Нежелание водителя ковыряться в этом устройстве каждый раз при изменении нагрузки приводило к частому кипению электролита. Одним словом – «полуторка».

С ветерком по брусчатке

За руль мы ещё успеем, гораздо интереснее почувствовать себя обычным пассажиром, который восемьдесят лет назад садился в салон этого автобуса. Скажу сразу – незавидная участь ожидала желающего покататься на ГАЗ-03-30! Особенно, если пассажир обладал ростом выше среднего.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/08/28/6cdd51e1fbaf2f2e6a810a2121cbe728-995x0-90.jpg

«Стоячих» мест тут нет. И совсем уж крохотное расстояние между креслами не давало возможности стоять, и полное отсутствие каких-либо поручней. Усевшись на обитое дерматином кресло, тут же упираешься коленками в спинку кресла, стоящего впереди. Сиденья рассчитаны на двух человек, но это тоже достаточно условно: двоим тут удобно сидеть только в обнимку. Хорошо, что вперёд не съедешь, – коленки не дают. Естественная среда обитания для автобуса тридцатых – брусчатка, на неё мы и заехали. По сравнению с родственным грузовиком автобус идёт мягче, но не настолько, чтобы сразу не отметить про себя отсутствие любых ручек, за которые можно было бы удержаться. Наверное, если в салон сядут все 17 предусмотренных конструкцией пассажиров, то будет чуть удобнее. Мы ездили вдвоём и вчетвером. Разницы, конечно, никакой, только во втором случае смех громче был.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/08/28/ef6e7f66923ac9c9a80e2e731f8ed6d1-995x0-90.jpg

И всё же некоторая доля комфорта присутствует: в салоне есть ручки стеклоподъёмников, и не простые, а хромированные, совсем как в легковом автомобиле! Стёкла опускаются вниз, а не сдвигаются руками в сторону, как на всех поздних автобусах. Не считая плафонов освещения, стеклоподъёмник – единственный элемент, дающий хотя бы отдалённое представление о комфорте. Да и до него ли было? Главное – перевозить, а как – вопрос не столь важный. Честно говоря, залезть внутрь тоже не каждому будет удобно: это сейчас мы избалованы автобусами с низким полом, а какой может быть уровень пола на грузовике, сами представляете.

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/08/28/4fdf8feedda2afd6b4bf788420eb6840-995x0-90.jpg

Полностью читать на http://www.kolesa.ru/test-drive/gaz0330-pervaja-marshrutka-sovetskogo-sojuza-2015-08-28

[Батя Медведь]

v3YylULyvbA

[Батя Медведь]

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/9b6a425333354ad022f5a1da6a3f5558-981x599-90.jpg

Считается, что практически ничего своего до недавнего времени у отечественного автопрома не было – все так или иначе заимствовалось за границей и перерабатывалось. Но были и приятные исключения из правил, когда все происходило с точностью до наоборот.

http://www.kolesa.ru/article/ne-my-u-nih-a-oni-u-nas-inomarki-srisovannye-s-otechestvennyh-avto-2015-09-21

[More]

В 1970 году два ижевских экипажа впервые выступили за рубежом — на этапе чемпионата Европы "Рейд польский" в Кракове. Машина имела двигатель объемом 1500 см3, форсированный до 85 л.с, и усиленную подвеску. Почти всю трассу соревнований экипаж в составе Льва Морозова и Анатолия Брума шел на пятом месте в абсолютном зачете, но за 100 километров до финиша вынужден был сойти из-за поломки коробки передач.

https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/554302_240801582720944_59624713_n.jpg?oh=b88d9898e a473827239e1cf08e7ab6bd&oe=56974E63



Ипподромные автогонки начали проводиться в Ижевске с 1971 года. В них сразу не без успеха стал выступать Анатолий Брум. Эпизод дополнительного заезда за первое место в 1975 году между А. Окуличем (слева) и А. Бру-мом. Ставка в споре — впервые учрежденный по-настоящему ценный приз — цветной телевизор. Победил в довольно жесткой борьбе Брум, которому достался главный трофей.

https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/480251_240801826054253_747673924_n.jpg?oh=50d4de32 a18239755e82ef649c7dba62&oe=569A91AC



В 1972 году в Ижевске подготовили автомобили для всех экипажей сборной команды СССР, собиравшейся на рояли в Польшу и ГДР. Карбюраторы установили от "Чайки". В Польше, где разыгрывался этап чемпионата Европы, дуэт Брундза—Брум занял первое место в классе и третье в абсолютном зачете. Впереди оказались лишь итальянец Р. Пинто на "ФИАТе-Абарт" и немец Вальтер Рерль ("Форд-Капри"), ставший вскоре первым двукратным чемпионом мира. Второй слева — Л. Морозов, далее — А. Козырчиков, Э. Лайдо, А. Брум, В. Снрукт, А. Тыкке (тренер) и Т.Сепп.

https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/398029_240801649387604_1260529152_n.jpg?oh=21074cf 8faa0fe83dd820172405fd247&oe=56D2141B



Экипаж А.Брум—С.Штин на трассе ралли "Татры" в Чехословакии в 1976 году. Скоростные участки на узких улицах городов тогда были обычным делом. В этом соревновании ижевчане заняли третье место в классе машин с двигателем 1600 см3, а Брум второй раз выполнил норматив мастера спорта международного класса. Уже как пилот.

https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/v/t1.0-9/59572_240801986054237_1991125715_n.jpg?oh=a2f21c84 3916abb8cdc4b8d4b0f0a0e6&oe=5688C04E



Анатолий Брум и пилот Сергей Вукович (справа) на финише этапа чемпионата мира ралли "Акрополис" 1979 года. Они десятые в абсолютном зачете и вторые в классе на ВАЗ-21011 с двигателем 1600 см3.

https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/309772_240372482763854_1794143484_n.jpg?oh=f410bd9 ee6b135b0330d19fed84efcd8&oe=569A9FFC

[Батя Медведь]

Какие советские машины пользовались спросом за рубежом.

http://news.rambler.ru/img/2015/10/01165753.822379.4130.jpg


Нефть, икра, водка... что там еще? Ах да, еще водка. Список товаров из Советского Союза, пользовавшихся стабильным спросом за границей, мало отличается от сегодняшнего экспорт-листа российской промышленности. Впрочем, иногда между бочками, банками, бутылками попадались и автомобили. И порой совсем неплохие. «Мотор» вспоминает советские машины, которые пользовались успехом за рубежом.

http://motor.ru/articles/2015/10/01/sovetcar/

[Василич]

Нефть, икра, водка... что там еще? Ах да, еще водка. Список товаров из Советского Союза, пользовавшихся стабильным спросом за границей, мало отличается от сегодняшнего экспорт-листа российской промышленности.
Ага, а ещё лес, уголь, алмазы, золото, меха и зерно, минералы, станки, оружие, удобрения и т.д. и т.д. и т.д. - что, кстати, не забыть бы,
- СССР всегда продавал больше, чем покупал даже перед войной.
К слову - нефть за рубеж при СССР только 15% от добычи, из них только 5% капиталистам - остальное миф и враньё.
Вы по молодости лет, не знаете как крутили спидометры и СЛИВАЛИ бензин-соляру в канаву, чтобы расход совпал с "пройденными" километрами.

[Батя Медведь]

Вы по молодости лет, не знаете как крутили спидометры и СЛИВАЛИ бензин-соляру в канаву, чтобы расход совпал с "пройденными" километрами.

Василич, конечно спасибо за то, что в мои почти 65 относишь меня к молодёжи.:pardon: :sarcastic::thank_you2:
Хотя я как и ты старый полковник, но в душе молодой.:friends::drinks:

А цитата без изменений целиком взята из приведённой статьи.

[Василич]

Хотя я как и ты старый полковник, но в душе молодой
Дико извиняюсь, но, брат, мы обязаны эти мифы изобличать.
К слову, мой друг, директор салона "Ситроен" замутил продажу УАЗов, так вот "Буханка" востребована уже 52 года.

[Батя Медведь]

https://www.drive2.ru/b/2443525/

[cap obvious]

Не прототип пикапа, как вы могли бы подумать, а модель, выпускавшаяся Dacia с 1984 по 1993 год для рынка Великобритании.

http://www.automobile-catalog.com/make/dacia/duster_aro/duster_wagon/1984.html

[Олег]

http://www.kolesa.ru/article/tma-v-konce-tonnelja-pochemu-posle-krizisa-mashiny-budut-nam-ne-po-karmanu-2015-10-28
как бы не из истории,а будущее.....интересная на самом деле точка зрения

[More]

X7o8N-u7c5o

[Джити]

ARO 10 / Dacia Duster

Второе дыхание

В Румынии, в области Валахия, в окружении хребтов Южных Карпат был создан промышленный бассейн, где в числе прочих сосредоточились практически все автомобилестроительные предприятия страны. В 1957 году в городе Кампулунг (Campulung), лежащем в 150 км северо-западнее Бухареста, на Государственном машиностроительном предприятии (Interprinderea Metalurgka de Stat, IMS) было начато производство небольших внедорожных автомобилей, прообразом которых послужил советский ГАЗ-69. Это предприятие возникло еще в 1885 году как фабрика для переработки целлюлозы, но в 1933-м корпуса законсервировали. Во время Второй мировой войны пустующие производственные площади приспособили под филиал авиационной фабрики IAR из Брашова (Brasov), где производились деревянные воздушные винты для самолетов, а после окончания войны предприятие было переведено на выпуск запасных частей к эксплуатировавшейся в Румынии технике, в том числе к советским автомобилям ГАЗ. В 1953 году здесь собственными силами попытались организовать производство мотоциклов. Всего четыре года спустя завод начал осваивать выпуск внедорожников IMS 57. В отличие от советского ГАЗ-69, они оснащались двигателями объемом 3260 см³, в то время как на ГАЗ-69 ставили двигатель объемом 2120 см³.
Производство IMS 57 продолжалось всего два года, в течение которых изготовили около 2000 экземпляров. Применяемые технологии (кузов автомобиля выколачивался вручную по деревянным болванкам) не позволяли производить больше автомобилей.
В 1959 году на заводе освоили новую модель IMS М59 с двигателем увеличенной с 50 до 56 л.с. мощности, а также существенно улучшили технологии производства, которые теперь были рассчитаны на массовый выпуск. Модель IMS M59 производилась четыре года — до 1963 года. В следующую модель IMS M461 было внесено более 80 конструктивных изменений. Под капотом появился новый двигатель М-207 объемом 2512 см³ и мощностью 70 л.с, за счет пересмотра некоторых элементов рулевого управления и под¬вески колес значительно улучшились управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4445

С 1965 года автомобили IMS М461 вышли на зарубежные рынки, что ознаменовало новый этап в истории автозавода и, пожалуй, всей страны. Правительство во главе с Николае Чаушеску быстро оценило преимущества экспорта автомобилей как надежного источника валютных поступлений, и с этого момента у автомобильной промышленности Румынии «открылось второе дыхание». В 1969 году появилась обновленная модель ARO М461С. Обновление было необходимо для увеличения экспортных поставок — машину просто привели в соответствие с вступившими в силу новыми европейскими регламентами.
В 1972 году, после шести лет разработки и подготовки производства, в серию запустили совершенно новые внедорожные автомобили AR0 24.

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4446

Главные «фишки» этих машин — передняя независимая подвеска колес и новый симпатичный кузов, выпускавшийся сразу в нескольких исполнениях. Все это сделало румынские внедорожники более привлекательными. Во время большого теста легковых автомобилей повышенной проходимости из разных стран, проведенного в 1972 году европейским отделением Ford, автомобиль ARO серии 24 неожиданно занял второе место в общем зачете, уступив призовое место лишь Range Rover. Это заставило европейцев обратить самое пристальное внимание на новинку из Румынии и помогло машине быстро завоевать популярность.

Гениальная идея

Неподалеку от Кампулунга, в городке Коли-баши (Colibasi, сейчас он называется Mioveni) в предместье Питешти (Pitesti), на рубеже 60-70-х годов при технической поддержке компании Renault построили завод по производству легковых автомобилей Dacia 1300 («в девичестве» Renault 12). Для страны запуск этого автозавода имел особое значение, поскольку по договору с французами румыны брали на себя обязательство в ближайшие несколько лет полностью локализовать производство этого автомобиля у себя. А это означало, что в румынскую автомобильную промышленность придут новые технологии, материалы, комплектующие. Грех было не использовать этот потенциал и для других румынских автомобилей. Его и использовали: например, внедорожники семейства ARO 24 получили многие комплектующие и детали (начиная от фар и заканчивая дверными ручками) от автомобилей Dacia 1300. Но этого было мало, ведь от серийных легковых Dacia 1300 еще оставались невостребованными двигатель, трансмиссия, подвески, тормозная система, рулевое управление. Все эти узлы завод легковых машин UAP в городе Питешты уже производил самостоятельно, и их также можно было приспособить на внедорожники. Для семейства AR0 24 эти агрегаты, конечно, были маловаты, но ведь с их помощью можно было создать внедорожник поменьше — размером, скажем, с Jeep CJ (предшественник Jeep Wrangler). Он будет и подешевле ARO 24, а главное — его тоже можно будет экспортировать!

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4447

Работа над новой машиной продвигалась с небывалой для автопрома социалистических стран скоростью — всего за пять лет (с 1975 по 1980 год) был пройден путь от первых набросков на кульмане до первых серийных автомобилей ARO 10. Как и подобает истинному внедорожнику, основой нового автомобиля стала лонжеронная рама, на которую сверху ставился кузов. Кстати, в этом заключалось принципиальное отличие ARO 10 от советского малого внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который вышел на зарубежные рынки примерно в это же время. «Нива» имела несущий кузов, что отличало ее практически от всех существовавших в то время в мире внедорожников. Спереди у ARO 10 была независимая подвеска колес с поперечными рычагами и пружинами. Сзади первоначально тоже использовали независимую рычажно-пружинную подвеску (вариант «А»), но она не получила должного признания, поэтому вскоре ее заменили на более традиционный вариант с жесткой балкой моста, подвешенной на продольных рессорах (вариант «Б»). Масса второго варианта была на 80 кг больше, но в условиях бездорожья он оказался более надежным. Для движения по бездорожью в трансмиссию AR010 был дополнительно введен двухступенчатый понижающий редуктор — демультипликатор. При движении по хорошим дорогам (несмотря на то что для машины вся агрегатная часть заимствовалась от переднеприводной легковушки Dacia 1300) на ARO 10 отключался передний мост, а ведущим оставался задний. В этом плане ARO 10 мало чем отличался от большинства «классических» внедорожников. Опять же сравним с нашей «Нивой», у которой полный привод был постоянным на все колеса и никаких отключений мостов не предусматривалось в принципе. Другими словами, несмотря на сопоставимые размеры и время выхода на рынок двух «социалистических» внедорожников ARO 10 и ВАЗ-2121 «Нива», схожего между ними было мало. Если «Ниву» можно считать авангардным для своего времени автомобилем, то ARO создавался по уже устоявшимся в среде «проходимых» машин канонам и ничего революционного в нем не было. Хотя внешность ARO 10 для своего времени была интересной. Перекликаясь рублеными формами кузова со «старшими братьями» — внедорожниками серии ARO 24, машины ARO 10 обладали яркой индивидуальностью. Во всяком случае, спутать «маленький» румынский внедорожник с автомобилем другой марки было довольно сложно. И это всецело заслуга румынских художников-конструкторов — они создавали свой автомобиль самостоятельно, без оглядки на другие машины.

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4448

Все автомобили семейства ARO 10 первоначально имели только двухдверные кузова различных типов, которые ставились на единое унифицированное рамное шасси: ARO 100 — двухместный открытый пикап ARO 101 — пятиместный грузопассажирский автомобиль с открытым кузовом «кабриолет» (заднее трехместное сиденье легко снималось освобождая пространство для дополнительного багажа), ARO 102 — пикап с двухместной закрытой кабиной и открытым кузовом, ARO 103 — двухместный универсал с закрытым кузовом, ARO 104 — пятиместный универсал с закрытым кузовом.
Автомобили ARO 100 и ARO 101 с открытыми кузовами комплектовались брезентовым тентом, который в хорошую погоду можно было легко снять, а ветровое стекло машины опустить на капот. Первоначально все варианты ARO 10 оснащались только двигателем объемом 1284 см³ и мощностью 54 л.с. от Dacia 1300. С ним машина могла развить максимальную скорость 110 км/ч. В 1984 году автомобили Dacia получили обновленный, более мощный силовой агрегат объемом 1397 см³ и мощностью 65 л.с, который стал частично применяться и на машинах семейства ARO 10. С ним максимальная скорость малого внедорожника выросла до 120 км/ч.

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4449

В условиях рынка

Второе рождение внедорожники ARO 10 пережили после свержения Николае Чаушеску и падения социалистической системы в Румынии. В условиях рынка были устранены все ограничения по продаже легковых автомобилей и внедорожников внутри страны (ранее существовали квоты, по которым большая часть машин уходила на экспорт). После долгих лет дефицита спрос на автомобили ARO в Румынии вырос многократно.

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4451

На внешних рынках, наоборот, спрос на эти автомобили резко упал. Как ни странно, это объяснялось теми же самыми причинами — разрушением социалистической системы в странах Восточной Европы. Раньше большая часть экспорта румынских автомобилей приходилась именно на эти государства, но в изменившихся условиях можно было спокойно купить машины западноевропейского производства, особенно бывшие в употреблении, стоившие порой дешевле новых ARO, а по потребительским свойствам намного их превосходившие. Чтобы хоть как-то спасти положение и окончательно не растерять экспортные рынки, на заводе в Кампулунге были вынуждены пересмотреть свою продукцию.
Самые большие нарекания у зарубежных потребителей вызывал бензиновый двигатель, ведущий свою родословную от автомобилей Renault 25-летней давности. Поэтому на заводе машины семейства ARO 10 стали оснащать более современными бензиновыми инжекторными двигателями Daewoo DOHC 1.6 (105 л.с.) и дизельными моторами Renault F8QA6 (64 л.с. и 92 л.с. для версии с турбонаддувом) и Peugeot (68 л.с). Кроме того, в начале 90-х годов автомобили ARO 10 пережили небольшой рестайлинг: изменилось оформление бамперов и решетки радиатора, а на передних колесах появились наружные «хабы», позволявшие руками (без ключей) включать и отключать специальное устройство в ступицах передних колес,тем самым исключая вращение главной пары шестерен переднего моста, уменьшая их износ и повышая экономичность автомобиля на хороших дорогах.

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4452

В модельной гамме машин появилось несколько новых модификаций, в том числе 5-дверная версия с кузовом «универсал» и открытая «пляжная» машина, получившая очень удачное название ARO Spartana. С приводом только на заднюю ось этот автомобиль возрождал традиции Fun-автомобилей, таких как Citroen Mehari или Austin Mini Moke. К сожалению, эта машина не смогла в полной мере заинтересовать западных потребителей и не оправдала возлагавшихся на нее надежд. История румынских внедорожников ARO завершилась в 2006 году в результате действий американского инвестора, который довел завод до банкротства.

Общими усилиями

На экспорт автомобили ARO10 начали поступать уже в первый год производства. Впрочем, именно для этих целей автомобиль и создавался. На начальном этапе, благодаря новизне модели и ее относительно небольшой стоимости, удалось добиться определенных успехов на зарубежных рынках. К 1985 году 90% всех производимых в стране внедорожников ARO 10 отправлялись за рубеж. Машина неплохо продавалась в Италии, Франции, Германии, Испании, Греции. Это был хороший период для выхода на рынок нового небольшого внедорожника, поскольку конкуренция была очень слабой — японские внедорожники в этом сегменте еще не успели завоевать лидирующие позиции, а американский Jeep практически ушел с европейского рынка со своей устаревшей моделью CJ. Единственным серьезным конкурентом ARO 10 была советская «Нива».
В Греции ARO 10 знали как Dacia 10, во Франции как ARO Trapeur, а в Великобританию с 1985 года машины поставлялись с правым рулем под наименованием Dacia Duster 4x4.

http://duster-clubs.ru/forum/picture.php?albumid=330&pictureid=4453

Но успех ARO 10 за рубежом был недолгим — сказались проблемы с надежностью и проходимостью (геометрическую проходимость ограничивали маленькие колеса, заимствованные от Dacia 1300). Это не нравилось потребителям: приобретая простую, спартанскую полноприводную машину, они хотели видеть в ней надежного спутника, позволявшего преодолевать серьезное бездорожье. Победить «врожденные» недостатки внедорожников ARO западные компании пытались путем организации собственного сборочного производства, ведь самой большой проблемой румынских автомобилей оставалась некачественная сборка. Так, итальянская компания «Али Чьемме» (Ali Ciemme С. р А.) в ноябре 1988 года организовала у себя сборку автомобилей ARO 10 под наименованием ACM ARO Ischia, оснастив их дизельными двигателями Volkswagen 1,6 с турбонаддувом. На шасси ARO 10 с дизельным двигателем UM (1595 см³, 75 л.с.) компания выпускала «пляжные» автомобили с собственным кузовом «кабриолет» под наименованием ACM Enduro Х4.
В 1991 году в Турине компания Ali Ciemme представила прототип оригинального «пляжного» автомобиля Scorpion с собственным кузовом (его двери открывались на верхних петлях — такой тип дверей принято называть «крыло чайки») на шасси ARO 10 и попыталась выйти с ним на рынок, но и из этой затеи ничего не получилось.
За время своего существования компания Ali Ciemme так и не смогла зарекомендовать себя производителем качественной продукции и в 1992 году закрылась. Автомобили ARO 104 некоторое время собирались на Кипре фирмой KMC.

Материал взят из журнала "Автолегенды СССР и соцстран" № 175

[Stanislav G.]

22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965. Образцом для этого «народного автомобиля» послужил итальянский «FIAT 600». Первый «Запорожец» в год своего появления стоил 16 000 дореформенных советских рублей, а после денежной реформы 1961 года ЗАЗ-965 стал стоить примерно 1 600 рублей. За границей машина продавалась под брендом «Yalta»

https://lh3.googleusercontent.com/-eLcyqlAEf_0/VlFQ30HNj0I/AAAAAAAOOCg/ijH71LUhVlw/s530-p-rw/22.jpg

[Батя Медведь]

eU2LkT5eGlE

[Батя Медведь]

V8gvTyTCZmM

[Батя Медведь]

http://carakoom.com/data/blogs/784/15538/image/0_large.jpg

http://carakoom.com/blog/15538

[dg972]

-zdIB4DxHGc

[Батя Медведь]

i8nw36SfQhY

[Батя Медведь]

Мумбай 2015. Традиционный автопробег любителей ретро автомобилей.

bN8qKmfwbrE

[Батя Медведь]

tKd3wCOlFVk

[Батя Медведь]

Инженеры крупных автомобильных компаний активно внедряют и используют экологичные материалы, причем применение некоторых из них весьма неожиданно. Ну а мы решили вспомнить, что необычного применяли при выпуске автомобилей ранее.
http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/12/28/136547bd69078d1b6ff6f4a21aebb0bc-995x0-90.jpg

Полностью читать на http://www.kolesa.ru/article/zanimatelnoe-materialovedenie-iz-chego-mozhno-sdelat-avtomobil-2016-01-10

[Батя Медведь]

yZqIYUaWlvk

[More]

https://f-a.d-cd.net/4d4519as-960.jpg


https://d-a.d-cd.net/9b5919as-960.jpg


https://c-a.d-cd.net/f5919as-960.jpg


https://f-a.d-cd.net/917919as-480.jpg


https://d-a.d-cd.net/fc4519as-480.jpg


https://a-a.d-cd.net/a03919as-480.jpg


https://b-a.d-cd.net/dbb919as-960.jpg


https://h-a.d-cd.net/f75919as-960.jpg


https://h-a.d-cd.net/847919as-480.jpg


https://g-a.d-cd.net/637919as-480.jpg


https://g-a.d-cd.net/79e519as-960.jpg


https://b-a.d-cd.net/2ae519as-960.jpg


https://a-a.d-cd.net/db5919as-960.jpg


https://e-a.d-cd.net/414519as-960.jpg

[Батя Медведь]

Обычно говорят, что первым авто была бензиновая повозка Карла Бенца — патент на нее был выписан как раз 29 января 1886 года. Но при этом забывают о самодвижущемся экипаже, появившемся на свет значительно раньше легендарного «Моторвагена». Которого на самом деле... не было!

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/5/3/5373a997a42bda39492db614e89e4060_orig.jpg

Полностью читать на https://auto.mail.ru/article/59130-za_sotnyu_let_do_benca/

[RinGun]

Не нашел куда вписать - но это наша история, КМК. :mda:
Полностью читать на http://www.leanok.ru/2015/07/russkiy-reno.html

[Батя Медведь]

RinGun, Но это лучше перенести на http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=425

[Батя Медведь]

Mm3XRQvriZA

---------- Сообщение добавлено в 10:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:29 ----------

Как советское такси чуть не стало самым передовым в мире.

В 1967-м британская пресса назвала «вероятно, самым современным такси в мире» футуристичный советский прототип ВНИИТЭ-ПТ.

Но прорыва не случилось — ВНИИТЭ так и остался в единственном экземпляре...

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/3/5/354862868f58fada0a9e17149c3e29d6_orig.jpg

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/2/f/2f062c1d38dbacee6b2bef04f9e3446e_orig.jpg

Полностью читать на https://auto.mail.ru/article/59266-kak_sovetskoe_taksi_chut_ne_stalo_samym_peredovym_ v_mire/

[Батя Медведь]

12 февраля в истории: метеоритный дождь в Приморье, атака хакеров на Центр управления полётами и первые кругосветные автогонки

mADMfKU5-Gw

12 февраля 1908 года состоялся первый межконтинентальный автопробег в мире. Маршрут гонки Нью Йорк — Париж проходил сквозь всю Северную Америку, по льду Берингова пролива, Чукотку, Сибирь и европейские трассы. И всё это — на заре автомобилестроения, без отлаженных десятилетиями систем безопасности, раллийного опыта и нормальных дорог, в конце концов!

Желающих принять участие в гонке изначально было много, но подготовить автомобиль к путешествию в срок успели только шесть экипажей — по одному из США, Германии и Италии, и три из Франции.

Полностью читать на http://www.ferra.ru/ru/techlife/news/2016/02/12/day-in-tech-history-february-12/?utm_campaign=brain&utm_medium=rec&utm_source=rambler&utm_content=ferra#.Vr25uSCLS1s

[Батя Медведь]

А я ведь помню эту машину в качестве такси. Летом 1958 года, г. Харьков, целыми компаниями наши мамы, захватив с собой детей, на таких ЗиМах такси ездили от площади Дзержинского до Чугуевских лагерей, где мужья писали дипломы. Ох и уютная была машинка. Особенно нам детям, нравились кожаные подушки в качестве дополнительных сидений.

wtffS-sVEpA

[Батя Медведь]

I_72DhcUWtU

[More]

aVjHrk5ILag

[Nick_2141]

https://g-a.d-cd.net/c56ecas-960.jpg
Последний день испытаний. Машины должны форсировать вброд речку в окрестностях Бандунга. Ее глубина достигала 120 сантиметров. Английский механик, опытный водитель «Лэндровера» ринулся вперед, вспенил воду, однако на самой середине речки мотор заглох, и «Лэндровер» застрял. Председатель комиссии капитан Сул предложил Жукову отказаться от последнего испытания. В конечном счете, судьба первого места предрешена — его разделит «ГАЗ» с «Лэндровером» и Жуков может быть удовлетворен. Сула смущали толпы зрителей по берегам реки. Они увидят и вторую машину, которая завязла в реке, а это крайне неприятно… : — Я поведу машину, — возразил Жуков капитану. — Если доберусь до «Лэндровера», все-таки ему веселей будет… «Козлик», управляемый Жуковым, осторожно, вошел в воду. Капот погружался все глубже, но тут мотор сердито заревел, лобастый радиатор «козлика» рассек воду и уже не давал ей сомкнуться до тех пор, пока машина не выскочила на противоположный берег. А над речкой неслось нарастающее "Браво! Браво!" зрителей индонезийцев. ГАЗ-69 в оба конца преодолел брод.
Семен Глуховский «Литературная газета» за 4 июня 1960 г.
https://www.drive2.ru/l/7663491/

[More]

Пара фоток про то, как "в СССР автоспорта не было"...

http://www.baltha.eu/1980%20NSVL%20MV%20(Valga)11%20(Mati%20Kers%20erak ogu).jpg


http://www.baltha.eu/1980%20NSVL%20MV%20(Valga)02%20(Mati%20Kers%20erak ogu).jpg

[Василич]

Пара фоток про то, как "в СССР автоспорта не было"...
В СССР, по отношению к ЛЮБОЙ другой стране, автоспорт был более чем массовым.
Как в прочем и любые другие виды спорта.
И они были БЕСПЛАТНЫЕ для спортсменов и их родителей.

[More]

soS0uqabXvk

[More]

http://sickfinga.users.photofile.ru/photo/sickfinga/135154809/xlarge/175971776.jpg

[Батя Медведь]

Бора – северный ветер, который возникает, когда поток холодного воздуха встречает на своём пути препятствие. В мире существует несколько автомобилей с этим "ветреным" названием – например, cедан от Volkswagen или спорткар от Maserati. Но была еще одна Бора! Необычный открытый автомобиль с колёсами Нивы в лихие девяностые был создан на ВАЗе по заказу компании "Бора ЛТД".

http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2016/02/29/4dccdb7d58f477f22b1373f0e6ff9f4d-995x550-90.jpg

Полностью читать на http://www.kolesa.ru/article/bora-ne-volkswagen-i-ne-maserati-a-vaz-2016-02-29

[More]

kNpyHajd_-s

[Батя Медведь]

Сегодня 8 марта - международный женский день и грех не вспомнить о женщинах внёсших свой вклад в автомобиль и автомибилестроение.

Женщины, изменившие автомобильный мир

Автомобили – мужское дело? Как бы не так! Без женщин современных автомобилей вообще могло бы не быть. Именно представительница прекрасного пола дала деньги на разработку первого автомобиля.

Мерседес Еллинек

https://auto.imgsmail.ru/content/photogallery/photos/4/5/45da21d1e2954216d81c4362a44be615_orig.jpg

Самая, пожалуй, известная женщина, имя которой связывают с автомобилями, — это, конечно же, Мерседес, в честь которой названа знаменитая немецкая марка. На самом деле девушку звали Адриана Мануэла Рамона Еллинек, а Мерседес было лишь прозвищем, домашним именем, в переводе с испанского означающим «милосердие».

Полностью читать наhttps://auto.mail.ru/article/59680-zhenshchiny_izmenivshie_avtomobilnyi_mir/

[More]

Малоизвестные страницы истории из жизни "Москвича".

24-х часовая гонка на выносливость в Спа-Франкошам, аналог Ле-Мана:

фотки кликабельны

https://img-fotki.yandex.ru/get/38393/163500000.3d/0_15d2bd_65ba4019_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/513162/view/1430205?page=1)


https://img-fotki.yandex.ru/get/64120/163500000.3d/0_15d2be_34941b2f_orig.jpg (https://fotki.yandex.ru/next/users/moreplanes/album/513162/view/1430206?page=1)

Это 1971 год, на минуточку...

[kandratya]

аахаха)) Целых 4 года не могли наладить производство заднего привода. Это Россия! (http://www.gruzovik.com/lyogkie-kommercheskie-avtomobili)

[Батя Медведь]

Фото с юбилейного 50-ого пробега Vintage & Classic Car Rally (29.09.2015), которое ежегодно проводится в Дели в конце сентября. По условиям пробега все автомобили участвующие в нём, своим ходом проходят маршрут по кольцевой автодороге и финишируют в центре Дели, где и проходит награждение победителей в различных номинациях.

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486578d1458196790t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-ss09.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486561d1458196556t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-austin02.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486562d1458196556t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-austin03.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486563d1458196556t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-austin04.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486564d1458196556t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-austin05.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486566d1458196556t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-austin07.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486570d1458196734t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-austin11.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486586d1458197239t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-bentley01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486591d1458197239t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-bentley06.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486597d1458198252t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-buick01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486599d1458198252t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-buick03.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486601d1458198252t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-buick05.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486605d1458198252t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-caddy01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486609d1458198400t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-citroen01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486623d1458198669t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-ford02.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486624d1458198669t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-ford03.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486655d1458200291t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-lagonda01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486698d1458205831t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-morris01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486699d1458205831t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-morris02.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486703d1458206029t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-over01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486744d1458207712t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-riley01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486749d1458208646t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-rolls23tg01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486764d1458208721t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-wolseley01.jpg

http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/1486801d1458211829t-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally-zss05.jpg

Полностью можно посмотреть на http://www.team-bhp.com/forum/vintage-cars-classics-india/174202-report-pics-50th-statesman-vintage-classic-car-rally.html

[Батя Медведь]

jFiChi1WEbM

[Батя Медведь]

4Zq_mz1NfJU

---------- Сообщение добавлено в 16:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:31 ----------

ak1adgm5qkc&ebc

[Батя Медведь]

ojJx7J2j8Kg

[Батя Медведь]

Bnb0TOrlFtU

[Батя Медведь]

HzdfqGk_7z4

[Батя Медведь]

aJJovm2oJkk

[Батя Медведь]

l8wh1IPwdFk

[Батя Медведь]

7vLpeZrdkwo

udTbxEVDS2w

[Батя Медведь]

zHdu52t77IU

[Батя Медведь]

Il0MsAou-oA

[Батя Медведь]

nMZZUqFNRpI

[Батя Медведь]

tEOfPtvpMqQ

[Батя Медведь]

pG0yVDGzwV0

[Батя Медведь]

zFPBc13sPUw

[Батя Медведь]

IUNv416UyU0

[Батя Медведь]

Затерянные во времени. Машины, которые выпускаются уже давно

В России привыкли критиковать родной автопром. Многие уверены, что на территории бывшего СССР выпускают самые древние в мире автомобили. И это... правда. Ну почти...

https://auto.mail.ru/article/60831-zateryannye_vo_vremeni_mashiny_kotorye_vypuskayuts ya_uzhe_davno/

[Батя Медведь]

CBlANToc52I

[Батя Медведь]

17NFVlSSNIg

[Батя Медведь]

ND9X3JJ26-g

[Батя Медведь]

e2_uYCS_6xs

[Батя Медведь]

5Qgid1I-Ct8

[Батя Медведь]

Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные

Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.

http://www.zr.ru/content/articles/902323-avtobusy-iz-sssr-serijnye-i/#

[Батя Медведь]

Спорткар по-советски

Во времена Советского Союза большую популярность получили самодельные гоночные автомобили. Некоторые из них собирались в гаражах конструкторами-самоучками. Другие создавались профессиональными конструкторами на базе уже существующих автомобилей. Мы решили вспомнить о наиболее ярких из них.


https://autorambler.ru/journal/most/sportkar-po-sovetski-560997213/?utm_campaign=brain&utm_medium=rec&utm_source=rambler&utm_content=autorambler#8

[Батя Медведь]

2A3IGF6VDA8

[Батя Медведь]

Внедорожник на фотографии — это легендарная «Синяя птица», уникальный трёхосный плавающий внедорожник, предназначенный для поиска и эвакуации приземлившихся экипажей космических кораблей. Чтобы оперативно выручать покорителей космоса, эти автомобили научили плавать, валить деревья, преодолевать абсолютное бездорожье...


https://auto.mail.ru/image/116222-7c203da75ade7df279e20c970421a383/
ЗИЛ-49065 «Синяя птица». Фото: Константин Закурдаев, st-kt.ru

Пассажирский ЗИЛ-49065 находится в полностью работоспособном состоянии. Его восстановлением занималась фирма ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ», которой недавно перешёл знаменитый «Механосборочный цех № 6», где собирали правительственные лимузины и парадные кабриолеты марки ЗИЛ.

https://auto.mail.ru/article/63244-foto_dnya_v_moskve_vosstanovili_unikalnyi_sovetski i_vezdehod/

mCgqBgF2VjA

[Батя Медведь]

Как гласила фраза участницы телемоста Ленинград - Бостон, "в СССР секса не было". А вот реклама, вопреки современным стереотипам, была. Причем рекламировались в Советском Союзе абсолютно разные товары, и даже такое малодоступное благо как автомобиль.

Как же продвигали машины в те годы? Оказывается, точно так же, как и сейчас! Прежде всего, в ход шли различные бумажные листовки, брошюры и плакаты. Причем последние пользовались особой любовью советских граждан. Повесить в квартире постер с автомобилем считалось абсолютно нормальным, даже если самой машины в семье не было.
А еще автомобили активно рекламировались по телевидению. Причем не только по советскому, но и за границей. Связано это с тем, что советские машины поставлялись на экспорт не только в соцлагерь, но и в капиталистические страны.
В общем, советская автомобильная реклама – это действительно уникальное явление. А убедиться в этом можно на нескольких ярких примерах.

https://autorambler.ru/journal/mashinavremeni/kak-v-sssr-reklamirovali-avtomobili-560998759/?utm_campaign=brain&utm_medium=rec&utm_source=rambler&utm_content=autorambler

[Батя Медведь]

Сгинувшие: отечественные концепт-кары, которые пропали без вести.

В НАМИ разрабатывали очень много перспективных машин, но из-за нехватки денег многие из них так и остались в единственном экземпляре.

К сожалению, эти уникальные машины не оказались в музеях, а либо гниют в неизвестных гаражах, либо пущены на металлолом, либо просто утрачены в неизвестном направлении.

https://autorambler.ru/journal/most/zabroshennye-unikalnye-rossiyskie-koncept-kary-560999186/?utm_campaign=brain&utm_medium=rec&utm_source=rambler&utm_content=autorambler

[Батя Медведь]

Решил сюда.

Самый-самый. Камаз-мастер

VMdmGl9EEdU

[Батя Медведь]

А вы знали, что в Эстонии и Литве тоже делали автомобили? Пусть немного, зато они были очень разные.


https://auto.mail.ru/article/63860-avtomobili_respublik_sssr_redkie_mashiny_estonii_i _litvy/

[Tatiana]

А вы знали, что в Эстонии и Литве тоже делали автомобили?
Спасибо! :) Я только про формулы знала!

[Nadenec]

Спасибо!)))

[Батя Медведь]

YeSbNc_3P8U

[Батя Медведь]

cyWilYrqufA

[Батя Медведь]

Вазовскую «восьмёрку» продают за миллион рублей (видео)

Этот кабриолет создан компанией Lada of Canada и, соответственно, привезён из Канады. В 1990-х заокеанские мастера выпустили небольшую партию открытых «восьмерок». Особенностью автомобиля является использование задних боковых панелей кузова и частично крышки багажника от седана ВАЗ-21099, что придало машине более законченный вид.

Кроме того, канадские специалисты изменили конструкцию дверей, а также усилили силовой каркас кузова: за спинкой заднего сиденья появились усиливающие элементы жесткости. Значительно повысить уровень комфорта удалось благодаря установке новых кресел. Новинка без труда прошла все сертификационные испытания по строгим североамериканским нормам.

https://auto.mail.ru/image/216957-618b111e71cf54cce819dc273af62468/

oqk0Qk5Eq8s

https://auto.mail.ru/article/66925-vazovskuyu_vosmerku_prodayut_za_million_rublei_vid eo/

[Andrey_5K]

Тема Автоновостей почему-то у вас здесь закрыта. :( Непорядок считаю.

Поэтому сюда решил сделать репост https://www.zr.ru/content/news/910221-v-turkmenistane-zapretili-avto/?utm_source=referral&utm_medium=widgets-yandex-ru&utm_campaign=rss-news

Ну - кому в Туркменистан теперь путь заказан?

---------- Сообщение добавлено в 12:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:16 ----------

И если цвет допустим не чистый чёрный, а темный близкий к чёрному... не светлый короче, а допустим темно-коричневый, темно-серый...

[Батя Медведь]

Andrey_5K, Андрей, по какой то причине наши бугры приняли решение, что выкладывать авто новсти могут только они в темах http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=181 и http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=248, а для всех остальных можно только потрепаться по этому поводу в http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=4391.
Ну а про бредовые идей очередного туркмен баши как раз подходит эта страничка.:sarcastic:

[11vasya]

кому в Туркменистан теперь путь заказан?
ключевое слово- теперь))

там несколько лет уже нельзя ездить на черных авто. черные авто только с личного разрешения туркменбаши. сейчас просто немного узаконили сей факт, больше для иноземцев, наверное- местные и так всё понимают.

зато там цена на бенз ниже ( а не так давно и бесплатно давали владельцем авто), образование детям оплачивают. и запрещено курение. сигареты из-под полы продают- пачка около пяти баксов стоит. в общем богатая страна ( один из лидеров по запасам природного газа), с восточным укладом.

[Andrey_5K]

У них там в Туркмении жарко же - такое практическое обоснование можно подобрать.

Выше про восьмёрку понравилось. Мечта 90-х. Только мы не о кабриолетах мечтали. Да она и не в кабриолете хороша. Так и не довелось побыть владельцем. :(

[11vasya]

практическое обоснование можно подобрать.
там не нужно обоснование))

[Andrey_5K]

там не нужно обоснование))Обоснование нужно всегда. Если нет обоснования, то нет и Закона.

Я уже слышал в свой адрес фразу: "Это тебе нужно обоснование...".

[11vasya]

Обоснование нужно всегда. Если нет обоснования, то нет и Закона.
там другие порядки- старейшина не должен ничего объяснять))

собственно новый виток "необъясненного"
Ранее «Хроника Туркменистан» сообщала, что со 2 января 2018 года в Туркменистане вводится запрет на эксплуатацию автомобилей черного (темного) цвета.

На данный момент дорожная полиция останавливает на дорогах не только черные и темно-серые машины, но и автомобили других цветов.

По сообщениям собственных корреспондентов, а также читателей ХТ, машины синего, красного, зеленого и других цветов полиция требует отогнать на штрафстоянку, не давая при этом никаких объяснений.

Так как относительно запрета использования черных машин не было издано письменных постановлений и приказов, сотрудники ДПС трактуют распоряжение по-своему, произвольно решая какие оттенки разрешены, а какие нет. Некоторых водителей могут отпустить, но большинству все же приказывают перекрасить, либо прекратить пользоваться транспортными средствами.

Помимо этого, по данным АНТ, в стране также запретили садиться за руль женщинам.

Отметим, что в редакцию «Хроники Туркменистана» неоднократно поступали жалобы от женщин, которые рассказывали, что им намного сложнее получить права: с них либо требуют взятки, либо «заваливают» на экзаменах.

[TolR]

Про жалобу женщин что их кто то валит, есть старый хороший анекдот:
Экзамен в вузе. Входит преподаватель: — Вопрос на 5 — как меня зовут? Молчание. — Вопрос на 4 — что сдаем? Молчание. — Вопрос на 3 — какого цвета учебник? Голос с задней парты: — Во валит гад.
Так вот касательно экзаменов именно на права, они настолько просты, что завалить можно лишь того кто явно не готов, и то через одного.

[Andrey_5K]

TolR, ИМХО, а данном контексте вышеприведенный пример/анекдот не совсем уместен... Если надо завалить, то завалят вне завивисмоти от уровня знаний сдающего. Вы просто лично не сталкивались видимо с этим. А я сталкивался и не раз. Начиная со школы и заканчивая аттестацией на работе. Мне, например, ставили самый низкий бал на аттестации исключительно потому что я не разделяю взглядов руководства и пришёлся "не ко двору". В конечно итоге все это порядком надоело и сейчас сижу без работы хотя отработал на крайнем (даст Бог не последнем) месте работы около 10 лет. Пришли так называемые эффективные менеджеры от которых кроме лозунгов я лично не много чего дельного слышал и установили свои порядки. Остались конечно люди и старых кадров, но много кто уже и ушёл причём совершенно разных уровней.

---------- Сообщение добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:47 ----------

И при всем сказанном я зла им никому не желаю и надеюсь, что разум возьмёт своё и компания не превратится в "не пойми что".

[TolR]

Уместен более чем.... Подготовленные девчонки жена, дочка, кума, племянницы, их подруги сдают с первого раза.... И нет смысла сравнивать тест с устным экзаменом, тест если знаешь и готов, то вообще ни о чем,.... ПДД сдавал два раза оба раза на 100% правильно, и по времени 3 минуты.... и да если плаваешь, то есть не знаешь лотерея,... а вот экзамен имеет широкие возможности именно для заваливания но к сдаче ПДД никакого отношения не имеет.

[More]

Пришли так называемые эффективные менеджеры от которых кроме лозунгов я лично не много чего дельного слышал и установили свои порядки.

"Эффективные менеджеры" обычно, это быстрый путь на помойку. А предприятие с "эффективными менеджерами", это как диван с клопами, судьба его предрешена. Не сожалейте об этом. Предоставьте им пройти этот путь без вас. :smile:

[Andrey_5K]

TolR, мы же не знаем всех обстоятельств того как сдают экзамены женщины в Туркменистане... А следовательно нельзя частный случай вашей хорошо подготовленной семьи распространять на всех женщин мира поголовно... :)

---------- Сообщение добавлено в 18:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:30 ----------

More, так это же четверть жизни, эпоха считай... да и к людям привык... Но таки да - шаг дался непросто и я на тот момент должен был поступить именно так и его сделал...

[TolR]

TolR, мы же не знаем всех обстоятельств того как сдают экзамены женщины в Туркменистане... А следовательно нельзя частный случай вашей хорошо подготовленной семьи распространять на всех женщин мира поголовно...
Единственный недостаток подобного вывода лишь в том, что процедуры сдачи на права везде очень близки, и это не проблема узнать у московских понаехавших, среди которых туркмен почти нет, но мне был знаком такой москвич, длительное время преподававший системы коммутации КВАНТ на курсах при МТУСИ, хотя если Вы уверены, что именно Туркменок вместо стандартного лежащего в общем доступе теста, рассчитанного на значительно ниже средних способностей субъекта, индивидуально заставляют учить наизусть ПДД и далее устно опрашивают, то думаю пора подобную практику для повышения безопасности движения ввести и у нас.:thank_you2:

---------- Сообщение добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:23 ----------

"Эффективные менеджеры" обычно, это быстрый путь на помойку. А предприятие с "эффективными менеджерами", это как диван с клопами, судьба его предрешена. Не сожалейте об этом. Предоставьте им пройти этот путь без вас. :smile:
Андрюх мы конечно можем друг друга "поглаживая по головке" жалеть, но... факт лишь в том что мы не знаем всех обстоятельств касающихся эффективности выбора персонала для конкретного случая, при этом в общем случае бывает очень по разному, то есть и как ты озвучил, и с очень отличным от тобой озвученного результатом.:friends:

[Hunter73]

TolR, ИМХО, а данном контексте вышеприведенный пример/анекдот не совсем уместен... Если надо завалить, то завалят вне завивисмоти от уровня знаний сдающего. Вы просто лично не сталкивались видимо с этим. А я сталкивался и не раз. Начиная со школы и заканчивая аттестацией на работе. Мне, например, ставили самый низкий бал на аттестации исключительно потому что я не разделяю взглядов руководства и пришёлся "не ко двору". В конечно итоге все это порядком надоело и сейчас сижу без работы хотя отработал на крайнем (даст Бог не последнем) месте работы около 10 лет. Пришли так называемые эффективные менеджеры от которых кроме лозунгов я лично не много чего дельного слышал и установили свои порядки. Остались конечно люди и старых кадров, но много кто уже и ушёл причём совершенно разных уровней.

---------- Сообщение добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:47 ----------

И при всем сказанном я зла им никому не желаю и надеюсь, что разум возьмёт своё и компания не превратится в "не пойми что".

Просто интересно (по работе) что за аттестация такая с оценкой её самой ? Либо прошел, либо нет, иначе не аттестация.

[More]

при этом в общем случае бывает очень по разному, то есть и как ты озвучил, и с очень отличным от тобой озвученного результатом.:friends:

Да, конечно. Если эффективные менеджеры приходят в Газпром, Роснефть, или осваивают строительство Крымского моста, то разумеется, Газпрому, Роснефти и Аркаше Ротенбергу от этого только хорошо. :smile:

[Andrey_5K]

Просто интересно (по работе) что за аттестация такая с оценкой её самой ? Либо прошел, либо нет, иначе не аттестация.
Ну вариации разные бывают. Оценки/баллы проставляются, общий итог конечно аттестован или нет, но только ещё и с листами оценок по компетенциям, а вот оценки проставляет руководитель как считает нужным (как надо т.е. ибо не только его мнение влияет и есть внутренние рейтинги для резерва, обучения и т.п.).
А с какой целью интерес?

---------- Сообщение добавлено в 14:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:40 ----------

Да, конечно. Если эффективные менеджеры приходят в Газпром, Роснефть, или осваивают строительство Крымского моста, то разумеется, Газпрому, Роснефти и Аркаше Ротенбергу от этого только хорошо. :smile:
И все они поотдельности кажутся просто отличными ребятами... :)

[Aluksander]

Народ, вы от автоновостей отвлеклись :)

[More]

Правый руль. :smile:

https://a.d-cd.net/93abf8as-960.jpg

[More]

https://a.d-cd.net/29574e5s-960.jpg

[Aluksander]

У них там даже рекламный лозунг был, что-то типа Новая машина по цене б/у ;)

Вот довольно неплохая статья про историю Лады в Америке (https://samsebeskazal.livejournal.com/96978.html)

[Батя Медведь]

Женщины, изменившие автомобильный мир

https://auto.mail.ru/article/59680-zhenshchiny_izmenivshie_avtomobilnyi_mir/

Мерседес Еллинек

Самая, пожалуй, известная женщина, имя которой связывают с автомобилями, — это, конечно же, Мерседес, в честь которой названа знаменитая немецкая марка. На самом деле девушку звали Адриана Мануэла Рамона Еллинек, а Мерседес было лишь прозвищем, домашним именем, в переводе с испанского означающим «милосердие».


https://auto.mail.ru/image/98476-7cf36f527b4730dab0c1ce0ba80dae56/

Берта Бенц

Если без Мерседес Еллинек знаменитые автомобили получили бы другое название, то без Берты Бенц (урожденной Рингер) их вообще могло бы не быть. Именно ее капитал стал стартом для бизнеса Карла Бенца и именно ее талант маркетолога превратил автомобиль из забавной, но бесполезной технической штуковины в вещь, имеющую практическое применение.

https://auto.mail.ru/image/98478-e3ad3acf13366aad662f73b354f3ebb8/

Мэри Андерсон

Имя этой женщины сейчас почти никому не известно. Тем не менее, каждый водитель ежедневно пользуется ее изобретением. Американка Мэри Андерсон придумала стеклоочистители и запатентовала свою идею в 1903 году. Первые «дворники» были, конечно же, механическими и состояли из вращающейся рукоятки и резинового валика. Зато они работали!

https://auto.mail.ru/image/98484-12107496815e9858ae28a8d9339aa011/

Камилла дю Гас

Куда более успешны женщины, ставшие гонщицами. На заре автомобильной эры они участвовали в гонках практически наравне с мужчинами (чего не скажешь о современном автоспорте, в котором правит все-таки сильный пол). В 1901 году в самой крупной на тот момент гонке, пробеге Париж — Берлин, участвовала первая женщина-гонщица Камилла дю Гас.

https://auto.mail.ru/image/98486-232d70f27e19e8a077397831a81cddaa/


Элишка Юнкова

Элишка Юнкова была первой женщиной, которой удалось завоевать победу на Гран-при в Нюрбургринге. По иронии судьбы, эта же трасса положила конец ее карьере — в 1928 году здесь разбился муж Юнковой, Винценц Юнек. После трагедии Элишка прекратила участвовать в автомобильных гонках, однако до самой смерти была азартной болельщицей. Уже в 80-летнем возрасте она исправно посещала все европейские Гран-При Формулы 1.


https://auto.mail.ru/image/98487-57e62b5fdb418a48420b2cfde3d81661/

[More]

Пара новых архивных фоток:

1985 год, ралли "1000 озёр", Финляндия.
Экипаж Валерий Филимонов - Михаил Девель, группа А, Москвич 2140SL Ралли

https://image.ibb.co/bvufkU/56.jpg


1986 год, ралли "1000 озёр", Финляндия.
Экипаж Владислав Штыков - Игорь Колобаев, группа А, Москвич 2140SL Ралли

https://image.ibb.co/ka7B79/42.jpg

[More]

1980 год, ралли "1000 озёр", Финляндия.
Экипаж Яков Агишев - Владимир Нейман, группа А, Москвич 2140 Ралли.

https://image.ibb.co/ibCWQU/58.jpg

[Батя Медведь]

uGg3tQ2I4-8

https://www.youtube.com/watch?v=uGg3tQ2I4-8

[Батя Медведь]

d2n9RNgi_I4

https://www.youtube.com/watch?v=d2n9RNgi_I4

[Батя Медведь]

Рено на улицах Парижа в честь своего 120-и летия.

WIc3rb71xs8

https://www.youtube.com/watch?v=WIc3rb71xs8

[Батя Медведь]

Парный дрифт Эдуарда Николаева с Мэд Майком Уидеттом

На территории Кировского завода пилоты RedBull Mad Mike Whidett и Эдуард Николаев устроили настоящий дрифт-заезд, смешав в одном месте дисциплины ралли-рейда и дрифта.

h97qiChh99I

Дрифт Камаз против Mad Mike. За кадром.

JIb6sCUfO6E

[More]

dNZb_KtKhTc

[Батя Медведь]

111 лет тому назад, 12.02.1908 года в Нью-Йорке стартовали первые автогонки вокруг земного шара.

В 1908 году благодаря усилиям двух газет: французской «Матэн» и американской «Нью-Йорк Таймс» состоялся трансконтинентальный марафонский автопробег через Берингов пролив. Он назывался «Нью-Йорк – Париж без помощи парохода» и стартовал в день рождения Линкольна 12 февраля с Нью-Йоркской площади Таймс-сквер.

В нем участвовали девять автомобилей из Америки, Франции, Италии, Германии. Фаворитами гонки были американец Генрих Генцен, немецкий лейтенант Кеппен, барон Эдуард фон Шейнфогель. Их экипажи стартовали на автомобилях фабрик «Протос», «Цюст-Милан», «Томас-Флаер» соответственно.
Французский экипаж Бурсье отправился на автомобиле «Де Дион-Бутон», итальянский экипаж Генри Хаага выбрал автомобиль «Бриксия-Зюст».

Автогонки прошли по маршруту Нью-Йорк – Аляска – Сиэтл – Владивосток – Иркутск – Ачинск – Томск, далее по тракту через Россию в Европу.
https://imgprx.livejournal.net/9b562ef293ff210999772d5c60d84f703793f7ea/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsanhppoymaLDaQsVVLWcPiDE2AbS21 E-mdB1n_oVlXeoiqaVmsclX1SAgv0MLkzPqhwE3wMRYASg1NlZrj yt0EzMAmP3F_vP1dSfgbZhI94gQTTyD3DjTDMhTPRb1o_diQ


Первым финишировал в Париже немецкий автомобиль «Протос» 11 июля, вторым 26 июля к финишу пришел американский экипаж. Но победителем был признан американский экипаж. Немецкий автогонщик был оштрафован на 15 дней в связи с тем, что его автомобиль после поломки был доставлен в Сиэтл по железной дороге. Во время пути все автомобили претерпели поломки. На «Томасе» пришлось заменить поврежденную коробку передач, а на «Протосе» – задний мост. В нынешнее время крупнейший в мире автомобильный музей Харра в штате Невада США экспонирует «Томас-Флаер». Немецкий технический музей в Мюнхене демонстрирует «Протос».

Источник: http://www.calend.ru/event/4673/

http://pbs.twimg.com/media/CbA1ozPWIAAzcyt.jpg

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/5/85/353/85353136_962_001.jpg

https://imgprx.livejournal.net/888bde3001195f3954f9a327b9bd498f5f3c6914/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsUSEKiW46m1cOme9qywoBCSvISPKCT VlJujrMjSoD3pJgWm_lyWNXG0KkBm12LXwukIFsNDw1Xy-hXjLBHXUbiaz99QB-tRFo-uzH3zD0h8t

http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/5/85/351/85351466_large_800pxNew_York_to_Paris_race_Germans _in_Protos_car2C_New_York.jpg

https://i07.fotocdn.net/s12/192/public_pin_m/286/2333547967.jpg

http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/5/85/350/85350901_large_800px1908_New_York_to_Paris_Race2C_ grid.jpg

https://www.avtorinok.ru/news/pics2/8825.jpg

https://imgprx.livejournal.net/ecaf69f53ad7118c22ae5ac922a71df392db0ee3/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsanhppoymaLDaQsVVLWcPiDE2AbS21 E-mdB1n_oVlXeoiqaVmsclX1SAgv0MLkzPqoP50oADlxBLsqu1Nk TBjTt2UDBQVseZXWXKL98zFTkbwkkkEFZCm9S7-hX08bHkQlOYHS3OJSNvKNfvsyp73bE

https://imgprx.livejournal.net/44228fc864c0985773c1fa2e1130823150e83e2b/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsUSEKiW46m1cOme9qywoBCSvISPKCT VlJujrMjSoD3pJgWm_lyWNXG0KkBm12LXwugSiWBcEd2TkNspX K3SjNX-VuzAsqtoFrUBXj9eB4b_80n4mVfAeVxD07ma3qRKW7ComGqyoK ZpNxN1HGTo6k08

https://imgprx.livejournal.net/65ca4e89c624983b4ccc1abec187a5b3d82a6483/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsanhppoymaLDaQsVVLWcPiDE2AbS21 E-mdB1n_oVlXeoiqaVmsclX1SAgv0MLkzPqnWCWpcaIkM27v7KeC qAfI-P9RlSMYYgysevIHJrZUow

https://imgprx.livejournal.net/e4a2361eec2f9081e61b7335512b0cc7b44ef799/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsanhppoymaLDaQsVVLWcPiDE2AbS21 E-mdB1n_oVlXeoiqaVmsclX1SAgv0MLkzPqkLOHrNVZGu7b6Xt-1DPv51oFS4wjSKg3ZY4bWcMbbc25BhEuw8N5kObZVLmFNscwpm 0BeO_bnjzAxkBOPLiVnM

https://imgprx.livejournal.net/f07bd0fda717899a4c36d3ea15335cb72e56c8c4/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsanhppoymaLDaQsVVLWcPiDE2AbS21 E-mdB1n_oVlXeoiqaVmsclX1SAgv0MLkzPqszPYyJhHqpdHaGtky uyptlvqKuPsoBO-Fr9CdtGNXvzpcpkBBgtQHb__JRWxe1SNPGQWwOwEAtaRGs9Ti9 HQbwzRrq01qH8BRXnk-H4xNlf

https://imgprx.livejournal.net/4c610f1e0b28497264f702678b9a2bcadce6c5ab/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsUSEKiW46m1cOme9qywoBCSvISPKCT VlJujrMjSoD3pJgWm_lyWNXG0KkBm12LXwuocUFsh7zg9DlyPI 6tILk4v0-UYJ5wHMhd5_C3BF7fWTwYaUUZPBf62_H46QnOuLWVFCEkmjXVQ BmJHMe200K-g

https://imgprx.livejournal.net/99f5cf3ef8eb169f313190f569a19a0275f2f90a/mmRZ_P1XglEsJabcVNmYsUSEKiW46m1cOme9qywoBCSvISPKCT VlJujrMjSoD3pJgWm_lyWNXG0KkBm12LXwuskGgKU-qGVusRxV5niMiIBfMhsYAy_DqxfWNmL8VO8kHdqufFI3V61oM_ OzKKeYWg

[Батя Медведь]

И ещё из истории автогонок. Первые в мире автогонки прошли в 1894 году

-UXgi2kDCsg

[Батя Медведь]

Тест-драйв старых автобусов от Ивана Зенкевича.

АКЗ-1

eW2oMsYWpJo

ЗИС 8

TA_z9rWmnTY

[Батя Медведь]

Советские электромобили ВАЗ

zoDfTCtEwlY

[More]

Кругом пятьсот. История про Минский автозавод, которому 75 (https://auto.onliner.by/2019/08/09/maz-126?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com#zag2 )

[Андрей1974]

yrA41JRoIsY

[RinGun]

О... Скотовозик... :thank_you2::smile:
В тесноте ,да в не обиде ... :sarcastic:

[Hunter73]

yrA41JRoIsY

Коробка автомат, слабенький движок (на горку у нас набитый тянул еле-еле, а то и вовсе останавливался и высаживал), зато когда пустой разгонялся мы, тогда в советское время ещё дети, подпрыгивали на кочках, держась на задней площадке за поручни, круто было, мгновенная невесомость, да и ездили часто бесплатно.

[More]

aQua8pVXbqQ

[Батя Медведь]

b9tZIFuI8Cs

[Батя Медведь]

rYkPaB0x-DY

[Батя Медведь]

wtCkpGWdc8k

[Батя Медведь]

SM-RO_IDtxg

[Aleks83]

Почему Land Cruiser стал таким крутым
В 2019 году Toyota отмечает знаковую дату — по всему миру продано уже 10 миллионов внедорожников Land Cruiser. Как Toyota удалось создать один из самых великих автомобилей в истории?https://auto.mail.ru/article/74589-pochemu_land_cruiser_stal_takim_krutym/

https://i0.wampi.ru/2019/10/24/BEZ-NAZVANIY.md.jpg (https://wampi.ru/image/6SawAP4)

[Батя Медведь]

1 ноября 1924 года на московском автомобильном заводе «АМО» (ныне ЗИЛ) собирается первый грузовой полуторатонный автомобиль из отечественных материалов АМО-Ф-15. 7 ноября первые десять машин пройдут во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве.

https://cs10.pikabu.ru/post_img/big/2018/06/14/5/1528961561180063726.jpg

MgLgCkSPcF4

[Батя Медведь]

FXXvPnSxsMY

Именно на таком красавце я в 1969-1970 годах обучался вождению и сдавал на права в славном Житомирском Краснознамённом.

[КЮБ]

А у меня в армии МТО-шка была на 157 "захаре" в 1978-79гг.:thank_you2:

[Батя Медведь]

Сама история автомобиля положенная на музыку Исака Дунаевского.

C8R20Dk0P2g

[Батя Медведь]

tem97Lrkro4

[Батя Медведь]

yIyEqMHlhK0

[Батя Медведь]

rYkV2uQruKs

[More]

Владелец BMW два года непрерывно ремонтировал машину и нанес на кузов все неисправности (https://www.hyundai-creta2.ru/novosti/vladelets-bmw-dva-goda-nepreryvno-remontiroval-mashinu-i-nanes-na-kuzov-vse-neispravnosti-foto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com)

[More]

Ребристые фонари на классических Mercedes-Benz не просто для красоты – немцы считали, что это повышает безопасность (https://zen.yandex.ru/media/trunkmonkeys/rebristye-fonari-na-klassicheskih-mercedesbenz-ne-prosto-dlia-krasoty--nemcy-schitali-chto-eto-povyshaet-bezopasnost-5f565cb9b7204709f087f17b)

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3628719/pub_5f565cb9b7204709f087f17b_5f565d2db7204709f088c 3e7/scale_1200

[Батя Медведь]

Первый грузовик КАМАЗ-мастер — КАМАЗ-4310С

0WI9vOnxMIQ

[Батя Медведь]

Чем Шофёр отличается от Водителя? Секреты Автомира!

xQEAMsNZcfE

[Батя Медведь]

Середина 50-х годов. Автомобиль Ирбитского мотоциклетного завода. ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка"

AtIIUMlyxcY

[Батя Медведь]

Автомобили СССР о которых вы НЕ знали! Уникальные Советские Машины ТОП 10

S-MpDLDJOVI

[Aargh68]

http://duster-clubs.ru/forum/attachment.php?attachmentid=93955&stc=1&d=1661762629

Зарядка электромобилей, Лондон, 1917 год. Никола Тесла еще жив.
Фото из библиотеки изображений группы Музеев науки в Великобритании.

[БИг-64]

День 15 июля 1970 года отмечен в календаре достижений советской автомобильной промышленности.
В этот день с конвейера Горьковского автозавода сошла новая "Волга" - ГАЗ-24, в 1968-69 годах выпускавшаяся только опытными партиями. Впоследствии эта модель ГАЗ 24 стала базовой для новых модификаций машин этого класса.
Ранее в апреле 1970 года к дню рождения В.И. Ленина на Волжском автозаводе был выпущен первый автомобиль ВАЗ-2101.

[Олег]

https://auto.mail.ru/article/80927-neformatnyie-avtobusyi-kak-perevozyat-passazhirov/?frommail=1#3
Просто интересно

[БИг-64]

Французская реклама Lada Samara
https://www.youtube.com/watch?v=LBsE75YQNp4&t=1s
Классная тачила была для своего времени.

[Олег]

https://www.zr.ru/content/articles/949594-vaz-2101-s-perednim-privodom/
Многие знают, но м.б. кому то интересно.

[Олег]

https://motor.ru/stories/renault-vel-satis-story.htm

[Олег]

https://dzen.ru/a/Zx3-eO8OFF2IMev2

[Олег]

https://dzen.ru/a/Zz9DMkfNCE8s6Bpm
Мне показалось оч.интересным

[Олег]

https://www.zr.ru/content/articles/963221-sravnenie-moskvichey/
Мне понравилась статейка, помню первая машинка в семье 2140, только вышел, год 76 что ли, номера до сих пор помню 34-05 ммя

[Олег]

https://motor.ru/stories/45-years-of-mercedes-benz-w126.htm
Специально для Андрея

[More]

Красота!.. :good:
W116 у меня тоже был, зелёный. По кличке "Крокодил Гена"... ))

Такой вот, 1979 года выпуска:

https://www.fahrzeugbilder.de/1024/mercedes-benz-s-klasse-w116-gesehen-am-78599.jpg